biubiuBO

切线遇到货车盲区，被货车（用来吊钢筋的，货车上还有一台吊车）怼上了，车上的家人还在睡觉，他们还是被我叫醒了才知道被撞，最后就是轮眉严重凹陷了，其他地方没问题，就刮花了图片那一点。货车的损伤当然比我的车小很多，毕竟那货车的吨位很厉害，总质量31000kg（行驶证记载）。因为工作忙，所以开了继续开了一个星期才去4s维修，因为其他地方一点问题都没。我想，这就是英菲尼迪跟雷克萨斯的区别了吧？英菲尼迪在用料做工方面，完全不像一台日系车，跟老别克很像，从钢板开始就是硬朗。最大的缺点是维修周期长，需要配件订货，而且维修成本高，不买车损险的话，修车的时候会头晕的。

范棱迦热

日系豪华品牌谁更好一直是一个热门话题，其实好坏取决于对品牌特性的需求。下面我来简单分析一下供大家参考：

1.先简单说一下两个品牌的历史

（1）雷克萨斯

雷克萨斯最初是由丰田在1983年构思的，尽管他们还没有确定官方名称。最早是一款代号为F1的秘密概念车，设计目标是为了满足奢侈品消费者的需求，竞争对手就是奔驰S级。1986年，丰田聘用了一家独立的营销公司，一共开发了219个潜在备选品牌名称。最终Lexus雷克萨斯最终被选为新品牌的名称，因为它是“豪华luxury”和“优雅elegance”两个词的组合”。丰田F1最终演变成了量产车型LexusLS400，最终于1989年上市销售。图2

豪华和优雅从此也就成了雷克萨斯的标签，基本上雷克萨斯在美国市场给人的感觉是豪华，精细，安静，舒适，高质量，可以媲美奔驰S的性能但是比S要便宜。可以认为雷克萨斯就是日本的奔驰。

（2）英菲尼迪

尼桑英菲尼迪汽车部门也于1989年成立，日产成绩英菲尼迪的目标是与丰田和本田在高端市场展开竞争，同时也和雷克萨斯一样想从德国车统治的北美豪华车市场分一杯羹。英菲尼迪最初1985年由日产内部的一个秘密开发小组设计，代号为“地平线任务组The Horizon Taskforce”，旨在与德国豪华品牌竞争。1987年，英菲尼迪的名字和标志设计首次被引入，英菲尼迪infiniti的意思是无限，反映了日产的野心。最初的两个产品，英菲尼迪Q45和M30一上市就是美国市场畅销产品。图3是最早的Q45

英菲尼迪定位是德国豪华品牌的主要替代品。为了和强大的雷克萨斯展开差异化竞争，英菲尼迪品牌选择了吸引年轻客户为目标，强调运动和操控特性。实际上英菲尼迪一直是唯一一家能够与宝马出色的驾驶动力相提并论的品牌。在美国市场这就是英菲尼迪的购买者很多是从宝马那里转过来的，比例超过任何其他品牌。

英菲尼迪给人的印象是豪华，运动，强调性能和操控，外观犀利。可以说英菲尼迪就是日本的宝马。

2.和母品牌平台共享

（1）雷克萨斯和丰田是广泛共享平台的，比如

丰田卡罗拉和雷克萨斯CT，丰田Altezza和雷克萨斯IS，丰田皇冠和雷克萨斯GS，丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES，丰田RAV4和NX，丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX，丰田普拉多和雷克萨斯GX，丰田汉兰达和雷克萨斯RX。

雷克萨斯除了最高端的LS和LC跑车外基本都是和丰田共平台的。尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，基本上动力总成和底盘雷克萨斯和丰田共平台的车型是几乎完全一样的，这样两个品牌平台共享更加普遍。共平台其实最大的好处是降低基础研发的周期和成本，同时也更容易保证成本和质量。图4图5

雷克萨斯通过独步天下的苛刻工艺要求和精细的调教自己高人一等的内饰和配置和同平台丰田拉开档次。

（2）英菲尼迪和日产平台之间在全球市场上基本上是分开开发的，大部分车型都是独立的。日产以前驱平台为主，强调实用；英菲尼迪以后驱平台为主，强调操控。但是两个品牌共用了日产引以为傲的发动机，比如VQ系列发动机。

