內燃機沒有未來，在被電動機全面取代之前三缸發動機也絕不是“趨勢”，凌派是工業垃圾。

內燃式發動機是否有未來不需要其他車企解釋，本田汽車在歐洲市場將於2021年停產柴油車，與2025年前將歐洲市場所有燃油車停售，實現全面電動化。而歐洲市場淘汰燃油車的速度並不是最快的，國內市場對汽車電動化轉型的要求更高，所以本田汽車在國內停產燃油車也是指日可待的。其次如福特林肯、菲克集團、大眾汽車、豐田汽車、戴勒姆奔馳、沃爾沃等諸多品牌陸續公佈了燃油車停產計劃，最快已經在2019年開始，平均以2025年為節點，燃油發動機還有什麼未來可言呢？

那麼在內燃式發動機的倒計時階段，三缸發動機被少數車企選擇只是為了控制成本，因為三缸發動機的123或132點火順序決定了必然會抖動，別期望平衡軸能帶來什麼理想的效果，四缸發動機使用雙平衡軸的機器也不見得都能做到理想的NVH表現，何況這種“天殘發動機”。但是減少一組氣缸可以同步減少火花塞、點火線圈、噴油嘴、活塞連桿、氣門等很多價格高昂的配件，用三缸機降低成本擴大利潤是唯一的原因。

具體到本田凌派毫無疑問是一臺垃圾，車身尺寸達到4756*1804*1509、軸距2730mm，這一尺寸定位為中型三廂轎車並不誇張，即使日系車可以通過各種方式減重但也改變不了定位。那麼一臺準B級轎車使用排量低至1.0升的渦輪增壓發動機，這不是標準的小馬拉大車嗎？最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500轉）的動力儲備，驅動一臺整備質量1.3噸的轎車，這組組合是不會有理想動力體驗的，而且駕駛風格激進一些的話好會有高油耗，同時要忍受三缸機很差的NVH表現。

除了發動機很糟糕以外，變速箱又是日系車慣用的CVT無級變速，這種變速箱在低溫時需要原地熱車加熱變速箱油之後才能正常升檔，然而原地熱車是電噴發動機時代最大的錯誤，作用只能增加積碳和升高油耗。而且在這種被動的潤滑保護中CVT的耐用性仍舊很差，因其傳動結構是依靠兩組液壓錐形輪與鋼帶組合，利用金屬之間的摩擦力實現動力的傳輸；摩擦肯定會有磨損，CVT的鋼帶後期總會因為磨損而導致打滑直至報廢。CVT變速箱是一種非常不理想的變速箱，同價位如果有匹配AT或溼式雙離合變速箱的車，CVT車輛一概不建議考慮。

凌派的指導價為9.98-13.98萬、自動版起售價10.98萬，這一價格選擇這臺車也是沒誰了，這臺車毫無品質可言。

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天和Auto

賣凌派真心累，價格變動太快了。時高時低。不過最好賣也是它，畢竟空間變態大，動力也比較給力。只要不介意是三缸，性價比高，還是不錯的選擇。今年都賣第十一臺凌派（享域）了。基本一個月最少一臺。報價單，僅供參考，覺得貴的小夥伴直接忽略就好。

沉迷賣車20載

確實，目前很多廠商為了應付嚴苛的排放標準，都採取了三缸機+渦輪取代四缸機的辦法，或許在不久的將來三缸機會成為主流。那麼我們來看看新一代本田凌派豪華版到底怎麼樣？

車身尺寸方面

造型時尚，從側面看與雅閣有幾分相似，外觀尺寸4756*1804*1509，軸距達到了2730mm ，內部空間可以說屬於越級的表現，作為家用車非常的寬裕。

動力方面

全新一代本田凌派取消了老款的1.8升自然吸氣發動機，採用了最新的1.0T 渦輪三缸發動機,最大功率90千瓦，最大扭矩173牛米，匹配cvt變速箱，日常市區代步動力夠用，油耗表現不錯，但動力後段略顯疲乏，跑高速與長途會有些吃力。

底盤方面

底盤懸掛採用的是前輪獨立懸掛，後輪扭力梁懸掛，同級普遍採用這種組合，相比豐田旗下的卡羅拉與雷凌，缺少點誠意。底盤調教一向是本田旗下車型的短板，舒適度表現中規中矩，好在後排空間寬敞，能討好不少市場消費者。

總結

從凌派豪華版的配置上看，與同級熱門品牌緊湊車相比並不佔優勢，除了高顏值和大空間外沒有什麼可以拿的出手的亮點。像豐田最新的TNGA 構架的卡羅拉與雷凌，勝在配置；大眾的朗逸與寶來則勝在不錯的終端優惠，還有不少高配置高性價比的國產品牌，都有著非常不錯的競爭力！如果樓主看重凌派的空間，對動力沒太多要求，加上當地有著不錯的終端優惠，還是可以入手的！以上只是個人見解，僅供參考，歡迎評論！

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關鍵字: 日本汽車機是凌派