曉東M
手動擋開車十餘年，也算是個經驗豐富的司機吧，藉此文和大家一起探討手動擋加減檔駕駛技巧。
手動擋車加減檔踩離合主要是切斷髮動機和變速器之間的動力傳遞，車輛在換擋時，變速器一軸和二軸之間具有轉速差，必須要切斷髮動機動力，之後通過手動變速器同步環控制一軸二軸齒輪結合。
對於新手而言，手動擋加減檔最困難的莫過於提升車輛換擋時的平順感。所以，在變速器升擋時，離合器操作分兩步，換擋前，先踩離合器至底，之後進行換擋操作，換擋後，先松離合器至半聯動，待發動機和變速器結合後，緩慢鬆開離合器。
這種操作有以下幾種注意事項：
1. 離合器松太快容易產生換擋抖動。
2. 離合器半聯動時間過長容易燒燬離合器摩擦片。
3. 離合器未完全鬆開，踩油門，發動機轉速快速上升，這對變速器離合器磨損作用較大。
4. 在變速器減檔操作時，如果發動機轉速較低時，需要進行降檔補油，以提升發動機轉速，發動機輸出轉速和變速器輸入轉速應該儘可能接近一致，這樣變速器在降檔時，才會非常容易順暢結合。
檔位和車速對應關係
手動擋加減檔，需要根據車輛速度和發動機轉速控制合適的檔位，1檔車輛速度0～20kph，2檔車輛速度10～30kph，3檔車輛速度30～50kph，4檔40～60kph，5檔50～70kph，6檔60kph以上。車輛合適檔位對應合適車速，這種情況下可以避免頻繁換擋，有利於提高車輛動力，降低車輛油耗。
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不需要，都是踩一腳離合。
駕駛手動擋車型換擋無疑是我們行車過程中必不可少的一個步驟，然而換擋的關鍵是駕駛員要對檔位的熟悉以及離合油門的掌控。但是實際駕駛中如題所提到的兩腳離合是沒必要的。
我們日常開車時候換擋操作步驟是：鬆油門、踩離合器、換檔、松離合器+踩油門，只需要踩一次離合器，但要要記住踩離合的時候要一腳踩到底!要不然會出現打齒現象。
所謂的兩腳離合是指“兩腳離合法”，指的是駕駛人員在正常行駛情況下：在需要加檔或減檔時先一腳離合摘掉當然所用的檔位，掛入空檔，再根據路況再踩第二腳離合掛入合適的檔位這是所謂的兩腳離合。
那換擋需要踩幾腳離合呢?
我們駕駛的手動變速箱在換擋時，不同轉速的齒輪要相互齧合到一起，是需要通過一定技術手段才能做到的。如果直接強行齧合，會導致齒輪和齒輪之間劇烈衝擊，或將導致變速箱嚴重故障。
而變速箱中的同步器就是用來解決這個技術難題的。同步器的作用是讓2個轉速不同的齒輪在齧合之前，迅速達到相同轉速。這樣齒輪與齒輪才能順利齧合。事實上在同步器沒有發明之前，手動擋車輛換擋都需要使用兩腳離合方法。但家用小型車輛一般都裝有同步器，只要同步器工作正常，我們就無需用到兩腳離合。
以前我們無論是在學車的時候還是在日常過程中，通常採用換擋踩一腳離合的方法。然而在駕駛一些大型車輛或者老式的沒有齒輪同步器的車輛時，為了避免對變速器齒輪的磨損，則會採用兩腳離合的方法。我們主要的還是採用踩一腳離合的方法。
知車部
因為現在手動擋都有同步器了，所以踩一次就可以，踩離合，換、掛檔，松離合，給油就可以了。
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需要的。換擋時要踩兩腳離合器的原因是：
汽車行駛中變速器由低一級檔位換入高一級檔位的操作稱為升檔，在升檔過程中，由於發動機帶動的第一軸和中間軸與將要換入的這一檔齒輪或齒套副的圓周線速度不同，極易產生齒輪間的衝撞聲，所以人們在長期的駕駛實踐中，總結出升檔時踩兩腳離合器的方法，以減少齧合齒輪間的衝撞。踩兩腳離合器的目地是利用離合器的接合，使轉速已降低的發動機帶動變速器第一軸，將第一軸及中間軸轉速降低，與將要換入的高一級檔位的齒軸及齒套副的圓周線速度接近，不致由於齒輪圓周線速度相差過大而產生衝擊和響聲甚至造成齒輪的損毀，實現柔和、無聲的齧合。 當然，踩兩腳離合器之間還要有一個短暫的停頓時間，這對離合器摩擦片有利，可降低離合器摩擦片的摩擦溫度和磨損；同時也可減輕變速器齧合齒輪間的磨損。
變速器由高一級檔位換入低一級檔位時的操作稱為減檔或降擋，駕駛教程中還要求在減檔時的兩腳離合器當中加一腳空油。其目的是用加空油的方法提高發動機轉速。做法是：踩下離合器踏板摘檔後，抬起離合器踏板使之接合，加一腳空油，使變速器第一軸和中間軸的圓周速度提高，與將換入的低一級檔位齒輪及齒套副的周圍速度接近一致，以免使齒輪發生衝撞而損壞。 這個方法在駕駛那些未安裝同步器的車輛時是行之有效的，隨著汽車設計水平的提高，大部分車輛都已在變速器中安裝了同步裝置，可使變速器第一軸及中間軸與所要換入的檔位齒輪及齒輪副之間達到同步轉速，既減少了齒輪的衝撞，也降低了噪音。可在兩腳離合器的中間稍微停頓，減輕離合器摩擦片的磨損，降低離合器摩擦片摩擦時產生的溫度。 所以說，駕駛帶有同步器的車輛，踩兩腳離合器對車是有益無害的。
玲子愛生活
過去的老式變速器通常需要兩腳離合才能順利掛上檔。隨著技術的進步，現在的變速器都有同步器，基本上不用了，只不過有些老司機習慣了這樣的操作，還在這樣操作。新手司機無需這樣。
