撩影奇譚
15款漢蘭達至尊版車主，現在4年15萬公里，2.0T漢蘭達除了油耗略高，市區12個高速9個綜合油耗10個多點，其它的沒話講。換過一個右剎車燈泡、蓄電池10萬公里不行了、8萬公里換了輪胎，平時保養很便宜。說它油耗高也是和轎車比，比同級別的SUV還是算省油，畢竟乾重已經2.07噸了。二排空間超大，對比過同級別的二排只有途昂、冠道差不多大，三排前後距離勻一下坐成人完全沒問題，可以坐8個人，這貨在美國就是8座的，到中國把三排安全帶抽掉一根當7座賣。
這個車如果能優化減重到1.9噸，再加個混動，那就非常完美了，不過真要那樣RX混動估計也賣不動了。
如果有長途上高速需要，強烈建議多花幾萬多上頂配至尊版，多了自動巡航、電尾門、尾門玻璃分開、前排座椅通風等幾項配置，絕對超值！
雞蛋和鞋
我的2018款四驅2.0尊銳PLUS款銳界。2019年1月買的，現在開了9600公里，高速跑了最多700公里，去年夏天在市區跑了6000公里。目前綜合油耗11.5。前幾天跑高速400公里，油耗8個。車用了一年，沒啥毛病。我以前有一臺2012款福克斯雙離合那款，置換的銳界。剛換車時候，感覺車很大，開起來還好，主要是停車，倒車的時候，感覺車大，但是沒關係，有360全景，很實用。上路操控很好，感覺操控感和原來的福克斯差不多。油耗我很滿意，不算費油，加92。動力充足，雖然沒有那種彈射起步的效果，但是急加速，超車，沒問題。拉五個人，上坡，不費勁。大雨天氣，跑過100公里的高速，車很穩當。高速上行駛車也很穩。沒有大的缺點。問題有幾個：一是座位有點窄，對於胖子或者屁股大的人來說，坐著有點擠屁股。後面適應了就好了，也許是運動座椅的包裹性太強了。二是雖然全系LED燈，但是我感覺亮度還是有點低。而且大燈選擇自動的情況下，遇到會車時，你不能頻繁切換遠近光，因為他這個自動大燈有一個放眩目的保護，你前方有車或者有人的時候，遠光燈打不開，只能近光。所以，我基本不用自動大燈，除非在高速上。三是工具箱在副駕駛後面的地板裡，如果出門遇到需要換備胎的情況，取工具比較麻煩，因為有腳墊，還要先把腳墊去掉。
都給寡人退下
我提的至尊版，38.9萬落地，10個月跑了11000公里，為啥選他，因為我自己確實開車佛系，跟我契合。我兩個孩子，空間絕對夠用，大包小包，兩個兒童推車，說走就走。另外偶爾會一家六口(爺爺奶奶)，後排一般吧，基本上媳婦奶奶輪流做，太久受不了。從用車看，用後排的機會很少。這貨起步慢，但是起來後動力絕對夠用，高速超車妥妥的。隔音中等偏上，說不上很好，100公里風噪有點大，嗡嗡的。地盤很軟，看個人感受吧，有人說開船一樣，但是我挺喜歡的。漆確實薄，保險槓薄薄的一層，一個月蹭了有5公分長。另外油耗10.5，市區高速7-3吧。
整體滿意，另外我加了1萬5裝潢，等了半個月
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首先需要肯定，漢蘭達在同級別七座車裡面是空間方面表現最優異的。第二排座椅可以前後調節。第二排座椅往前調節的話，後面最後一排可以留出足夠的空間。
接下來從漢蘭達的品質來說非常穩定，發動機是2.0t發動機，雙歧管直噴渦輪增壓，匹配愛信6AT變速箱非常可靠。漢蘭達的中高配車型配置主動安全駕駛。自動剎車。ACC車道保持。車道偏離。等等一系列安全配置。
再說一下漢蘭達的駕駛感受，漢蘭達底盤隔音比較好，但是開起來有一種開船的感覺，車身晃動比較大。漢蘭達主打四驅豪華版。匹配智能適時四驅。系統檢測到車輛急加速或者是上坡或者是前輪出現打滑的情況下，後輪智能啟動四驅模式。
漢蘭達的空間非常大，第二排第三排座椅放倒之後是純平的，有小孩兒出行的話，可以鋪鋪一床褥子，拿個枕頭直接睡覺。但這樣的話後面躺的乘客會非常不安全，萬一出現急剎車或者側翻的話，對乘客安全非常不利。
給你個建議，2020款漢蘭達已經在美國上市銷售，如果不急的話建議，等一下國內上市新款。新款漢蘭達tnga平臺全新架構底盤重新調校設計。智能安全配置更加豐富。
最後說一下，我有個漢蘭達車主群。裡面全是真實車主。有需要想入群的直接留言，拉你們進漢蘭達車主群。瞭解真實車主的用車反饋。歡迎大家評論留言拉你們進車主群。
大灣區汽車雕刻
作為一個漢蘭達車主告訴你，買了漢蘭達再看其他競品車型，最多也就是有點遺憾怎麼比其他車少了這個那個花哨的功能，但是都能忍，買了其他車開個兩年再來看漢蘭達，那就是沒有後悔藥了，兩驅豪華版性價比最高，必須有的功能全有，花哨的功能可以自己後期加裝，去年12月提車，現在3萬多公里了，買個常規保養套餐，平均每次才500。
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那我們自己親身體驗說吧，我們公司有寶馬、奔馳、路虎、大眾、凌志、本田、豐田等這些牌子的車都有，從使用情況、維修成本等綜合來說，日系車最可靠省錢，但就是車漆車皮軟，就拿保養這個事情說一下，平時保養凌志的4s點人很少，豐田本田還多點，寶馬大眾得提前預約，到4s店明顯的人太多了，有句話就是開不壞的豐田，修不好的路虎。豐田真覺得開不壞，還保值，維修成本還低。據我做維修的朋友說維修日系車沒有德系車掙錢，這是他們行業的共識。另外德系車的通病燒機油，大眾和寶馬都燒，寶馬2000公里不到就要加一升機油，後備箱長期備著一瓶。真不是給日系車打廣告，也不是不愛國，本人只是把這幾年用車的經驗發給大家，也是為了保護大家手中的錢。
