爱豆伴酱
会影响到汽车和飞机厂商利益。忽视人民利益。美国是资本家利益至上。
程杰副研究员
铁路过去牵引着美国经济的发展。小说家约翰·契弗（John Cheever）的小说Bullet Park开头就是：“想象一下，一个小小的火车站，再过十分钟天黑。”接着作家又写道： "我们出行多半是坐飞机，可是我国在精神上，似乎仍属铁路之国。你凌晨三点，在某个卧铺车厢醒来，抵达某个城市。" 铁路和远方联系在一起。恋人乘坐火车去了远方，是美国乡村民谣里一个经久不衰的主题。有一首歌中唱道：“如果你错过了我的火车，你将知道我已远去。你会听到汽笛在响，在五百英里外的远方。”
而今，不仅是高铁，整个美国铁路都已风光不再。在我们的小城，原有的客运火车也停了。不久前，美国铁路经营商Amtrak甚至考虑用“火车上的作协”项目，鼓励作家上车写作，希望借此举让公众重新关注坐火车旅行。上述歌中所唱的“五百英里之外”的旅行，现在基本上是靠私人汽车和飞机旅行来解决。倘若一家人出行，去四五百英里外的地方，全部坐飞机，机票价格非常昂贵。如果我们的铁路是“铁老大”之外，飞机对长途旅行的垄断，也形成了“飞老大”。美国航空公司各方面压缩开支，连托运行李都要每件收费25美元，多半航班上也不供应午餐晚餐，但是各方面服务水准下降，旅客却一点脾气没有，皆因选择太少。不爱坐的话，可以自己开车。但是来回时间很长。
过去不觉得这是什么问题，但是自从回国坐了从上海到昆山、上海到合肥、合肥到北京、北京到上海这几趟距离不等的高铁之后，明显感觉到美国的铁路网已经落后了。最近，美国舆论也屡屡提到美国高铁面临的问题。2014年8月6日，《纽约时报》上罗恩·尼克松（Ron Nixon）撰文称，110亿投资之后，美国高铁发展仍慢如蜗牛。文中引用了奥巴马在2011年国情咨文演说中对高铁发展的宏伟理想：“25年内，我希望80%的美国人能享受高速铁路的便捷。让你能够用汽车旅行一半的时间，到达美国各地。有时候甚至还比坐飞机快捷，且不用安检时候被人上下拍身体检查。”自从2009年起，奥巴马政府先后投资110亿给美国铁路提速，但是到目前为止，这钱几乎打了水漂。美国高铁项目发展艰难，我想有如下原因：
行业竞争。航空业，以及和公路运输有关的工业，如汽车制造和轮胎业，在利用游说等各种手段，打压铁路的发展。但是这些游说，多在灰暗地带进行，很少见诸报端。
项目信心。人们对于政府项目缺乏信心。目前的美国铁路经营商Amtrak尚为少数“国营单位”之一，经营效率低下，几近破产。人们对于新的投资能不能其作用表示怀疑。奥巴马的高铁项目确实有些战略性失误：并没有在尚无铁路的地方另起炉灶建立高速铁路，而是用这钱来改造旧有的Amtrak系统。该系统的速度发展已经面临技术上、法律上的发展瓶颈。
规划分散。而今一种常见论调是集权体制下可雷厉风行办大事。但根据芝加哥交通评论人士YONAH FREEMARK的分析，日本、法国、德国也经法律和民意渠道，建成了高速铁路。英法之间甚至修成了海底隧道。应该说这不应该是广义的体制在阻挠铁路建设。但是微观地看，在美国联邦层面，规划、投入、重视都不足，高铁建设被过度下放到地方各州，而一些重大城际线路是跨州的，本应在联邦层面规划和建设，才有真正收效。这或许也正是美国高铁进展迟缓的很关键原因。在大萧条期间联邦政府就曾大量动员建成了州际高速公路系统的框架。
党派之争，使得共和党有时候会盲目反对民主党提出的任何倡议。比如110亿拨款分发到了各州，结果佛罗里达、俄亥俄和威斯康星几个共和党执政的州，居然把联邦拨款退回。
思维习惯。老百姓习惯了一辈子一家人开车或者坐飞机去各地，想像不出高铁的好处。在奥巴马提出其高铁设想后，我在电台上听到了很多老百姓反对的声音。有些很可笑，比如我坐火车到了达拉斯，到了之后怎么办呢？这种思维陷阱，是开私家车出行的习惯所致。其实如果高速铁路建设成功，真是成为旅行常态，其他一些配套设施，比如公交线路的设立，也会逐步到位。有一些只需对现有基础设施略加改造即可，比如转变一些租车服务公司的职能，或是让一些机场大巴经营者增加服务。而开通高速铁路，连接不同城市，创造的就业和创业机会，则不可限量。
建设阻力。是建设铁路会面临诸多建筑上的困难，比如如何让铁路沿线上的人家搬家等等。铁路建设时，建设方虽可行使法律规定的“领地占用权”（Eminent Domain), 给出充分补偿后占用私人土地，但具体问题具体对待，其中各种官司是少不了的。这样的前景也让一些发展者望而却步。
