北汽新能源在 12 月的榜單上一騎絕塵，尤其是 EU 系列和其他車型拉開了極大的差距，月銷 2 萬輛就算在整個汽車市場也是十分優秀的了，實際上這個銷量已經超過了本田的雅閣和思域，以及自主轎車“一哥”帝豪系列了。不過該系列 B 端銷量佔據一大部分，比如說年中曾交付給京桔一萬臺 EU5。
另外能看到幾個新面孔，比如奔騰B30 EV ，這輛車出現在 11 月和 12 月的前十名，12 月這輛車交付給了宜步出行等大客戶不少車子，銷量暴增似乎與之有關。
其他的車型都是排行榜上的老面孔，就不過多介紹了。
全年銷量依舊是北汽新能源 EU 系列領先，並與第二名拉開大差距。這張全年榜上就沒什麼突然出現的新人了，大家都憑全年的努力說話。
北汽新能源成功將主銷產品從略低的 EC 系列變成了 EU 系列，也算是在品牌向上上邁出了一小步； Aion S 價格和定位偏高，且是今年新上市的產品，取得如此成績的確值得誇獎；歐拉R1 作為新一代微型車領軍人物，雖暫時輸給老牌勁旅奇瑞eQ 系列，但未來前途應該不錯。
對比 2018 年全年銷量排行榜，我們能看到，今年有更多的精品車型佔據了前列，部分低端車型被同級別更優秀的產品所取代。2019 年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，依舊是那句老話，潮水褪去了，裸泳的和有實力的，都逐漸顯形。另外新勢力們同樣不能小覷，雖然本次的兩張榜單未能體現，但在今年的幾個月份，蔚來、威馬等產品都進入過單月榜單前十。
2019 年，奇瑞eQ、元 EV 、比亞迪 E5 等車型，依舊能堅挺在排行榜上；而 2020 年，隨著更多高續航產品的入市，以及合資品牌大幅度加碼國內新能源市場，新勢力的產品越來越完善，大部分廠商開始佈局服務、出行、自動駕駛和 5G……我們相信市場和消費者都是心明眼亮，只有優秀的產品，才能成為常青樹。明年的榜單會如何變化呢，我們且行且看！
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