隨著各地出臺嚴格規定，以及美團、滴滴、哈囉等品牌進行精細化運營，共享單車 “野蠻生長”階段宣告結束，行業正式進入下半場。不過這一輪洗牌過後，市場“一地雞毛”，悟空、小鳴、酷騎等品牌早已倒下，押金難退、單車報廢等問題仍待解決。
昔日風光無限、遍佈大街小巷的ofo小黃車，則徹底“淪為”電商導購平臺。其客戶端日前進行了全新改版，宣稱“全網返利，購物省錢”。在新版應用中，除了“掃碼用車”外，其餘板塊全部與購物導購有關。押金變成了“餘額”，想提現的話就得通過“購物返利”。
由於各種商品返現比例並不相同，如果想拿回99元或199元押金，至少需要在該平臺消費幾百元甚至上千元。在那些迫切希望退回押金的用戶看來，這是拖延退還、變相強迫買賣的又一套路，許多人的耐心已逐漸被消磨殆盡。
從初創時期的萌芽、大舉擴張與摩拜較量，到頂峰時期日均3200萬單、估值200億元的獨角獸，再到如今押金難退、艱難自救，小黃車過山車般的起伏，著實讓人唏噓不已。
時間回到五年前，作為全球第一個無樁共享單車出行平臺，小黃車在北大開始正式運營。由於解決了“最後一公里”出行痛點，加上綠色健康、輕便高效的出行理念，很快就受到用戶的追捧。由此也引發一場共享經濟的熱潮，充電寶、雨傘、汽車等項目相繼湧現。
在資本的助推下，共享單車行業迅速升溫，平均每月有超過5家企業入局。到了17年的時候，大大小小的品牌已超過70個，有網友調侃道，留給創業者們的顏色不多了。小黃車當時可謂是風光無限，擁有多達600萬輛單車，遍佈4個國家100座城市。在某論壇上，創始人戴威意氣風發地表示：“到2020年，沒有人會再買自行車。”
然而市場終會迴歸理性。成立僅5個月的悟空單車，因資金鍊斷裂而倒下，由此拉開行業洗牌序幕。隨後，小鳴單車陷入押金危機，大量企業停止運營，即使是摩拜和小黃車也未能倖免。最終，摩拜選擇以37億美元“賣身”美團，而戴威則倔強地堅持獨立發展。
始終沒能找到盈利模式的小黃車，此後情況愈發艱難。前年年底，在公司總部門口，數百名用戶排起長龍，退押危機正式爆發。據不完全統計，截止目前仍有1500多萬用戶在排隊等待，其需退還的押金高達幾十億元。
小黃車並沒有放棄“自救”。戴威曾表示：“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責。”要退還用戶押金、支付供應商欠款、維持公司的運營，“1塊錢要掰成3塊錢花”。為此還探索了諸多生財之道，例如賣線上線下廣告、做公眾號推廣、試水滑板車等，去年還相繼在北京、深圳等地推行“有樁模式”，並嘗試智能電動車等新業務。
又是接廣告又是賣東西，戴威為了發展問題可謂是“操碎了心”。然而事情並沒有朝著預期方向發展，還是沒能還上拖欠用戶的押金。如今轉型成為電商導航網站的小黃車，未來又將何去何從？
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