2月10號晚上，吉利汽車與沃爾沃汽車AB公司（下稱“沃爾沃汽車”）聯合制造了一個爆炸性消息。雙方分別發佈公告稱“正在考慮兩家公司的業務進行重組的可能性。”其中釋放的重點信息便是：重組後資產將納入吉利汽車香港上市公司，從而組建一個更加強大的全球企業集團，並將考慮未來在瑞典上市。
應該說，此舉將使瑞典公司沃爾沃重返公開市場，並締造中國首家全球汽車製造商。而早在18個月前沃爾沃汽車放棄了獨立上市的打算，對於資本市場來說，尤為疑惑。如今看來，卻是在醞釀一步大棋。
“兩家公司的合併將締造一家強大的全球集團。”兩家汽車公司董事長李書福週一如上表示。
沃爾沃表示，合併後的公司將在香港上市，並可能在斯德哥爾摩尋求二次上市。沃爾沃還強調，任何合併方案都將保留沃爾沃、吉利、極星電動汽車，以及初創公司領克等各個品牌的“獨特身份形象”。
根據雙方對外公開信息顯示，此次強強聯手，旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。”與十年前蒸蒸日上的汽車市場不同，如今的車市環境相當嚴峻，新冠肺炎疫情的出現，更加加劇了外界市場的不確定因素。
今年恰逢吉利控股收購沃爾沃汽車的第十個年頭，如今的此時雙方的合併，也被業內解讀為是應對不斷惡化的外部環境之舉。
吉利汽車被注“興奮劑”
在香港上市的吉利汽車，股價從2017年高點29.51港元到今天13.70港元，總市值減了一半，只有1261億港元。而這兩年還是吉利汽車銷量創新高，連續兩年成為自主品牌第一的黃金時期。面對資本困境，如果沒有大的戰略性變化，李書福很難有題材重整其股價。
與此同時，對於沃爾沃而言，最直接解決的就是上市問題。作為一傢俬人公司，之前沃爾沃並沒有在瑞典上市。實際上，早在兩年前就有消息稱沃爾沃要單獨IPO，不過，至今，因為種種原因沒有實現。
沃爾沃尋求上市既是為了解決轉型發展過程中的資金問題，也是為進一步發展帶來源動力，是大勢所驅。當然，沃爾沃要解決資金問題，最直接簡單有效是單獨業務板塊的單獨上市，但是，如果僅憑沃爾沃目前的銷量水平以及盈利能力，沃爾沃即便能夠獨立上市很難受到資本市場的青睞。而通過注入到吉利汽車間接上市，由於吉利目前在國內市場明顯優於競爭對手的表現，加上領克汽車等新品牌的進入，打包後，在資本市場上更有優勢。
在收購沃爾沃後的十年間，沃爾沃的銷量已經從十年前的30萬輛規模增長到70萬輛，與此同時，處於虧損中的沃爾沃，也實現了盈利。
而此刻的吉利，則兵分多路進軍海外市場，在領克這個從誕生之初就定位於國際化的汽車品牌，在全世界各個大城市舉辦新車發佈會，參與國際化的賽事，與沃爾沃共線共技術，就是瞄準了發達國家的市場。
應該說，此次雙方選擇合併，既有現實所需，也有戰略考量。
下個十年，路向何方！
在這個時點，探討吉利汽車與沃爾沃汽車業務合併重組的可能性，或許是李書福正在籌劃吉利控股的下個十年。
據瞭解，吉利汽車和沃爾沃汽車還沒有制定合併的明確時間表，吉利汽車和沃爾沃汽車將成立一個聯合工作小組，李書福董事長請沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協調工作小組評估此次戰略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。
如果重組順利的話，它們將成為一家銷量超過200萬的世界級汽車公司。其中重要信息包含，2019年全年吉利汽車售出新車136.15萬輛，加上沃爾沃汽車全球銷量首次突破70萬輛，達到了70.54萬輛。
在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術將給全球發展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，也將席捲汽車行業以及更大範圍的交通出行產業。對此，他表示，2020年將持續推進吉利全球化發展戰略，“全面融入到全球汽車工業的大熔爐之中，真正實現協同共贏格局。”
這個“全球汽車工業的大熔爐”中，除沃爾沃汽車外，還有戴姆勒。2018年，吉利控股以約90億美元收購了戴姆勒公司9.69%的股份，成為其單一最大股東。
2020年1月8日，吉利控股正式與奔馳組建smart品牌全球合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌的發展。
《汽車年輪》認為，如此看來，到如今雙方正式宣佈啟動整合計劃，也是水到渠成的一步，相信雙方的戰略整合將誕生出一個更加強大的跨國汽車公司。期待吉利和沃爾沃的這次“合體”舉措，雙方能在動盪和變化的市場環境中，保持定力，堅持走高質量發展道路，通過合作協同佔領技術制高點，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端，引領中國汽車品牌持續向上。
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