三寶小乖貓
首先漢蘭達這款車的，空間表現出色，再加上外觀設計比較大氣上檔次，2998的款車就配有TSS安全套件，可以輔助剎車和車道偏離，在30多萬svu車型裡，漢蘭達也佔據上風，車輛穩定性安全性都非常非常好。選它沒錯
小崔說車車
前幾天帕薩特被撞成了這樣，被噴得體無完膚，而且已經有人在統計了，結果是全國的大眾車主（不光是帕薩特，其他所有車系）都在退車，這是什麼車，不敢說，也不敢問，姑且叫它suv版帕薩特吧。
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選現代或者起亞吧，質量穩定，油耗低，省心耐開！合資品牌性價比最高，並且保值率也可以！
科比不說再見不說再見
都什麼年代了，還買純油車！開慣了混動再讓你開燃油車，你會覺得特別懷舊。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動），還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。
現在國內買車建議就買hev油電混合動力，帶有阿特金森循環引擎的混合動力系統是當今尖端動力科技。hev混合動力就是電動化汽車，未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車可靠性不足，目前只有豐田本田兩個品牌有可靠的hev混合動力技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升百公里，歐洲老百姓家裡大多都是柴油車，所以車企研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車?看看誰還在吃老本,靠品牌溢價支撐？奔馳e260，40萬標價的車用1.5t？隨著工信部對汽車油耗的逐年收緊，沒有汽油混動技術的德系車在中國未來會看到更多三缸、四槓小排量豪車。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。
“真混動不插電，插電就是分動車，所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油比純油車費油，用電比純電續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。
再說一下所謂48V輕混，其實也不是混動，而是把純油車的起動機和發電機做到一起，形成一個48V啟發一體機，實現諸如帶檔滑行時發動機還能熄火的目的，加油啟動，沒有動力響應時熄火，實現引擎在車輛動態和靜態都可以頻繁啟停以達到有限節油目的，實際上還是純油車。
消費者需理性看待什麼是黑科技，什麼是偽科技。真混動，不插電，雙田未來會逐步用混動車替換掉燃油車，比如奧德賽已經完全淘汰掉了汽油版，未來是電動化汽車的時代。來看本田immd混動技術（immd智能多模式驅動系統）加持的雅閣、crv、皓影、奧德賽等車型，發動機只用來發電，電動機單獨驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機“0轉”開始就能爆發很大的扭矩，綜合4個油百公里，響應快、動力好、剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機震、標配acc全速自適應巡航、主動剎車等配置，阿特金森引擎熱效率高達40.6%，就是個燃油的不間斷電源，大多數時間都是一臺燒油的電動車，電力自給自足不插電，這是多牛X的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池只做緩衝區，引擎攜發電機隨發隨用，電池使用率低容量小（1kwh左右），換一次1萬多，質保10年或終身質保（廣豐）。第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也是有的，百公里城市4個油。雙電機加pcu替換掉了傳統變速箱，整車重量幾乎沒有增加。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有幾十年的技術積累是做不出來的，技術門檻極高，同時也經歷近20年時間考驗。hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格也已和同款汽油車幾乎一致。5g手機時代你還會買高價4g手機嗎？在有限的生命，花不多的資金買到來自未來的動力科技並提前享受是睿智的。可以預見幾年後的市場，隨著hev良好口碑和極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。未來比較擔心的是雙田會形成寡頭車企，靠尖端動力技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，如奧德賽混動沒有其他同車型混動競爭對手，落地價已經和寶馬525相近，還訂不到車，希望其他車企也加緊實現技術進步吧。
