买车时,为什么老司机不建议买小排量涡轮增压双离合?

廖栩


老司机建议:发动机,自吸;

变速箱:首选手动,其次AT,然后CⅤT,双离合不能要;

悬挂:四轮独悬,后悬挂最好多连杆。


车路士2019


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为什么老司机不建议小排量涡轮增压发动机配合双离合?

目前市场上,汽车发动机按照进气方式分为自然吸气和涡轮增压,自动变速箱按照传动原理的不同分为三种,AT传统自动变速箱,CVT无极变速箱,DSG双离合变速箱。动力总成一般分为6种,自吸+AT,自吸+CVT,自吸+DSG,涡轮+AT,涡轮+CVT,涡轮+DSG。在这么多动力总成上面,为什么很多人不建议买涡轮+双离合嗯?

小排量涡轮增压发动机

小排量涡轮增压发动机是目前的趋势,像1.4T,1.5T,1.8T都可以称为小排量。涡轮增压这种进气装置一般是搭载在跑车或赛车上面,因为赛车比赛发动机排量有限制,有了涡轮增压可以进一步加强发动机功率。到了二十一世纪,能源危机,污染环境,国际社会不得不重视起来,汽车尾气也是杀手之一。率先,欧盟和美国制定严格的尾气排放,慢慢的,我们中国也开始制定尾气排放,现在已经是国六B阶段了。

汽车厂商为了满足排放要求,不得不制造小排量涡轮发动机,既减少了排量,减少了排放污染,又能保障发动机的充足动力,不二选择。

小排量涡轮,不仅缩小了发动机的大小。由于小排量涡轮采用铝合金设计,还降低了发动机的体积。并且可以在低速中达到发动机峰值扭矩,意味着燃烧经济型好,油耗降低了。但是目前小排量涡轮还是存在缺陷,提速和加速问题,动力反应迟滞,这是由于涡轮迟滞。由于温度的原因,涡轮的转速使得涡轮温度会越来越高,也会存在热衰退现象,导致中后段无力,并且会减少发动机寿命。

双离合变速箱

双离合变速箱技术,可以简单的理解为变速箱将配备两个离合器,一个离合器控制单数档位,一个离合器控制双数档位。这么做的目的是为了降低手动变速箱离合器的短暂动力中断和突然动力输出的冲击,保证行驶的静谧性和舒适性。这项技术率先有法国人提出,后来由大众公司发扬光大,才会有今天的黄金动力组成。

双离合变速箱一般分为干式双离合和湿式双离合两大类。干式双离合最典型的就是大众DSG了,是直接依靠离合器的摩擦片来传递动力,但是由于缺少了冷却系统,必须通过零件本身进行散热,导致汽车在拥堵路段频繁换挡温度过高,可靠性降低,换挡顿挫等现象。湿式双离合变速箱就不会因为温度过高导致可靠性降低,但是成本也会比干式要高很多,一般匹配于高功率发动机上面。

双离合的优点是完美实现了动力无缝连接,提高发动机动力利用率,降低了动力损失。并且提高了燃油经济性,降低了油耗。缺点也非常明显,低速顿挫,变速箱温度过高可靠性降低,变速箱存在异响。

当你了解完小涡轮发动机和双离合变速箱的时候,你就大概知道为什么老司机不建议购买了。但是从我的角度来讲,涡轮+双离合也是可以考虑购买的,因为大众那黄金动力组成用了多少年了,从一开始的吐槽到现在全系大部分全是这套动力组成,说明基本上已经处于成熟水准了。

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绅爱车


也不是不推荐,只是有更好的选择,没必要选择涡轮+双离合!

首先,双离合受制于结构原理,其实就是手动变速箱多了一套离合器单元和自动换挡控制机构,这注定在起步的时候没有at变速箱那么顺滑轻柔,调教不好的话就会顿挫,闯动!但是at变速箱就很容易调教出很顺滑的感觉!

说涡轮发动机马力小,爬坡不行就太牵强了,不管什么方式,自然吸气还是涡轮增压,只要能达到这个功率,力都是一样的!同时涡轮增压机也有一个问题就是涡轮迟滞,涡轮起正压需要有一定过程,所以早期的涡轮车开起来感觉就是一脚油门下去,先慢慢提升转速,然后突然感觉有人背后踹你一下。但是后来法系的THP发动机,跟宝马取取经,完美解决问题,用单涡轮双涡管,一大一小,小的涡轮管很容易起压,就很容易把力给供上,两个协同配合,又平顺又有劲!