特殊情况是在日本市场英菲尼迪过去几十年一直用另外一个日产子品牌在销售，也就是Skyline天际线，比如英菲尼迪G37（是不是突然想到英菲尼迪最初研发时候的内部代号The Horizon Taskforce地平线，看来日产是有意这样命名Skyline的）图6，如果不知道Skyline也不奇怪，因为基本只在日本销售，其他市场看不到。但是Skyline有一个顶级跑车应该是世人皆知，就是GTR。但是最近几年，日产计划将英菲尼迪品牌变成一个全球品牌，因此，在日本也逐渐开始放弃Skyline而直接使用英菲尼迪。

在全尺寸SUV上日产和英菲尼迪共用了平台，典型的QX80和日产途乐，这主要是这一平台其实是满足美国市场的，大型SUV无所谓操控，最重要的豪华和越野能力，而日产途乐平台是越野高手，这一共享平台足以和雷克萨斯LX竞争。

3.两个品牌的发展方向

（1）雷克萨斯的外部合作

这个最有意思，号称日本奔驰的雷克萨斯最近一直在和宝马合作，来弥补自己在运动型跑车上的短板，比如刚刚发布的Supra就是在宝马Z4平台上开发的（图7），雷克萨斯全新的LFA跑车计划也基于这一平台打造（图8）。

（2）英菲尼迪的外部合作

而号称日本宝马的英菲尼迪最近几年却一直和奔驰的共享平台开发，这一合作从2010年开始，涉及到多款车型。英菲尼迪QX 30和奔驰GLA，Q50L和奔驰C级（图9），这两个车型平台基本上是英菲尼迪借用奔驰的平台，底盘和动力系统是一样的，不过英菲尼迪在外观和内饰上完全是重新设计的。

不过2017年初日产宣布将终止与奔驰的豪华车研发工作，这意味着过去几年英菲尼迪和奔驰共享动力总成的合作告一段落。为了“有规划式”分手，日产在2015年发布2016款英菲尼迪Q50时，搭载的3.0T发动机由自己一手操刀，没有继续移植奔驰相关技术，而下一步2.0T版本也将采用日产自己最新的VC Turbo可变压缩比发动机。

此外，在前驱平台上，日产宣布英菲尼迪将不再使用与奔驰合作打造的MFA2平台，未来的QX前驱平台也将从目前QX30采用的奔驰GLA平台脱离，最新发布的QX50就采用了日产和英菲尼迪共同开发的前驱平台。

4.未来趋势

可以看出来雷克萨斯未来会和丰田基于TNGA平台进行广泛的平台共享。同时针对运动型跑车会和外部外部合作，比如宝马。

倔强的英菲尼迪也开始在中级和入门级车上使用和日产同平台的横置布局，以降低成本。同时在中高端领域，英菲尼迪将继续保持后驱和动力，操控的品牌取向，并进一步把英菲尼迪推向全球品牌，英菲尼迪在中国近几年快速的国产化也是这一战略的体现。

5.简单总结

雷克萨斯是高品质，精细，安静，豪华优雅的特性，说到动力和操控性和同平台的丰田差异不大，底盘和动力系统几乎一致，只是调教更精细。雷克萨斯品牌调性更加淡定，更优雅从容。

英菲尼迪是运动，操控，动力，个性，豪华的代名词，质量和内饰精细化比不上雷克萨斯，可是动力操控是其独特的竞争优势。英菲尼迪品牌调性更加运动激情，年轻化。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

非专业车评

其实日系高端品牌都非常可靠，从产品质量，做工品质方面，他么二者不分伯仲。

英菲尼迪更年轻

如果说区别，那就是设计理念了，英菲尼迪更年轻一些，受到很多年轻人的喜爱，尤其它的运动气息更浓重，后驱车型是主销车型，发动机动力感受也更强一些。而内饰设计，英菲尼迪的方向盘和中控台更加直接。那些推崇“大后超”、推崇GTR发动机的年轻人，英菲尼迪一定是不二之选。

雷克萨斯更端庄

雷克萨斯即使外观前脸设计很犀利，但并不那么年轻，它永远有一种成熟稳重的气质。如果你脑子想象一个雷克萨斯车主形象，一定跟BBA和英菲尼迪不一样。但雷克萨斯的产品质量是世界第一的，而且混动技术也是世界第一，买雷克萨斯的人都有一颗混动的心。

