南京萬通0707
在60年代後期，電子工業的發展帶動了汽車工業的發展。單片微型計算機產生後，應用在汽車上。進入90年代開始使用電子汽油噴射技術。現在我們使用的發動機都屬於電子控制燃油噴射系統(EFⅠ)，簡稱電控燃油噴射發動機系統，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、發動機負荷、備用功能等。
電子汽油噴射(EFl)控制: 它控制著噴油量、噴油正時、斷油和燃油泵的工作。
噴油量控制:電子控制單元(ECU)把發動機的轉速和負荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈衝寬度，或者說是基本噴油量，並根據其他的信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最後確定總的理想噴油量。
噴油正時控制:ECU除了控制噴油量以外，還根據發動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。
斷油控制: 三種斷油控制， 即減速斷油控制、超速斷油控制和燃油泵控制。
1.減速斷油控制: 汽車在正常行駛中，駕駛人突然放鬆加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，燃油噴射中斷，而當發動機轉速下降至臨界轉速時，又自動恢復供油。
2. 超速斷油控制: 發動機加速時，當轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將會在臨界轉速時切斷燃油噴射控制電路，停止燃油噴射，以防超速。
3. 當打開點火開關後，ECU將使燃油泵工作2~3秒，建立必需的油壓。如若發動機不啟動，ECU切斷電油泵控制電路，燃油泵停止工作。在發動機起動和運轉過程中，ECU控制燃油泵正常運轉工作。
電子點火(ESA)控制: 點火提前角控制、通電時間與恆流控制和爆震控制。
1.點火提前角的控制:ECU的存儲著發動機各種I況下最理想的點火提前角。發動機運轉肘，ECU可根據發動機轉速和負荷確定基本點火提前角，再根據其它信號進行修正，得到最佳點火提前角，然後電子點火控制輸出點火信號，控制點火系統工作。
2.通電時間與恆流控制:在保證點火線圈有足夠高的次線電壓的同時，為防止點火線圈通電時間過長髮熱損壞，ECU通過電瓶電壓和發動機轉速信號，控制點火線圈次級電路的通電時間。
3. 爆震控制: 當ECU接收到爆震傳感器輸入信號後，ECU對該信號進行處理並判斷是否即將產生爆震，當檢測到爆震信號後，ECU立即推遲發動機點火提前角，採用反饋控制方式避免爆震產生。
怠速控制:發動機在汽車制動、空調壓縮工作、變速器掛入擋位，或發動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發動機處於在最佳怠速穩定轉速下運轉。
電噴發動機的其它性能，在這裡就不一一說明了，如車輛排放控制、進氣增壓控制、發電機控制、巡航控制、警告指示和自我診斷與報警等等。
如何進一步全面瞭解發動機的性能，可以多看一些書和有關文章。在我們平時的用車使用維修中，都可以從中得到一些基本知識瞭解。
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這天那地車馳騁
電噴發動機是採用電子控制裝置，取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程 。 如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據這些信號參數． 計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化。 並與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒．從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為MPI，稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀，英文縮寫SPl，稱單點噴射。
電噴柴油車專業解讀
電噴發動機主要看幾個參數，排量，功率，扭矩，馬力，相對來說排量更大的發動機，動力儲備就更多，然後是功率，功率是一個綜合性的參數，然後是扭矩，扭矩大的發動機，力量也就更大，持續性的動力會更好，然後是馬力，馬力的大小決定了發動機的爆發力
小宏車迷
瞭解車輛發動機性能可以看車輛的銘牌，上面有發動機排量和功率
