雖然性能車型的表現已經非常足夠了，但是要論極致性能的話，還是要看那些身價不菲的超級跑車，哪怕是入門版本的超級跑車，也要比性能車型更快，還有著更拉風的外觀造型，遊走在街面上，一看就不好惹，成為眾人矚目的焦點，所以很多人的夢想就是擁有一輛超級跑車。
不過超級跑車畢竟還是稀罕車型，動輒兩三百萬的起步價格，相當於很多二三線城市的一套住宅的代價，而上千萬身價的車型，更是極少部分消費者才能夠消費起。不過今天小編要介紹的，是一款相對"親民"又很冷門的超級跑車，它有著4.6秒破百的實力卻逐漸被遺忘了，相比法拉利、保時捷等超級跑車名聲不顯，但是售價卻比奧迪A8還實惠，所以相對於超級跑車來說，它的價格算是便宜的，稱得上是親民，這款車型就是前途K50。
前途K50的指導價為75.43萬，而入門版的奧迪A8則需要83.88萬，所以從親民的角度上看，前途K50確實很出色，而且它還有著降幅不小的優惠，所以從拉風的外觀設計上看，前途K50也是屬於物超所值的存在。
從側面的造型上看，前途K50也有著超級跑車一貫的造型，有著流線型的車身線條和中置的駕駛艙結構，而且還有著隱藏式的車門拉手，當然無框車型也屬於標準配置之一。
前途K50有著19英寸起步的雙色風火輪造型的鋁合金輪轂，並匹配235寬度的前輪和265寬度的後輪，對於一款電動四驅車型來說，這樣的配置也能帶來到位的抓地力表現。
進入車內，可以看到前途K50的內飾風格也有著超跑味道，複雜的線條設計很多，大面積運用的碳纖維飾板和Alcantara材質也毫不吝惜，確實是屬於超級跑車應有的做工水準。當然，電子擋杆的造型也十分有質感，科技感上很到位。
前途K50在主駕駛席前方，安置了一塊大尺寸的液晶屏，來充當儀表盤，只不過沒有遮擋，會有一些反光現象存在，而作為小巧的多功能方向盤，也是採用了上下平底式的運動設計，還有著紅色縫線工藝點綴。安全配置上，前後倒車雷達、倒車影像和定速巡航均沒有缺席，不過缺少L2級別的主動安全配置，還是有點遺憾。
前途K50的中控觸屏也非常霸氣，採用了豎直的造型，15.6英寸的規格也佔據了中控臺上的很大面積，大部分車內功能的操作都可以通過觸屏完成，還有著百度CarLife和語音識別控制等潮流功能，不過在音響系統上，6揚聲器的配置顯得不夠豪華，與其身份並不相符。
前途K50只有前面兩個座位，不過運動化的真皮座椅表現依然到位，腰部和腿部的承託表現，都能夠應對激烈駕駛，而且一體化的頭枕也是超級跑車應有的配置。電動調節和加熱、通風等舒適功能都一應俱全。
相對於性能車型也有著一定的實用性，前途K50的後備箱就屬於基本沒有實用性的表現，容積只有可憐的65L，不過很多超級跑車的消費者都不會太在意。
動力方面，前途K50採用了前後雙電機的配置，分別安置在前後軸上方，組成了一個電動四驅系統，而綜合功率達到了320Kw，峰值扭矩最大為680Nm，帶動這臺整備質量1.96噸的車身，0-100公里加速只需要4.6秒，從參數上來看，這國產車算是很牛了。雖然它的絕對速度不如一些超級跑車，但是電動車型的特性還是讓它在起步的一瞬間，就能爆發出最大扭矩，加速的快感上還要更勝一籌。當然，三鋰電池的能量達到了78.84千瓦時，能夠支撐380公里的綜合續航。
由於是純電車型，所以前途K50也沒有在底盤上佈置結構較為複雜的排氣系統，而是相當平整，有著更出色的低風阻表現，而電驅動形式沒有帶來燃油超級跑車比較大的發動機聲浪，這一點有利有弊。底盤懸架採用了前後雙叉臂式結構，本身就比較運動，而且還採用了強大的動態矢量扭矩控制系統，能夠在高速過彎時更加從容不迫。
總之，前途K50的外形和超級跑車沒有任何區別，而內飾表現也可圈可點，加速表現上雖然4.6秒的成績算不上頂級，但是電動車的加速快感還是非常讓人著迷的，再加上相對親民的價格，前途K50理應獲得不錯的銷量表現，但是它賣不動的原因，主要還是受品牌影響力的拖累，沒有超跑車型的歷史積澱，卻造出了一款這樣的車型，很難讓消費者去持續關注它，有點可惜了，你們說呢？。
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