两个品牌谁更好

从品牌价值和销量排名上看，雷克萨斯一定是比英菲尼迪强很多的，但这个很重要，因为保有量是影响二手车残值的。另一方面，雷克萨斯的售后服务保障更完备，倒不是说态度有多好，而是保养免费，普通车4年10万公里免费保养保修，混动车6年15万公里免费保养保修。要知道雷克萨斯保养保修是除了轮胎都给你免费换的。

白希文

雷克萨斯虽然在中国已经沦落为二线豪华品牌，但其实它的质量还是可以的，比如它的故障率比奔驰还低。其内饰豪华，座椅舒适，这些是它的卖点。它的槽点在于动力水平一般，当然是指跟同级的BBA车型相比，甚至被人称作是高配凯美瑞，而且部分车型那纺锤式的前脸如同推土机，这一点让很多人欣赏不来。

值得一提的是，虽然雷克萨斯不甘心在中国坐实二线豪华品牌这个地位，但马自达却对这个位置垂涎已久，这不，随着CX-8新款的推出，马自达的高层也喊出了立志要成为国内的二线豪华品牌的口号！那么，马自达首先要面对并挑战的就是雷克萨斯。我还是觉得，马自达不太可能把凌志给干趴下。

由于车标太像压扁的奇瑞，所以英菲尼迪在国内的人气一般，毕竟大多数国人都比较爱面子，谁也不想花几十万买辆豪华车，却被当做是高配版奇瑞。而且，国内不认识英菲尼迪车标的人大有人在，并不在少数，除非对汽车有一定研究，否则真的有很多人分不清奇瑞和英菲尼迪的车标。

如果说国内的雷克萨斯跟马自达一样，已经成为二线豪华品牌，那么，英菲尼迪在国内最多只算是三线豪华品牌。

雷克萨斯的车主大多功成名就、且保持低调追求舒适，同时部分雷克萨斯的车主，是来源于丰田车型的忠实用户，对他们而言，丰田这个品牌更值得信赖。相比之下，英菲尼迪的车主们，则是更富有激情，这一点，可千万不要被他们那被压扁的奇瑞般的车标所迷惑。

跟雷克萨斯车型的卖点——以舒适为主相比，英菲尼迪车型则更强调运动和操纵。相比之下，雷克萨斯的车主们大多都比较沉稳，而英菲尼迪的车主们大多比较有个性，不同的性格和气质，在某些时候，会决定他们选车和用车的不同。

红剑鱼

英菲尼迪

从03年出国见到了第一台Skyline R32我就深深的被日产的发动机所吸引，在我心中VQ系列发动机才是内燃机里的王者。

从此立下誓言一定要买一台VQ系列的发动机的车，从国外的Fairlady到回国的Q70L.购买英菲尼迪的唯一目的就是来自日产的那颗心。

购买英菲尼迪无外乎以下几点：

• 一颗朝拜自吸的心（虽然慢慢被M274取代了）。
  

• 动感的外观，扎实的底盘和富有乐趣的驾控感受。

• 一个好像家里沙发的座椅。

• 皮实可靠，不担心罢工。

不可否认我这台Q70L除了以上几点以外，别的方面真的一般。

• 内饰老旧，当时刚买回来老爸心里一酸：儿子才30岁就选了这么老气的内饰。
  

• GPS天线与前挡风贴膜不相容，一旦贴了膜就要去店里改位置不然没信号了。
  

• 蓝牙！！！！！我不得不说来一台雅迪蓝牙连接的顺畅程度都比他强！

• 无奈的导航，见过一条直行大马路导航让你绕着路口绕一圈的情况么？

• 智能互联系统操作复杂，使用过奔驰的以后再看英菲尼迪的就感觉是一个开发中的产品。

后三条是进口到国内才会出现的情况，估计和国内使用的系统有一定关系。

购买英菲尼迪真的就是为了一颗躁动的心，坐着舒服开着狂放，而且打破了日本车脆皮的标签。想一想当年那个醉酒驾驶G37撞死一车人外加逼停大公交的哥们，这么大的事故老哥居然毫发无伤弃车逃逸了！撞的那台派力奥后排都没了。所以买它就是为了驾控为了自吸，没有这两样的鹰飞没有灵魂，此生应该不会购买一台失去免费基础保养得奔驰动力总成的英菲尼迪了。

雷克萨斯

家父为丰田干了一辈子所以对丰田旗下所有的产品了解很深，尤其是凌志400陪伴着我6年的青葱时光。雷克萨斯就是丰田依靠车内静音技术打入美国市场的先遣军，坐在一台雷克萨斯中首先感受的是宁静。

