成為大眾汽車集團一樣的企業，需要具備很多因素。其中最重要的一個，是企業家要有博大的胸懷。
2月10日，沃爾沃汽車官宣：“該公司和吉利汽車控股有限公司，正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。”
獲悉此訊，一位中國汽車界的泰斗級人物慨嘆：“中國的‘大眾’將要誕生了。”
中國的“大眾”？
儘管兩家企業體量相差懸殊，但吉利的發展路徑越來越像大眾。
品牌多，吉利和沃爾沃整合之後，品牌將覆蓋豪華、高端、中低端市場，涵蓋傳統燃油車和新能源車兩大領域。公告顯示：“重組後的新集團將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。”
銷量多，吉利和沃爾沃整合，一個體量超過200萬輛的全新汽車集團即將誕生。數據顯示，2019年，吉利汽車累計銷售136.2萬輛，沃爾沃汽車全球銷量則約為70.55萬輛，雙方的合計銷量達到了206.75萬輛。
規模大，新集團的市值或將超越上汽，成為中國第一大汽車集團。據《汽車產經網》統計顯示：“截至2月10日收盤，吉利汽車的市值為1260.92億港元，約合1133.21億人民幣。而對未上市的沃爾沃汽車，此前有爆料顯示，在2019年5月份，資本市場給出的估值是160億~300億美元，約合1117億~2094億人民幣。合併之後的新集團市值約合2250億~3227億人民幣，而截至2月10日收盤，A股最大的汽車集團上汽集團的市值為2483.90億人民幣。”
新集團和大眾相似，不僅反映在上述外部表徵方面，更重要的體現在經營思想方面。公告顯示：“雙方探討業務合併重組，意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。”
業內人士指出：“李書福把分散的各個主體組合成一個企業集團。在一個大的企業集團架構下，技術平臺、科技研發、資本都在一個大的框架下統一思考，這將讓吉利集團的資源更加集約化，成本更低，更有競爭力。換言之，就是一個小號的VW。”
俯首甘為孺子牛的胸懷
從單打獨鬥的企業主，升格為俯首甘為孺子牛的企業家，李書福轉型的背後，標誌著吉利從民營企業向國際化企業蛻變。
企業家的胸懷決定企業能夠做多大，企業家的格局決定企業能夠做多強。俗話講：不出家門，家就是你的世界，走出家門，世界就是你的家。十幾年來，吉利汽車通過控股錳銅，收購沃爾沃、寶騰汽車、蓮花汽車、入股戴姆勒集團……正積極地從中國本土企業向全球公司轉型升級。
值得關注的是，吉利的轉型升級，不是簡單的併購，而是從價值鏈的低端向高端升級。過去，在全球價值鏈裡，中國企業主要從事製造組裝環節。如今，吉利正在向價值鏈兩端——研發設計和營銷服務方面擴展。在吉利發展過程中，李書福堅持走外延、內生兩種方式並重的發展道路，即一方面結合自身發展戰略的需要，在全球市場不斷尋找適合的併購對象，從而實現外延式成長；另一方面，吉利不斷藉助併購公司的技術能力來提升自己的技術創新實力，促進自身的有機成長。
隨著吉利從本土企業向國際化企業升級，李書福釋放出淡出信號。2018年5月，李書福在《人民網》發表署名文章稱：“放牛的我能有今天，已經感激不盡。我很願意做牛，因為只要有草吃，我就會很幸福；我很願意做牛，因為牛吃進去的是草，擠出來的是奶，很有價值貢獻感；我很願意做牛，因為牛可以為農民耕地，給農民帶來快樂，很有成就感；我很願意做牛，因為牛很誠實，不忽悠，很受人尊重；我很願意做牛，因為牛總是有人幫助牽著鼻子，不會走錯方向。”
對此，有業內人士分析稱：“未來，李書福很可能逐漸從一線‘退下來’，將權力交給吉利與沃爾沃的職業經理人，吉利最終完成從民營企業到國際化企業的蛻變。”
就產品而言，汽車是全球化工業產品，汽車企業若想做大、做強，也只有成為全球化企業這一條路可走，吉利不僅走對了而且取得了階段性成功；就經營而言，在全球經濟下行的大環境下，大眾汽車集團表現可圈可點，從吉利的發展路徑看，應該是潛心研究了大眾汽車的管理思想。
因此，此番沃爾沃和吉利合併，我們認為，一家類似於大眾汽車的全球集團即將在中國誕生。
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