18氪
快递业目前并不规范，快递员没有一点点的保障，只能等待大环境改善。等待行业洗牌吧！再没有出台其他办法之前，还能挣钱的就忍气吞声继续干，憋屈点也挺着，挣不到钱的就赶快转行！等到没人干了，快递员成为一大缺口了，也许能有所好转吧！[泪奔][泪奔][泪奔]
秋舍1
最后一公里很难解决！像我们农村地广人稀，从站点到各村最远来回有80公里！不可能都完全送货！然后，乡村快递总量也不多！送货范围5公里。一天也送不了几个！也没有多少钱了了！
像这种0.9元一单都没有人送。上门自提也有0.5元。每个地方都不一样，单价也不一样。0.9的应该是快递发达地区。再低真的做不了了！到目前为止谁也保证不了。只有企业相互竞争，市场优胜劣汰。咬牙坚持干。要么做不了转行吧！这个行业不好做，一年到头不论刮风下雨，雷打不动都要上班！一年就过年休息一个星期。关键还挣不到钱！
黄田小吴
《快递暂行条例》规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址，收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者收件人当面验收，收件人或者代收人有权当面验收，快件无法投递的，经营快递的企业应当退回寄件人或者根据寄件人的要求进行处理。
快递最后一公里的问题涉及多方的利益都有各自的苦衷，有的人想要送货上门，有的人却不想，根据我的经验，总结了三类群体，1.客户在家，(老人，在家代孩子的妇女居多)这类客户想让送上门，这样自己就不用下楼拿了，省时省力，2.有的客户不在家，在单位，(年轻打工者居多)家里没人，快递员想送货上门都送不了，家里没人。3.还有一类群体，客户怕自己的隐私泄露，这类群体体现在哪？面单上没有详细的地址，楼号，门牌号，没有具体的收件人具体怎么操作，只有快递员自己和客户沟通了，根据快递暂行条例规定，快递员必须送到指定地址，但实际情况往往事与愿违，为什么？网购的快件量太大了，每天数以万计的快件，不是说今天多，明天少点，今天多我就遭罪给送了，每天都是这么多，能送的完吗？现实是，一个快递员一天至少送200件，200－300高峰期，个别区域300－500个，打个比方，送200件，一个小区有10个件，要送20个小区，300个件要送30个小区，一个小区相隔1公里要跑20公里，算算就可以，一个小区10件都送上门，相当于10个地址，1个地址几层楼，10个地址几层楼，200个300个地址几层楼，所以说网购全要送上门是不现实的，另一个层面讲，一个件9毛200个180/300个270这是快递员所有的收益。顺丰德邦可能除外有补助，加油钱，吃饭，电话费，车损，这一切都包括在这一个快递9毛里，都送上门，快递员一天能送几个件，一个月能收益多少，这是很现实的问题，起早贪黑，一年没有休息日，一个月挣不几个钱，谁会干。
因此，要想解决这种问题，就需要有关部门加快完善各类制度来进行协调，让快递服务更加规范的同时也更加人性化。
快递员麦子的日常生活
首先考虑区域化快递联盟，所有快递应该联合成立一个末端派送小组，这样既能保证快递的运送效率和业务员的收益，其次可以增加智能末端派送的设备；另外可以考虑从消费着购买商品时，加收一元的末端服务费
疆好有味
现在面临的不是保障快递员利益的问题了，全国人民都存在这个问题，因此，大灾当头，我们考虑的不应该是个别群体的利益，而应该基本保障大众的利益。快递员肩负着群众收发货物的职责，基本物资供应对大众来说至关重要，而作为快递员如果能保障物流的及时及有效性，最后一公里，应该由物流企业认真考虑，完全可以找到像快递柜这类形式，以收发件公众与快递员无接触方式处理，伴以视频等形式完成。
霜满地星满天
现在现在做快递是越来越难做了，不单单有客户投诉，还有交通风险，不包吃不包住，一个月算下来，也没有多少，还要当各式各样的风险，老早，还有一块多一点点，现在只有几毛之钱，快递柜三毛，实际到手的只有七八毛，你有九毛已经算很不错了，
何氏兄
快递员工作不容易，其实大家的工作都不容易，只能互相理解，包容，平时多给快递员师傅一些方便，能下楼，能出门自己取的件，尽量自己取吧。
H海阔天空N
钱让老板弄去了！快递一个月八九千阔以，比厂工四五千好多了
我弓长张
保障员工收益的事应该是企业的事毕竟只有员工的权益得到保障员工才能安心工作！
VR全景商用制作
客户吧！