还有个问题就是,双离合和涡轮增压机都容易坏,你一新手,车都开不好呢,要是老坏,岂不是很崩溃?所以大多都建议买自吸+at组合的,省心好开!


爱车与车寻


小排量涡轮增压,虽然说扭矩高,但是马力小,爬坡动力弱,开空调满载爬坡油门很容易踩到‘发动机’里面去。一些人说感觉不出来,其实那是扯淡的,在车重、扭矩相同情况下,打个比方2.5阿特兹和1.4T帕萨特或者迈腾,迈腾或者帕萨特车上在坐100多公斤胖子,这两车重量差不多扭矩几乎一模一样,你去满载爬山自己感觉一下就明白马力有没有用了,小排量涡轮起步没力,个人驾驶感觉2.0T起步多没有2.5L那么爽,在拥堵城市一脚油门一脚刹车,经常2三十公里时速,走走停停,2.0T以下小排量涡轮增压确实不是很舒服,涡轮主要爆发力高,加速确实爽,双离合确实比AT容易坏,熟人就是汽车行业的,我当年买车时候也考虑到,将来是不是开滴滴,如果一般家用其实没多大关系的,你一年不可能跑个3五万公里吧,1万上下最多了吧。。


銮泡心


现在小排量涡轮增压发动机如雨后春笋,很多品牌都在推出,小排量涡轮增压发动机很有优势,燃油经济性很突出,并没有什么短板,大众1.4t的EA211涡轮增压发动机比较常见,这款发动机标配7速干式双离合变速箱,很多人不建议选择的其实是干式双离合变速箱,干式双离合可靠性和稳定性表现并不是很理想,低速顿挫感很强,散热性不强,后期的小问题多,市面上大部分小排量涡轮增压搭配的双离合都是干式的,这才是主要问题,现在湿式双离合已经逐渐和小排量涡轮增压发动机匹配,大众探岳已经开始使用,并且反馈很好,因为湿式双离合造价高,所以会对车型价格水平提高,降低性价比,这也是很矛盾的问题

即使大众帕萨特这样的中型家轿,1.4t匹配的都是干式双离合,整体的可靠性并没有那么低,综合来说表现还可以,低速顿挫感确实存在,品牌也在逐渐优化


双离合特点也很鲜明,换挡速度快,驾驶感强,整体的燃油经济性突出,相比CVT和AT都有优势,干式双离合和湿式双离合可靠性有一定差距,如果湿式双离合得到大面积使用,整体车型实力也会增加


总结:双离合一直处于不断优化的状态,一直不是很稳定,大众的双离合整体的可靠性和稳定性相对来说比较突出,但也有很多问题需要解决


色彩车圈


关于这个话题,我们首先需要弄清楚什么是小排量涡轮?

小排量,这已经是这些年汽车发展的一共重要趋势,在节能减排的大环境下,越来越多的车企开始选择用小排量来作为自己的主流车型,而大排量虽然拥有更加充沛的动力感受,但它所带来的高油耗,往往也被很多普通家庭给主动放弃。而关于发动机的小排量界定,其实并没有一个国际通用的明确标准,而以前购车时,我们会在购买1.6L以下的排量的车型时享受一定的购置税减免政策,因此大多数人很自然的将1.6L以下的排量视为“小排量”。

废气涡轮,这是目前主流的发动机增压类型,它是有发动机排出的高压废气驱动涡轮叶片转动,再带动叶轮压缩空气,从而增加了发动机的进气量。废气涡轮的体积大小,每张叶片的设计角度,都直接决定了废气涡轮的压力大小当然,涡轮压力越大,那么发动机的动力提升也就越明显。

废气涡轮在运转过程中虽然对发动机的动力提升有着较为显著的效果,但它由于结构和运转原理的关系,发动机在进行动力输出的过程中,动力会随着加减油门的动作产生一种突兀感,我们也这种动力突兀现象叫做:“涡轮迟滞”。那么排量越大,这种涡轮迟滞的表现自然就越明显。

好了,在介绍完小排量发动机和废气涡轮的一些基础信息之后,那么我们再来看看小排量涡轮会给我们带来一些怎样的变化?



