如果時間能夠倒流，我一定會在2019年6月7日砸鍋賣鐵想盡一切辦法購入特斯拉的股票，在這一天特斯拉的估計跌到了兩三年來的最低位：176.99美元。股價的持續下跌直觀反映了2019年上半年特斯拉的困境：自燃事故不斷髮生、安全性備受質疑、Model 3產能不足。
轉機出現在10月底，亮眼了第三季度財報讓特斯拉的股價有了不小的上漲。到了12月，上海超級工廠的投產讓特斯拉的估計彷彿坐上了火箭。在2月5日，特斯拉的股價達到了歷史新高968.99美元。 如果你在2019年6月7日購入特斯拉的股票，並在2020年2月5日賣出，那麼你在這短短8個月的時間裡可以獲得高達448%的收益。
特斯拉的市值在最高峰接近1700億美元，在股價回落之後也保持在1300億美元以上，超過了大眾和寶馬之和，僅僅落後於豐田，位居汽車行業第二。特斯拉的股價難稱理性，但是反映了一個簡單的事實：資本市場認為電動汽車行業的大局已定，特斯拉已經有了無法撼動的優勢。
誠然，特斯拉的品牌已經深入人心，銷量也優勢明顯，但是如果說比賽已經提前結束，那麼美國國內的汽車行業創業公司、全球的汽車巨頭、中國的新能源汽車企業都不會同意。雖然特斯拉優勢明顯，但是有不少企業具有阻擊特斯拉的能力。
一、Rivian：走特斯拉的路，讓特斯拉無路可走？
特斯拉成功不僅啟發了中國的創業者和投資者、催生了造車新勢力的誕生，在美國，也有不少創業公司希望成為下一個特斯拉，目前最接近這一目標的當屬Rivian。 成立於2009年的Rivian在頭9年裡都默默無聞，但是在其成立的第十年——2019年，Rivian獲得了總金額28.5億美元的融資，投資方包括亞馬遜、福特等巨頭。同時，亞馬遜還計劃從Rivian購買10萬輛電動貨車。
Rivian爆紅的關鍵是在2018年11月發佈的skateboard platform純電專用平臺平臺，以及在其基礎上開發的新車型R1T和R1S。
Rivian的車型都是基於skateboard platform純電專用平臺平臺開發的。該平臺有很高的集成度，最多可以搭載4臺電機，並且都可以單獨控制。所以使用skateboard platform純電專用平臺的車型可以實現“坦克轉向”，即左右側車輪的轉動方向相反，可以實現原地掉頭。未來林肯的純電動SUV也將採用skateboard platform平臺。
Rivian目前推出了2款車型，分別是R1T和R1S。T代表Truck，R1T是一款純電動皮卡；S代表SUV，R1S是一款純電動SUV。它們採用了相同的設計語言，零部件也有很高的通用性。
為什麼Rivian會選擇以一款電動皮卡切入市場呢？雖然中國消費者不待見皮卡，但是在美國市場最受歡迎的就是皮卡，福特的F系列、道奇的Ram、雪佛蘭的Silverado這三款皮卡長期霸佔著銷量排行榜的三甲位置。特斯拉也在最近推出了電動皮卡Cybertruck。
Rivian R1T最吸引人的地方就是它強大的實用性。在皮卡的貨鬥和乘員艙之間，有一個左右貫通的巨大儲物空間。這裡有很強的擴展性，已經有廠商為其開發了一系列模塊，比如烹飪、露營、滑雪等等。R1T的前機蓋下也有巨大的儲物空間，貨斗的地板下還容納了全尺寸的備胎。
強大的外放電功能也是R1T的一大特色。在貨鬥內側的擋板上，有一組大功率插座，車主可以非常方便地用車輛的電池為各種電器供電。
在內飾方面，Rivian採用了極簡的設計風格，但是整體還是比較傳統的，遠沒有特斯拉那麼激進。未來Rivian將搭載亞馬遜的Alexa智能語音助手。
就目前的樣車來看，Rivian的內飾水準比特斯拉要強出一截。
Rivian R1S可能更加適合美國以外的市場，它是一款外形非常方正的SUV。
Rivian R1S可以提供七個座椅，並且第三排座椅的空間比起特斯拉Model X要寬敞一些，有更強的實用性。
Rivian R1T和R1S可以搭載最大容量180kWh的電池組，續航里程可以超過640km。在動力方面，R1T和R1S在搭載4臺電機時最大功率可達522kW（710Ps），最大扭矩可達1120Nm，0-96km/h加速時間僅需3.2s。