高铁也是中国近些年发展的一个亮点。在过去的殖民地时代，西方殖民者扩张的一个方法，就是修建铁路。比如山东的铁路，不少是德国所建。而今风水轮流转，中国反过来帮助其他国家（包括英国）修建铁路了。美国现在对中国高铁的发展，以及中国高铁在东南亚和其他地区的扩张，充满“羡慕嫉妒恨”。
美国也有不少有识之士认识到了铁路发展的必要。虽然目前美国人口不密集，这种问题还不突出。随着公路的老化，和人口的增加，高速铁路的建设不仅必要，甚至很有盈利前景，尤其是在旧金山和洛杉矶、休斯顿和达拉斯这些大城市之间。高铁无论作为技术还是一项社会工程，都是复杂系统，需要创新思维。《福布斯》杂志的撰稿人萨旺·辛格（Sarwant Sigh）就撰文称，中国在高铁上的创新很值得美国学习，而美国现在需要“迎头赶上”了。
好消息是，得克萨斯的一家私人企业，将引入日本新干线技术，在2021年前在得克萨斯的达拉斯和休斯顿之间修建一条240英里的高速铁路。
大河湾
先上张图感受下
就连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）也自黑道：“如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国的铁路客运到底有多么不发达？简单来说，美国的客运火车又少又贵又慢，而且不太靠谱。
美国的铁路客运基本由国家铁路客运公司（Amtrak）承包。然而，在拥有3.2亿人口的美国，Amtrak每天仅运营300班列车。而同为国营性质的企业，法国国家铁路公司（SNCF） 每天运营的火车约有14000次。要知道，法国的总人口仅有6600万，美国人口的五分之一。
美国不建高铁的原因可以归纳为几点：
1.航空业发达 美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右。高铁能够带动经济，航空更能带动经济更高效。
2.利益链冲突 美国的利益集团，是不会容许建高铁的，至少不会纵容美国政府提倡建高铁。一旦在美建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。
3.汽车普及公路发达 美国的交通资源非常发达，大多数家庭都能拥有家用轿车，而且美国高速全是免费的，也很少有堵车情况出现。
美国不建高铁最流传的看法是归于美国的地理问题，铁路建在人口较多较为密集的地方优势较大，美国地广人稀，很多地方离得远，美国的航空业也非常发达，坐飞机比起坐火车，既省时间又省钱，所以美国根本就没必要去耗费大量财力去发展铁路客运。
“到了哪一天货运高铁技术成熟且成本可控时，美国可能才会真正考虑高速铁路吧。 毕竟其他国家的高速客运铁路，一方面就是代替普铁，在汽车与飞机面前发挥铁路相对高效率的运输优势。”网友对美国不建高铁的看法
西洋参考
美国是一个市场经济的国家，投资任何项目都要讲究经济回报。投资高铁在经济上是否合算，是这个项目能否进行的根本因素。目前世界上大量兴建高铁的几个国家德国，法国，日本，中国，先来看看以下一些数据。
德国国土面积35.7万平方公里，人口8100万，人口密度227人/平方公里。
法国本土面积54.4万平方公里，本土人口6390万，人口密度117人/平方公里。
日本国土面积33.8万平方公里，人口1.27亿，人口密度375人/平方公里。
中国国土面积960万平方公里，人口13.8亿，地广人稀的新疆，西藏，内蒙，青海四省面积共有476万平方公里，人口只有5712万。也就是说剩下的中东部地区面积484万平方公里，人口13.2亿，人口密度273人/平方公里。
可以看到，人口密度最大的是日本，日本新干线也是之前唯一盈利的高铁，而去年据说京沪线也盈利了。
美国的情况呢，美国人口的分布比较均匀，100多万人口就可称大城市了。940万平方公里3.2亿人口，扣除170万平方公里仅72万的阿拉斯加，剩余部分人口密度为42人/平方公里。
看到了吧，美国人口密集区的人口密度不到中国的1/6，日本的1/9。而且中国还存在着人类历史上最大规模的人口转移潮。因东西部发展的不平衡，大量中部西部的人口到东部沿海地区工作，这样大规模的人口迁移又增加了高铁的市场。而美国不存在这种人口迁移，存在的反而是汽车与飞机的激烈竞争。美国号称车轮上的民族，几乎人人有车，比较短的距离都开车出行。根据2014年时间汽车组织给出的数据，美国人均汽车保有量为0.8辆，中国为0.1辆。