小排量涡轮所带来的首要优势就是,发动机的体积更小,整体重量更轻,发动机在较低转速时(比如1000-1700转左右)就开始进行涡轮泄压,而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来,同时所产生的涡轮迟滞现象也较不明显。

那么随着如今发动机技术的日新月异,很多小排量发动机都已经具备了相当出色的动力水平,它们在废气涡轮的帮助下,同样可以让车主感受到很不错的动力体验。

只不过小排量涡轮在动力初始段的动力爆发会比较可观,但在中后段后的动力持续性方面就表现欠佳,有的小排量涡轮甚至会在3500转以上时,它的峰值扭矩就会快速下降,高速时的动力加速性表现就会不甚理想,这也是小排量涡轮所带来的缺点。

说到这里,你可能会说小排量涡轮发动机可以给我们带来较低的油耗,对于这点壹车热评会告诉你:其实有时候并不是这样。

在现实驾驶过程中,我们有时候会发现明明是小排量涡轮发动机,但它的油耗表现却并没有厂家所宣传的那样低,这难道是因为自己驾驶习惯所带来的吗?

首先,废气涡轮会增加了发动机的进气量,那么ECU在检测到进气管道的气流容积量数据后,同样会增加喷油嘴的喷油量,那么这就可以让燃烧室获得混合更加充分的油气混合物,也让燃烧室的空燃比能更加接近理想的14.7:1得状态。燃油燃烧更充分,燃烧效率更高,这样就实现了用较低燃油去获取更多动力的方式。



但是,车企是不会告诉你在这个过程中,他们还需要用其他的方式去克服,废气涡轮发动机在燃烧室燃烧燃油时所产生的爆震问题,而爆震则是废气涡轮最容易产生的问题之一。

发生爆震问题的原因很简单,由于废气涡轮工作时会增大气缸内的油气混合物压力,气缸内的压强会比自然吸气高很多。那么在燃油在燃烧室内发生燃烧时,在进行做功冲程的过程中,活塞顶部的油气混合气体将出现高温高压的现象,而此时这种高温高压会让可燃气体在点火之前就发生自燃。



但如果此时火花塞也同时点燃可燃气体后,燃烧室内就会存在两个点火源,也就是出现两个能量爆发点,而这就会引起废气涡轮的爆震问题。

当然,解决这个问题的方法也很简单,我们可以通过延迟点火时间,或者降低气缸压缩比的方式来避免同时出现两个点火源,但这就会让小排量发动机的输出功率有所降低。那么为了避免发动机降低功率,聪明的汽车工程师就通过多喷燃油的方式,来解决做功冲程过程中,活塞顶部可燃气体的高温高压问题。



这个原理是利用了液体被气化时会产生吸热现象的原理,将多余的燃油产生气化,以此来吸收活塞顶部的高温,给气缸降温,让可燃气体无法在高温高压下产生自燃,这自然就避免了同时出现两个点火源的问题,而且也让动力得到了相应的保证。所以小排量涡轮发动机有时候并不省油,就是这个原因。

当然,这个油耗的增加多少,和车企自身对小排量涡轮发动机的设定是有关系的,说白了这就是体现他们技术水平的地方。

不好意思,又越写越多了!

那么说完了小排量涡轮之后,我们再来看它和双离合之间的关系。小排量涡轮+双离合的搭配,说白了就是既降低了制造成本,又让车主的动力性得到相应的保证,还可以利用双离合的省油特点满足我们对油耗的要求。



为什么老司机不建议购买呢?

双离合变速箱的特点网上已经有很多介绍,壹车热评也写过多篇类似文章,这里真的就不想再重复了。至于你要问双离合干得好还是湿的好,壹车热评当然建议,有条件肯定湿的好啊,有润滑!

此外双离合变速箱最大的问题,这同时也是它结构和变速箱逻辑程序所带来的娘胎问题,就是它的低速顿挫较为明显,而我们再回过头来看看小排量涡轮发动机的涡轮特点是什么?



