新能源汽車成為大勢所趨已是不爭的事實，不過雖然其保有量在逐年提高，但二手車市場卻十分蕭條，甚至很多二手車商對新能源避之不及。
馬拉車市也曾多次走訪其所在的成都市二手車市場，對新能源二手車的保值率有過一探究竟。經走訪發現，新能源二手車車源稀少，二手車商直呼很“燙手”，基本上屬於車商不敢接，消費者不敢買的狀態。
並且，新能源二手車保值率目前是一大硬傷，以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。
近日，網上更有大量朋友圈截圖流出，純電動跑車準新車5折拋售。
“前途K50跑車2018年和2019年上牌，公里數8千多，4S提車，全國提檔過戶37.88萬批發”
馬拉車市隨即查閱了各大二手車平臺，發現公里數在8千左右的前途K50價格基本維持在40多萬元。而朋友圈所流出的價格可謂是跌到“骨折”，按新車指導價75.43萬元來算的話，其二手價格已經來到了5折。
準新車5折拋售
前途K50究竟經歷了什麼？
前途汽車成立於2015年2月，母公司是長城華冠汽車科技公司，前途汽車的總部和生產基地位於蘇州高新技術產業開發區，首款汽車前途K50於2018年8月正式上市，官方定價75.43萬元（補貼後：68.68萬元）。
前途K50定位為純電動雙門雙座跑車，官方宣稱“中國純電動城市跑車”。其車身採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前後雙電機的綜合最大功率可達435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高時速可達200公里/小時，綜合續航里程為380km。
雖然數據上堪稱驚豔，但縱觀新勢力造車，目前處於第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬，他們都有一個共同性，那就是首臺量產車均為SUV車型。為何是SUV？相信這一話題不需要繼續延展大家都會明白。而前途汽車首臺量產車便是一臺純電動跑車，似乎並不太接地氣。
畢竟跑車一直是中國品牌無法觸及的領域。早期也有諸如吉利美人豹、比亞迪S8的出現，不過也只是過眼雲煙。中國汽車品牌近年來不斷向上發展，我們並不懷疑其技術實力，但跑車對於空氣力學、底盤、動力總成等多個方面的技術儲備要求較高，中國汽車品牌市場定位及產品規劃也都是針對大眾需求，自然而然在這個細分車型上，落後於那些全球知名大廠。
我們也希望中國品牌通過不斷的進步，能夠造成媲美知名大廠的跑車，但前途K50如今的“前途”似乎說明了仍為時尚早。
“前途究竟有無前途？”
已成為老生常談的話題
作為一個初創品牌、定位小眾、售價奇高的一款中國品牌純電動汽車，究竟它針對的目標人群是何種身份？或許沒人能說清楚。雖然前途K50無論是從續航里程還是車身設計方面來說，在電動跑車級別內沒有任何競爭對手，但自上市以來的銷量卻非常慘淡。
有數據統計，前途K50在截至2019年6月的累計上牌量只有131輛，這樣的銷量數字對一家車企來說是無疑是虧損的信號。
馬拉車市也曾走訪過前途4S店，其展廳基本處於無人問津，佈置也非常簡單，與其跑車的身份格格不入。經過跟銷售人員的攀談了解到，到店的消費者大都是對一個陌生品牌的好奇，意向性客戶少之又少。而那些具備經濟實力的年輕人對於品牌認知不足，最多在試駕以後便不了了之。
前途汽車創始人、董事長陸群曾表示：“前途應該能夠比較快地進入有收入的週期，也將會比較早地進入到贏利期。” 但考慮到如今前途汽車低迷的銷量，盈利只會遙遙無期。
在銷量慘淡的情況下，母公司北京長城華冠汽車科技公司也面臨資金難題。
早在2019年2月20日，前途汽車的母公司長城華冠發佈公告稱，擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。
儘管長城華冠對終止掛牌的原因含糊其辭，但無疑的是，前途汽車甚至其母公司長城華冠內部已經開始出現危機。自2015年從新三板上市之後，長城華冠長期以來從未盈利。數據顯示，2016年長城華冠虧損0.98億元，2017年虧損達到2.26億元，2018年上半年虧損2.03億元，第三季度則虧損1.67億元。公司負債率也在呈逐年升高趨勢，2015-2018年上半年負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現金流分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元、-2.53億元。
馬曰：
如今造車新勢力之間的競爭已進入白熱化階段，蔚來、小鵬、威馬等新勢力第一梯隊的融資金額和交付量越來越多，在如此環境下，前途汽車新車銷量不濟、二手車保值率跌至低谷，其前途似乎越來越撲朔迷離。
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