选择这个品牌绝对不是为了躁动，他代表了沉稳和有内涵的修养。累了一天终于可以休息的一瞬间，我可能最先想到的就是躺到一台LS里面睡个觉，这车实在是太安静太稳当了。

雷克萨斯的内饰全是为了乘客舒适考虑的，每一个功能都那么恰到好处。

所以如果您需要一台坐的车而不是去驾驭它，雷克萨斯真的比英菲尼迪强。所以IS系列只适合那些不熟悉这个品牌的人购买，买了这个品牌却丧失了品牌自身的追求。

驾驭选鹰飞乘坐选凌志，也许是这两个来自日本的竞争对手一种秘而不宣的默契。

正太的铲屎官

雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌被称为日系豪华三剑客。以日本的汽车制造工艺和技术储备完全可以打造抗衡德系BBA的豪华品牌群，我们原本以为日系豪华三剑客能成为BBA的最强对手，但是结果并非如此，而且除了雷克萨斯还能在除北美以外的市场有一定的影响力外，剩下的两个的知名度实在是太低。追究其原因的话，和日系豪华品牌的市场战略有绝对分不开的关系。日系三大豪华品牌全部都是在北美创立，在返销日本本土和引进中国市场之前，这三个品牌的产品几乎将全部的精力都放在了北美。这就导致产品研发，市场调研，定价策略等等环节都过度的专注北美消费市场，这样的产品进入其他国家市场很容易出现水土不服。

雷克萨斯2002年在北京建立国内的经销网络，从那之后就一直以纯进口的方式销售。因为雷克萨斯是从北美总部将营销网络延伸到国内的，所以最开始很多人不知道雷克萨斯和丰田的关系（直到现在还有很多人不知道讴歌和英菲尼迪是原产于哪个国家的品牌）。雷克萨斯用完全区别开丰田品牌的整体做工，高级感，舒适度，品牌价值等等在豪华车品牌阵营里边一直站稳脚跟。在很长一段时间是唯一在北美销量能超过BBA的日系豪华品牌。丰田对雷克萨斯品牌的制造工艺要求极其苛刻，所以雷克萨斯全部车系中除了“ES”系列在美国，“RX”系列在加拿大之外，全部车系都只在日本本土进行研发，制造，生产。雷克萨斯对日本高级工程师的信任感非常高，到现在还保留着用工程师的双手检测车体质量的制造环节。近年来雷克萨斯在国内的销售成绩一直一路高歌，所以很多人都建议雷克萨斯像BBA一样推出国产化产品。但是雷克萨斯以保证产品品质为理由一直在推脱国产化的进程。当然了，也有很多人认为为了保持雷克萨斯的产品可靠性暂时不国产也是可以的。但是雷克萨斯的产品营销策略一直是以保守主义为主，英菲尼迪，讴歌已经在观察中国消费者消费习惯开发针对中国消费者的产品了，但是雷克萨斯暂时还看不见这样的动作。这样保守的结果就是雷克萨斯最多只能排在二线的豪华品牌阵营里。希望雷克萨斯尽快开发出针对中国市场的特供产品，并且尽快完成国产化提高品牌认知度。

英菲尼迪在2007年在国内建立营销网络，2014年第一个英菲尼迪国产车系发布（q50系列）。在那之前英菲尼迪品牌的产品战略几乎全部放在了北美市场，中国已经成为了英菲尼迪的全球第二大销售市场。英菲尼迪是日产公司为了区别开平民品牌在北美建立的日系豪华车品牌。英菲尼迪以反常于别的豪华品牌的设计理念的产品在消费者心中留下了深刻的印象。日产对豪华品牌产品的成本管控没有丰田那么苛刻，所以英菲尼迪车系的用料完全可以媲美BBA的水准。但是和雷克萨斯有区别的是，虽然英菲尼迪的部分车型也返销回了日本本土，但是英菲尼迪并没有在日本本土建立和雷克萨斯一样的豪华车品牌销售网络体系。并且英菲尼迪的大部分车型都是在北美研发生产的（现在发布的英菲尼迪车型都会考虑国产化生产环节）。因为英菲尼迪是日系豪华品牌里边第一个完成国产化的，所以近年来英菲尼迪的品牌认知度一直在提高。但是因为英菲尼迪进入中国的时间太晚，再加上产品线车型的竞争力不足，所以暂时和雷克萨斯一样也只能活动在二线豪华品牌阵营。

