如果說起近來汽車圈裡的大事件，幾乎都是眾車企們眾志成城，為新冠肺炎損款損物，支持一線抗疫的新聞，儘管是職責所在，但是不得不說的是，2020年的中國車市起步不順。這種情況下，汽車圈亟待一些振奮人心的消息。
好消息說來就來，就在2月10日晚，吉利汽車控股公司與沃爾沃汽車集團"突然"對外宣佈正在籌劃將雙方業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。從而實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來挑戰。同時，雙方宣稱合併後並不會影響吉利、沃爾沃、領克、極星每個品牌的獨立性。另外，合併後的業務將先通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，未來尋求在斯德哥爾摩上市。
根據吉利方面的說法，儘管與沃爾沃合併重組一事還沒有最終拍板確定，但是，雙方能對外發表公告，基本上來說這件事情已經八九不離十了；而且，從吉利與沃爾沃這十年"愛情長跑"中兩者之間的默契與磨合也已經十分到位了；再加上如今全球汽車工業面臨"新四化"轉型升級，這一過程並非一家車企可以力擔，抱團取暖是最終正道；最後，這也涉及到吉利總裁李書福的個人夢想，那就是成為"全球汽車十強"，而如果與沃爾沃合併重組，那可以將這一目標更快向前推進。
其實，說起來，近兩年來，汽車圈裡的"合縱聯橫"之事並不在少數，最為大家津津樂道的，比如奔馳與寶馬聯合造車，PSA與FCA合併，在國內，也不乏這一類事件，如一汽、東風、長安聯合組建T3出行，上汽、廣汽聯合造車等。很顯然，這些車企之間的抱團取暖並不是無意為之，而是在"新四化"的大背景下不得不做出的選擇。
吉利與沃爾沃的合併重組，不得不說也有這些方面的原因，甚至是主因。通過業務重組，促進雙方深化合作，最主要的優勢便是可以使企業雙方在技術研發、成本控制以及財務上更加有協同效應，也更具規模優勢。達在這一步，在此基礎上，接下來才能談論成為全球頂深尖車企的理想。
眾所周知，汽車作為重資產產業，其集成度、複雜度以及產業鏈長度都是極其龐大的，而且，由於我國汽車工業起步晚，目前無論是整車開發軟件，還是試驗檯控制軟件，甚至轉向、行走、懸架、車載娛樂系統底層、芯片等核心技術，多在國外零部件手中，一旦這些企業停止授權，對於吉利來說，那將是災難性的。
而成為全球頂尖車企，最重要的轉變是就是把話語權掌握在自己的手裡，也就是實現"核心技術的自給能力"，擁有自己的"電裝"、"愛信"、"博格華納"等等，如果做不到這一點，即使做得再大，也是大而無核，沒有自研能力和配套能力，在關鍵時刻，很容易被別人"掐脖子"，那肯定會很麻煩。
所以，如今吉利與沃爾沃進行合併重組，深度整合，不僅非常重要，而且也十分及時，接下來就要看具體的合併事宜進展了。
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