而飞机方面的情况，2014年美国在航班数量为95.5万架次，中国航班总量为到33.5万架次，仅美国的1/3.而即使在中国，超过1000公里距离，也是飞机更划算了。
由此可知，在美国高铁的市场比中国小的多，还要面临汽车和飞机的激烈竞争，如此一来，高铁的市场恐怕连中国1/10都没有了。
再看看成本，美国要修建高铁，原材料方面成本估计与中国差不多，但人工成本肯定要高。更重要的是土地，美国土地私有，建高铁需要征集大量土地，而且还要面对环保方面的要求，这些加起来，美国高铁成本肯定高于中国。
由于市场和成本的原因，导致美国高铁要做到盈利很难，所以也不会有人去投资兴建，政府要投资也必须考虑经营亏损问题，否则在议会就通不过。而有人提到的通过修建高铁拉动地方经济，这是市场经济发展初期的情况。早年我国各地交通不便，物流部畅通导致导致经济发展滞后，交通便利确实能拉动经济。但美国早已过了那个阶段，早在1916年，美国的铁路里程就达40万公里，而2016年中国铁路里程也才12万公里。美国的铁路是在与汽车和飞机的竞争中败下阵来的，根本不存在用铁路来拉动地方经济的情况。
美国也不是所有地方都不适合修建高铁，旧金山到洛杉矶的高铁已经动工，这两个城市人口众多，距离也适合高铁。但毕竟美国总体没有那么大的需求，高铁对美国来说并不是急需的。
科技博闻
没有交通压力，不搞浪费工程，有钱用在军事装备研发上，巩固霸主地位。
97401194372不知道
这完全是我们坐火车时选择豪华包厢才有的服务呀！难怪世界上越来越多的国家都加入到高铁的建设中。
可为啥经济发达的美国，却是一公里的高铁也没建出来呢？
事实上，不是美国不想建高铁，而是实在很难建。
这是因为，就地域分布来看，美国地广人稀。
据统计，美国人口密度为34人/平方公里，大致相当于中国的八分之一。
再加上美国人流集中的地方靠海，因而建设区域也十分受限，人流分布不均匀。
就连全国的飞机也难以保证满员，更不用说高铁了。
其次，美国是一个私有制盛行的国家，许多土地都归资本家们私人所有。
美国政府要想征地建高铁，就得资本家们协调沟通。
另外，高铁的建设耗资极大，国库空虚的美国政府自然得仰仗掌握美国经济的资本家。
然而，高铁建设向来是高投资、长时间才能获益的基建项目。
这可不是热衷于一夜暴富、大力圈钱资本家的菜。
于是，没资金支持的美国政府要想建高铁，难于上青天！
据了解，美国的交通网络多覆盖在人流集中处。
所以，许多美国的小伙伴也是非常支持高铁建设的，可谁让政府穷呢！
到头来，最苦逼的还是美国大众啊！
更多精彩知识问答，请关注我：找靓机科普（zljkepu）
找靓机科普君
有发达的航空，人口也不多。
赤脚医生黄山
美国的经济是为富人服务的，高铁会给一些营运商带来经济上的损失。所以，在美国是资本绑架了政治。
碧水——1
原因很多，归纳一下。
1.美国飞机太多太普及，高铁再快，也没飞机快，飞机比高铁其实快多了。机场多了，其实比高铁方便。
2.高铁成本超级高，造价一公里就好几个亿，跟飞机比起来，一点优势都没有，而我们政府腐败，国企投钱，铁道公司上上下下所有官员都从中可以捞钱，所以，我们国家无论是高铁还是其他基础建设，都很疯狂。因为只要建就能弄钱。
3.美国高速免费，咱们高铁价格其实很贵的，比如常州到上海150公里，票价75，平均每公里0.5元，试想如果高速免费且通畅，150公里油费按中国油价才5毛不到每公里，已经接近高铁票价了，你车坐两个人比高铁便宜太多了。而，美国油价更是丧心病狂，油价比中国更低，一个人开一辆车都比中国高铁便宜很多，出行还更加自由，150公里，时间也就差一个小时，高铁贵那么多，你怎么选择？所以，高铁这东西在美国一点市场都没有。
美国的铁路系统基本都是货运，而且运行速度挺慢，运输时间比卡车都慢！美国卡车运输超级发达，也是因为，没有过路费之类成本低廉。
我不是目田
美国不是特别的需要高铁：
1.因为国土面积大，地广人稀，高铁的上座率低，不赚钱。
2.美国的航空工业极其发达，有上万个机场，高铁没有竞争优势，远距离不如飞机，近距离不如轿车。
3.美国土地私有，征地几乎是不可能完成的任务，没有地怎么建？
4.美国已经是发达国家，地区不平衡的问题不是特别大，高铁本身就赔钱，对拉动落后地区经济的作用有限。
5.美国没有国土军事防御的压力，不需大规模的陆地军事运输能力的储备。
6.美国的制度决定了其只顾眼前不顾长远。选票决定一切，没有选民和政客为五年后十年后才有效果的项目真的感兴趣。