很多人会拿两个品牌进行对比。这两个品牌都是最先在北美市场建立然后引进国内的，所以在品牌战略性上会有一定的相似性。但是看完两个品牌的发展历史的话，就会知道是完全不同的两个豪华品牌。英菲尼迪最先完成了国产化，在营销力度，成本控制等环节比雷克萨斯有竞争力，但是因为进入国内的时机太晚，所以还需要很长的时间培养消费者的品牌认知度。雷克萨斯目前还是保持着产品可靠度和品牌认知度的绝对优势，所以就算不进行国产化也可以保持销量的增长，但是在所有豪华品牌都在进行国产化进程的大环境下，雷克萨斯还继续保持这样的保守战略的话未来是否还能一直保持增长还是未知数。希望日系豪华品牌多多将精力放在研究中国市场上开发出受到国内消费者欢迎的产品！

普照之光good

2017年，新一代QX50在洛杉矶车展上进行了首次发布，

全新的VC-T 2.0T发动机搭载在了AX50上。这款发动机拥有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。相比立下汗马功劳但却已显颓色的老款V6 VQ25HR发动机，这款堪称“黑科技”的发动机在动力和燃油经济性上表现更为优秀。这是自更换家族代码后英菲尼迪的又一变化，相比往年的降价策略，通过多种提升的核心配置提升产品力，是后戴雷时代提升品牌销量的唯一途径。

相比动力的提升， DAS 也是一个值得一说的话题。DAS即是线控主动转向（Direct Adaptive Steering）的缩写，其实DAS并不是新鲜事物，早在70年代即在其他设备上得以使用。但是量产车辆需要考虑的是技术的可靠性以及受众的接受程度。所以一直以来，并不是所有的主机厂愿意启动这个尝试。

随着整车电子化配置的提升。DAS可以说是一种顺应电控与自动驾驶的趋势，由电控代替液压转向的变化带来的同样也有对此类技术的恐慌，即使在知乎上，也可以看到用户对DAS失效的担忧。

但是DAS有两方面的优势使得我们可以考虑此类配置，第一是硬件备份，即在电控转向3组备份全部失效的情况下，还有备用离合器来保障转向电机的使用。另一方面则是辅助驾驶配置中针对车道保持，跟车等策略的控制效果。英菲尼迪管他叫主动车道控制系统ALC。

至于用户是否对此类配置买单，就必须看英菲尼迪是如何推广这个概念的了。

ProjectMoto

两个都是日本的豪华品牌，根据国内外口碑，雷克萨斯比英菲尼迪好，在国内雷克萨斯有混动车，推荐朋友买了ES300,包牌在40万之内，相当厚道，买之前担心电池寿命（参考手机电池），经查询，电池保用十年，网上查几乎没有十年内坏的（真正黑科技），国外十二三年也有在用，故放心了。一段时间用下来，一箱油可在杭州市区（有名堵城）跑800+公里，不简单。

dbwj

国内日系豪华品牌混的最好的是雷克萨斯 然后是英菲尼迪 最惨的是讴歌。

虽然有人分析是长安和奇瑞山寨车标导致的。

其实还是厂家品牌塑造的不够。

英菲尼迪 就是海外版的skyline。天际线车系自从GTR R34之后 。战神GTR就单拿出去作为了一个日产的车系。英菲尼迪在JDM还是说skyline。

如果只讲运动化，推荐下英菲尼迪。追求舒适性找雷克萨斯！

预算一般的话，就要英菲尼迪好了。

倒是不是说雷克萨斯不好，就是加价提车太烦。北京车展上，销售说部分车型必须加价。

英菲尼迪操控不错，可玩度比较高。毕竟在JDM上，skyline车系就凭借的是可玩性。当然说JDM套件是别想引入了。

混动和SUV力荐雷克萨斯

丰田搞混动，雷克萨斯的PHEV也是很厉害的。当然说买轿车就推荐英菲尼迪了，尤其是榛名一直看来看去的Q60。还有他的天顶星混动四驱版 project BLAQCK S。

榛名总结：

雷克萨斯保值率不错，就是加价提车烦人点。当然经历汉兰达加价的朋友们也不会在意。雷克萨斯更偏向于商务和乘坐舒适性，英菲尼迪整体偏向运动。尽管他们家SUV也还挺好的。

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