Rivian：走特斯拉的路
二、豐田：唯一市值碾壓特斯拉的車企
特斯拉的股價一路飆升，市值位居汽車行業第二，唯一沒能超過的就是豐田。目前豐田的市值接近2000億美元，比起特斯拉有非常明顯的優勢。未來特斯拉的市值也許會超越豐田，但是豐田的精益生產、成本控制、產品可靠性是特斯拉在短期內無法企及的。如果豐田把這些優勢帶到電動汽車領域，那馬斯克和它的特斯拉就應該著急了。
豐田在過去20年主攻混合動力技術，未來則把重點放在燃料電池技術上，對純電動汽車沒下多少功夫。隨著純電動汽車市場規模不斷增加，豐田開始對純電動汽車提起了重視。豐田將在2020年從中國開始正式推廣純電動車型C-HR EV/奕澤IZOA EV，隨後擴展到全球市場。到2025年，豐田將累計投放10款以上的純電動車型，並且純電動和燃料電池車型的累計銷量達到100萬輛。
豐田首款大規模量產的電動汽車C-HR EV/奕澤IZOA EV已經亮相多日，將在2020年首先在中國正式上市，並在隨後推廣向全球市場。
在進入電動汽車市場時，安全是豐田最為關注的問題。對於豐田來說，電池技術並不陌生。在混合車型上，豐田已經積累的足夠多的電池研發和應用的經驗，到了純電動車型上也是駕輕就熟。
豐田採用了多項措施努力確保電池的安全。在電池組結構上，豐田採用了將高電壓回路設置在電池包中央部的設計、用冷風管把電池包內部包圍起來的構造，能夠有效抵禦碰撞對電池組造成的衝擊。
同時，整個電池組被設計為車身骨架的一部分，可以提高車身剛性，並提高碰撞時的防護性能。在材料方面，豐田採用了增強材料（箱梁結構），以保護電池組免受路面上的各種干擾。
為了保證電池在低溫環境中的表現，豐田的首款純電動車型還配備了交流充電時的電池升溫系統。這套升溫系統從零下開始啟動，8小時內可升溫18度，能夠有效提升充電效率。
豐田的C-HR EV/奕澤IZOA EV目前還沒有展現出能夠與特斯拉競爭的實力，但是豐田將在隨後推出e-TNGA架構，針對電動汽車的特性做出更多的優化。當豐田這位巨人真正開始重視電動汽車，任何人都不應該懷疑它的實力。
三、比亞迪：電池技術也許是翻盤大招
比亞迪是中國新能源汽車領域最具代表性的車企，它曾是全球新能源汽車累計銷量最高的車企，但是在2019年被特斯拉超越。目前看起來這兩家車企的實力差距很大，比亞迪似乎並沒有特斯拉一戰的實力。但是我們不要忘了比亞迪是以電池起家的，這幾年比亞迪汽車動力電池的出貨量一直穩居國內第二，而電池正是電動汽車的核心。如果比亞迪能在電池技術方面取得突破，那麼翻盤並非是不可能的事情。
比亞迪將在2020年推出全新車型漢EV，它採用了Dragon Face設計語言，風阻係數僅為0.233Cd。在技術上，漢EV也有突破，它將有可能採用比亞迪新一代的“超級電池”。
幾年前比亞迪的新能源汽車均採用磷酸鐵鋰電池，但是這種電池的能量密度較低，受補貼政策的影響逐漸淡出市場，比亞迪也開始改用三元鋰離子電池。而隨著補貼的退出、技術的進步以及消費者對安全性的日益重視，磷酸鐵鋰電池重新回到了人們的視野當中。
比亞迪將在今年推出“超級電池”，這是一種改進型磷酸鐵鋰電池，它解決了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度過低的問題，同時保持了磷酸鐵鋰電池成本低、安全性能好的優勢。除了電芯技術進步明顯之外，電池包的技術也有大幅升級，它採用了CTP（cell to pack）技術，成組率更高、重量更輕。
編輯點評：資本市場是非常善變的，市值往往無法反映一家公司的真正價值。在華爾街做空特斯拉時，我們不應該小看特斯拉；在華爾街熱捧特斯拉的時候，我們也不應該惟特斯拉論。只有百花齊放，新能源汽車才能擁有更加廣闊的前景。
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