壹车热评文章已经提到:小排量涡轮所带来的首要优势就是,发动机的体积更小,整体重量更轻,发动机在较低转速时(比如1000-1700转左右)就开始进行涡轮泄压,而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来,所产生的涡轮迟滞现象较不明显。但小排量涡轮发动机存在一定的爆震问题。

那么一个较低转速就开始迸发出发动机的最强扭矩输出,一个在低速时容易产生顿挫,那这一对搭配组合,不用壹车热评再过多解释你们也应该知道究竟会产生怎样的火花了。所以壹车热评认为老司机不建议购买小排量涡轮+双离合的组合,最大的诟病就是:驾驶体验感不佳。


壹车热评


买多大排量、买什么样变速箱,取决于消费者的预算、及对某品牌的好感程度,这不是谁建议、不建议就能改变的,鄙人到建议各位都买大排量自吸去、理由就是开着爽,可这种建议有意义么?大排自吸的价格并不是所有朋友都能承受的,而大多数朋友能承受的只是小排量增压,这个时候建议不买还有什么意义?呵呵,给别人建议都可随意了、张嘴就来,反正事不关己、高高挂起!


大部分消费者,所需求的排量在1.2T、2.5L之间,首先可以说这个排量区间都算不上是大排量,而大部分a、b级车,已经被1.2T、1.5T所覆盖,比如常见的卡罗拉、思域、帕萨特、迈腾、福克斯、蒙迪欧、雅阁、君威等等,高销量车型的90%都是小排量涡轮增压,结果老司机建议不要买小排量涡轮增压、不建议购买双离合,鄙人该何去何从,兜里的银子只够买小排量涡轮增压,结果还不建议购买,那鄙人该买什么?所以有的时候,这种建议是一点意义都没有的!

涡轮增压已经全面普及,任何人的建议都毫无价值

早期的涡轮增压的确存在一些瑕疵,比如存在迟滞、耐久度不行、容易结焦等等,所以过去的涡轮增压车、增加一路热源,的确没有自然吸气耐用,但时代终究是不断改变的,现如今的涡轮增压已经成熟,连日系车企都已经假如涡轮增压了、小排量还不少,所以不买小排量增压,买啥去?看看a、b级车中,还有几款是自然吸气?所以涡轮增压小排量化就是一种趋势而已,别说什么规则约束,3.0T、5.0T的大排量涡轮增压也是有的,所以可并不是没法买到、只是买到需要银子,大排自吸又如何?在大排量涡轮增压面前都是渣渣;所以现在的趋势就是小排量涡轮增压当道,不建议买、那就没什么车能买了!


低价格的双离合终究存在不完美

不要把双离合都一棒子拍倒,实际上对于那些湿式、纵置湿式双离合来说,寿命根本不成问题;干式双离合的隐患在于,一、二挡存在的转速差太大(齿轮比相差大),所以频繁换挡时,必然导致发热量巨大、实际上这与手动挡是一样的,只不过手动挡没有双离合器、双离合模块等众多电气化部分,所以手动挡不怕过热,所以那些个齿轮啊之类的不怕双离合频繁换挡,而怕热是双离合器及那些电控部件,所以双离合频繁换挡,久了就容易出问题!
这和湿式、纵置湿式双离合不同,湿式双离合器毕竟浸泡在油腔中、而纵置箱子由于体积巨大,所以往往采用前后纵列布局,更适合箱子的散热;所以存在问题的只是低价位、干式双离合,虽然最近几年一些品牌也对自己旗下的干式双离合进行了升级,但更多是软件逻辑上的,比如在低速拥堵环境下时、系统避免一二挡之间频繁升降,可以把挡位持续禁锢在某一挡一段时间,这样就能避免过热的问题,但硬件上的改良相对少些,也仅仅是做出局部的优化吧!



总而言之小排量涡轮增压不可避免,因为现如今到处都是1.2T、1.5T车型,太多了、这个没办法不买;至于干式双离合,不喜欢可以不去买,可是在这个小排量涡轮增压车型的价格区间,不是双离合就是CVT,至于配备最稳定的At车型一般这个价格区间买不下来,所以建议不买双离合、不买双离合容易,但做起来几乎不可能,大部分车型都是小排量增压,大众车系、部分自主车系都是双离合,所以很难避得开,所以不买小排量增压、不买双离合,连奥迪都不能买了😄;至少得买奔驰、宝马对不对呀?只是开个玩笑,不过就是这样,到处是小排量增压、双离合,建议不买有用么!


