石頭剪刀布160818854
說下上海，上海十萬多名出租車司機幾十年來為市民的出行帶來了毋庸置疑的便捷和良好的服務口碑卻從未得到過政府的定論，最多給了個“是公交的補充”的說法。滴滴快的專車等通過手機打車軟件卻能夠輕而易舉地滲透到司機和乘客的日常生活中，而政府卻馬上給了一個“網絡約車”服務的名分。一時間沒有任何客運許可的租賃公司也堂而皇之成了專車，接著誘捕，快車，拼車，代駕…風起雲湧般地搶食同一只“蛋糕”。
出租行業作出的反應是此起彼伏的罷運抑或退車潮，充分體現了出租行業正面臨著挑戰與變革。即使現在國家出政策嚴控打壓不合格網約車，我想也改不了現在時代的步伐。
再一個，乘客的消費理念改變了，以前是隻有出租車，出行打車沒得選，現在是出來的方便快捷的模式，而且出租車和快車專車比起來檔次降了很多，司機的服務態度和行為素質也有差距，我們同樣是乘車誰不願意舒舒服服的享受好的服務呢？
最近疫情嚴重，各地對人員和車輛外出管控比較嚴格，幾乎沒人出去的狀態下，出租車行業無疑是會雪上加霜，至於沒有生意的情況下還要不要交份子錢，結合現在特殊情況就要看上海出租車公司或者上海運輸管理局現狀態下的出租車司機有沒有什麼政策或者扶持。
奮鬥的王者
出租車行業受這次疫情的打擊是極大的，我在上海現在每個司機每天政府規定減少分子錢80元
鮑國富
上海是國際大都市，人口眾多，人們出行除了乘行軌交、公交車以外，出租車也給市民帶來了很大的方便，司機們也很辛苦。
上海出租車最早是供不應求，由此推生了一批的的、網約車等，衝擊了出租車市場，當然，也包含了一些其他因素，導致了出租車行業現狀況不如以前。
出租車、網約車沒有生意也要交份子錢的。
當前，疫情肆虐，大街小巷今非昔比，人們都很少出門，做好防疫、自控、交叉傳染的工作，很大程度上影響了出租車、軌道交通、公共汽車等的運營狀況。
上海市黨委、市府領導、區各級政府相關部門，積極支持響應黨中央各項防疫方針政策，為上海市民保駕護航，抵止疫魔，共同努力重建家園。相信出租車等運輸行業以及其他各行各業都會慢慢復甦的。
湘西小剛
出租公司一毛錢不損失，份子錢照收，所有壓力都由司機承擔，絕對的好企業
SevengimRC
上海是國際大都市，人口眾多，人們出行除了乘行軌交、公交車以外，出租車也給市民帶來了很大的方便，司機們也很辛苦。
上海出租車最早是供不應求，由此推生了一批的的、網約車等，衝擊了出租車市場，當然，也包含了一些其他因素，導致了出租車行業現狀況不如以前。
出租車、網約車沒有生意也要交份子錢的。
當前，疫情肆虐，大街小巷今非昔比，人們都很少出門，做好防疫、自控、交叉傳染的工作，很大程度上影響了出租車、軌道交通、公共汽車等的運營狀況。
上海市黨委、市府領導、區各級政府相關部門，積極支持響應黨中央各項防疫方針政策，為上海市民保駕護航，抵止疫魔，共同努力重建家園。相信出租車等運輸行業以及其他各行各業都會慢慢復甦的。
謝謝！祝您生活愉快！
亮亮25252743
份子錢必須交的，上海的出租車還可以，月收入上萬，比較累，畢竟大城市
摸金校尉1986
本人親身在上海跑過滴滴。
簡單解答一下(前提是您的資質全部合規)
您這裡所說的份子錢(成本)可細分為下列部分
1.運營車輛租賃租金
2.公司是否收取管理費
3.保險，保養，停車，加油
4.車輛押金
暗夜冰靈
放心，必須每天繳納分子錢，能幹其他的就不要開出租車🚕，就是給出租車公司免費打工，無情的剝削。
信譽度好幾遍
說實話，出租車掙的都是辛苦錢。特別出租車市場的生意被滴滴快車等各大網約車蠶食的所剩無幾。一個月賺1萬元。那得是加班加點，顧不上吃飯。節約時間，辛辛苦苦才能賺到的。這就是上海市出租車行業的現狀。
菩提樹下戀紅塵777
上海開差頭的大都去開公交車去了！開公交車每天固定線路兜幾圈混日子等退休待遇不錯的啦！
