無問西東XA
撇開品牌影響力不談，大眾汽車旗下的SUV綜合品質不及同級美系車
大眾汽車的優勢在於數十年來形成的巨大品牌影響力，形成影響力的基礎在於84年開始的合資與技術支持；更多細節不在本文贅述，簡而言之為VW初期以誠意換取了巨大的市場份額，用戶基礎的形成決定了後期以糟糕的技術也可穩定市場佔有率，以及相對盲目的評價。如單純討論技術VW在當下已經沒有任何競爭力，參考發動機與變速箱。
1：發動機與競品對比
EA888平臺打造的330/380Tsi發動機是大眾汽車的中端旗艦機，其中高功率380Tsi也不夠只有162kw/350N·m的動力儲備。VW的高功率發動機水平如何可以對比同級的福特或通用，參考CAF488WQE6型2.0T，其動力儲備達到182kw/393N·m，而且沒有區分所謂的高低功率。
通用的LTG/LSY發動機有200kw/400N·m，以及節油型的177kw/350N·m，這些機器不論性能和技術方面相比EA888總有一定程度的領先優勢，否則曾經也不會出現“拆凱車”的笑談。
動力技術方面大眾汽車的劣勢很突出，而且不僅限於性能的落後。眾所周知大眾汽車曾經的發動機燒機油問題非常嚴重，三代機雖然以缸套和油氣分離器等方面的技術升級，實現了燒機油問題的基本解除。
但是德系或者說歐系發動機總是以低慣量增壓器實現大範圍高強度增壓，相對惡劣的工況總會讓機油正常損耗到燒機油等級的里程數較短，也就是出現問題的節點會有其他車系早一些。這些機器有性能的版本大多不夠穩定，質量穩定的版本又大多沒有性能，是不是很尷尬呢？
2：變速箱與競品對比
在變速箱領域大眾汽車的口碑很差，DSG系列的DQ200型乾式雙離合仍裝備了大量的汽車，這種低級的變速器早已被淘汰。剩下的DQ250型六檔溼式基本被淘汰，DQ380型基礎版7擋溼式頓挫異響問題仍比較突出；DQ381級別作為中端大眾汽車的主力機型，其傳動效率與換擋平順的控制有合格的水平，但實際去對比消費級的國產車會發現，DQ381的真實水平也就是消費級車的標準。
雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，通過這種傳動機器實現同級車性能超越競品，這是DSG的價值體現的唯一方式，也是能補償換擋頓挫缺點的唯一籌碼。而裝備DSG系列變速器的大眾汽車，有幾臺能做到比同級競品使用AT變速箱的車性能普遍更強呢？
當然別去對比日系車，想要提升車輛品質應該找更強而不是更弱的對手，在合資車系中用大眾對比通用福特沃爾沃捷豹路虎奔馳寶馬如何？不用認為品牌跨度大，這些品牌的量產車均有與大眾汽車價格重合的同級車可選。
3：車輛結構強度
MQB平臺是大眾汽車打造的橫置發動機前驅車平臺，這一平臺打造的汽車從捷達VS5朗逸寶來等車一直用到途昂，跨度之大實在是有些誇張了。不過平臺只是模塊化造車降低製造成本的方式，只要針對不同等級的車實現不夠等級的結構用料，相信這些車也不會被吐槽。
但是級別達到了帕薩特這種中高端等級，為什麼在非輕量化（高成本）的鋼材使用方面還會有很大的漏洞呢？以小見大，那麼低於帕薩特等級的速騰領域朗逸寶來明銳速派等車品質會如何。
這些問題難道不值得思考嗎？想一想這一問題：大眾汽車到底好在哪，為什麼能夠讓消費市場趨之若鶩吧。這已經不是單純的汽車領域問題了，從消費心理學方面嘗試分解吧。兩車對比應該選擇哪臺自己斟酌。
天和Auto
以下純屬個人看法
這兩款車都屬於相當好開的那類，但這種好開，都並非那種近乎固執的厚實剛猛。
先聊福特，就動力總成來說，福特銳際全系搭載一款最大功率248馬力，峰值扭矩393牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一款8AT變速箱。就我實際駕駛感受來說，銳際有著相當強的動力過剩感。油門踏板調校甚至有些日系感，動力具備相當高效輕盈、容易調用。輕微踩下油門踏板，車輛便會近乎輕盈地被彈射出去，並且依舊有能力給到你源源不斷的後勁感。 8速自動變速箱換擋動作利落乾脆，足夠平順。
底盤的整體設定很紮實，但也保留了對路面較強的修飾感。通過爛路時懸掛能夠通過高效且輕盈的跳動，十分乾淨地塗抹好地面上顛簸，具備相當不錯的日常舒適性。而在相對激烈的駕駛動態中，它也會漸露一臺福特的崢嶸，基於相比傳統材質減重超過50%鋁合金懸掛的應用，整車在激烈駕駛中消弭了很多的掙扎、拉扯，變得足夠敏捷利落。具備同級相當高的操控極限和出色的整體可控能力。而全系標配的適時四驅系統，也加持了這款車的動態極限能力與溼滑路面的循跡能力。同時，銳際推薦車款相比探嶽推薦車款多出的併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等主動安全裝備，也能一定程度降低長途行駛的疲勞與緊張感。
而探嶽的推薦車款搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁，但相比近乎多出60馬力的銳際，也確實稍遜一籌。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了相當不錯的操控基礎，而探嶽對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不想大眾品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
至於內飾和空間方面都要買車者自己去4S店進行實車的試乘試駕進行全方面的瞭解，再也買車要結合自身的條件進行購買。