非专业车评


为什么买车的时候我们不建议买基础排量太小的涡轮增发发动机以及双离合变速箱动力总成呢?我们今天就来聊聊这个问题。

为什么不买小排量涡轮增压发动机

在曾经自吸为主的年代,排量就是正义,通常来说,一台车排量越大,动力也就越强。但是这种做法在如今这个节能减排的时代已经行不通了。为了降低能耗,各大厂商必须要拿回曾经被大家不屑一顾的小排量发动机。但是小排量发动机的动力实在太弱了,这个时候怎么办呢?只有一种办法了,那就是加涡轮。

对于小排量涡轮增压发动机来说,首要解决的问题就是涡轮迟滞的问题,由于涡轮的工作原理是利用发动机排放出的废气来驱动的,所以要想涡轮发挥作用,那么发动机能否第一时间排除足够多的废气就是最重要的因素,但是对于小排量发动机来说,其又不可能像大排放发动机那样排出足够多的废气,所以这也就成了小排量发动机的先天劣势。

为了减轻涡轮迟滞现象,小排量发动机只能采用小号涡轮,否则大号涡轮是没有办法驱动起来的,但是对于这种小号涡轮来说,在较低的转速区间发挥了作用,一旦到了高转速区间就又开始衰减了,所以这个时候无论如何是很难兼顾涡轮迟滞与整体的动力输出的,只能说在这两者当中取一个适当的平衡,这也把小排量涡轮增压发动机的上限给限制住了。

为什么不买双离合变速箱

其实从目前的使用范畴来看,现在的双离合变速箱表现都已经是比较好的,曾经比较严重的顿挫现象现在也都少了很多,但是很多厂家为了节省成本,依旧会采用干式双离合变速箱,和干式双离合变速箱由于没有了变速箱油而是转用风冷的方式来散热,在长期低速或者是堵车原地停车的情况下就有可能造成变速箱过热保护。

不过好在目前无论是双离合变速箱还是小排量涡轮增压发动机都已经发展得比较成熟了,因此通常来说即便是你买一台1.4T+7DCT等动力总成的车型也不会有太大的问题,当然了,如果你的预算比较充足的话,我依旧建议你最好避开这两样东西。


以上


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汽车三国


小排量涡轮增压,即使涡轮介入开始工作,他的排量在那里,动力也提升不了多少!至于双离合,比起AT(手自一体)和CVT,可靠性没前面两个好。能买AT(手自一体)的条件下,就不要选择CVT和双离合!


老母亲般的微笑


目前市面上小排量涡轮增压发动机搭配双离合的车型越来越多,这股风实际上起于大众,TSI+DSG被誉为黄金动力组合,很好地兼顾了燃油经济性和动力性,但是买车的时候,为什么老司机不建议买小排量涡轮增压配双离合?其实主要原因还是驾驶感受。

今天我们就来说说,小排量涡轮增压配双离合的优缺点。

燃油经济性和排放

曾经的V8甚至V6的大排量发动机已经逐渐退出市场舞台,小排量发动机取而代之,首要的原因就是排放以及燃油经济性,随着排放政策日渐趋紧,小排量涡轮增压发动机和双离合的组合,可以让车企更易满足双积分政策的需求。特别是大众的TSI+DSG的动力组合,燃油经济性十分不错。

兼顾动力性

在降低排量的情况下,采用涡轮增压可以提高动力性,因为相比同排量的自然吸气车型,涡轮增压车型在功率上尤其是在扭矩上要更强。而且更在扭矩转速区间上要更宽泛,在排量较低的情况下,车企唯有借助涡轮增压车型提高动力性。

行驶平顺性较差

但是很多老司机不建议购买涡轮增压发动机搭配双离合的车型,主要是因为行驶平顺性。首先说双离合,即使是当前民用车企中将双离合调教的最好的大众,仍然难以避免出现低速顿挫闯动的情况,更何况是其他车企。而涡轮增压的出力特性又与自然吸气不同,在涡轮介入的一刹那会出现突然的动力提升,因此可想而知,如果是一套调教欠佳的小排量涡轮增压和双离合的组合,带来的表现将是灾难级的,特别是在市区走走停停的路况。

综上所述,很多老司机排斥小排量涡轮增压和双离合的组合是有其道理的,但是也有一些车企是可以将这套组合调教的较为平顺,基本不影响使用的,所以在购买搭载这套动力组合的车型时候需要谨慎,特别是对于市区通勤的准车主来说。


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