清晨起來吃橙子
去年汽車行業形勢不容樂觀，出現了持續下滑！又經歷這次疫情，好多廠家都處於停工狀態，經銷商也要求銷售線上看車賣車，無非就是減少損失，疫情過後，又是剛過完年，手裡的積蓄又少了，如果想提升銷量，車價會有所下降，但不會下降太多，畢竟成本在那擺著，要想提高銷量會在服務上下功夫！
恆豐富國
疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
孔夫子說車
個人認為價格不會有太大的變化。原因如下：
1月份的經銷商庫存指數在62.7%，屬於高位。所以接下來幾個月，倒是不擔心車不夠賣而漲價。
各個車企已經在陸續復工。生產線最遲不會超過下下週的。（即使是隔離14天，從2月10號開始算最多也隔離到2月24號了。）所以也不用擔心車企斷貨。
但是也要注意購買力的突然釋放，因為很多人會因為不想乘坐公共交通而去買車。如果釋放出來的話，估計會釋放在平民代步車上面。價位預計在6萬到15萬左右（僅供參考）。
下面網址是我個人對於車企和經銷商在這次疫情中的“危機”解讀。個人觀點，供參考。
我的招財貓睡著了
個人觀點，我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之。
傳統上春節期間是車輛銷售旺季，汽車企業，汽車經銷商都會採取壓庫模式儲存一部分車，反而是年後收假有個產量比平時低的規律。
今年疫情打亂了汽車整車和經銷商的計劃，春節儲備車輛銷售可能為零。企業恢復正常產能可能要到2月底3月初。
汽車銷售出於疫情考慮，可能會延宕半月到一月，即3月中或3月底恢復銷售業務正常。
由於疫情造成的運營成本高企，整車企業和營銷企業降價的意願或動力會明顯降低。
兩廂相比，汽車價格和年前持平或有2個點左右的提升都在情理之中。
凱騰聚知
我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！
1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”
2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利
3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段
綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩
中華之劍2020
很多人都覺得汽車價格在疫情過去之後大跌，便宜車會層出不群，但是你別忘了，你在家避疫情時候，汽車製造業的大部分工廠也是停業狀態，所以庫存並不是很大，甚至一些銷量高的車年前積壓的訂單還未製造出來，同樣的經過這次疫情的經歷，大部分人都會覺得有輛車真好，是真的安全啊，總比去擠公交車安全的多，而且公交車還說限時就限時，說停運就停運的，真有點急事還真沒轍了，這樣的心理勢必會推動2020年的汽車消費，各大廠商已經在摩拳擦掌了，做好各種準備迎接今年的消費旺季，車價較去年肯定會有各種較大的優惠吸引更多消費者來買單。
喵語繪車
疫情過後 虧損的企業還沒緩過勁來，老闆們收入低，員工們收入低，能豪氣花錢買車的人有多少？不需要想，只能用慘淡經營來形容。當然！ 我說的只是疫情過後的短期內，未來還是美好的！因為祖國還在發展的上升時期，這點風浪影響不了未來。
鐵人8011
這是一個略糾結的好問題。沒有標準答案，只能推測。先降（短期資金回籠），再升（短期優惠結束），後穩（產能恢復）
有利於漲價的因素：
1.疫情讓大家進一步體會到“有車的便利性”
2.疫情長期抑制消費，會出現潛在“報復性”消費可能
3.車企經營壓力大，無過大餘力支持降價/補貼
4.車企復功率極低，想達到疫前產能，預計還要2-3個月。
利於降價的因素：
1.1月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，創近11個月新高
2.政府普遍的降稅，降費措施，同時政府高可能性出臺鼓勵消費政策（房地產不知道會不會再用一次）
3.消費者手中的真金白銀確實不多了，疫情影響下，很多可能連工作都沒了
大隱小腔
按照市場供應來看，雖然受疫情影響，銷售端汽車銷售工作沒法開展（4S店開業較晚且來店客戶較少）；但生產端工廠一樣，生產計劃延遲，這點上不會快速打破供需平衡，積壓大量庫存。
需求端實際汽車銷售，客戶分期付款佔比較高，此次疫情勢必影響未來期望收入，會減少客戶預期購車需求（減少家庭固定開支）
生產廠家和4S店肯定存在資金週轉或現金迴流空置期，這部分需要銀行主動承壓，給予一定緩衝期；同時也希望這次疫情趕快結束，讓大家恢復正常工作生活的軌道。
任何一個行業的危機都會大範圍影響關聯行業！
中國加油，武漢加油！
徽茶木藝生活
下降機會大，這次疫情對經濟影響很大，我做外貿的，客人取消訂單了，很多企業損失慘重，
