遠道而來的人才
總結一下，中國人最喜歡黑奧迪，之前還有人說奧迪70%的車都是中國人買了，沒有中國奧迪破產了之類的話。大部分人都沒有獨立思考能力的，相信我。把道聽途說當經驗。
科舉制度的遺毒還在，中國人更喜歡憑感覺講故事，不喜歡研究數字。
當我反駁70%說，讓他百度一下統計數據時，他說:相信百度見鬼了。百度只是個搜索引擎，我意思是要考證數據再說話，百度只是一個搜索引擎的習慣性名詞而已。
大多數人選擇用情感和個人喜好表達觀點，而且喜歡蒙著眼睛。
A湯勺
有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。
BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！
再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬的C級到S級表現的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動變速箱的配合下，奔馳的動力輸出表現一點也不急躁，即便是奔馳車進行特快的加速，在車內的駕駛者也不會感到車子的強大爆發力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內人員特高的舒適性！
最後就談到奧迪，奧迪可能在很多人的印象裡就是燈好，其實奧迪的優勢並不僅僅如此，主要就是它的官車格調是其他的汽車沒有的，加上設計非常的穩重大氣，而奧迪的汽車也是汽車界的潮流風範！加上奧迪車的故障率也是相當的低，從來不會像其他系列的車有那麼多的故障問題，加上奧迪的氣派，足以讓駕駛員欲罷不能！
BBA的優勢肯定不止這一點點，如果作為讀者的你願意去了解，肯定會覺得BBA領軍汽車市場確實沒錯！還有就是品牌溢價並不能說明車子的質量，大眾的汽車品牌溢價低，但是故障率也是非常的高，所以貴的一定會比便宜的好！
車之養護
這樣把，最簡單的對比，奧迪a4l和奧拓都是車，也都能用於最基本的家庭代步使用，除去了品牌溢價，奧迪a4l為什麼還要貴許多呢？
首先奧迪a4l的軸距更大，所以造車成本就高。算了，奧拓和奧迪直接不是一個重量級的人物，我們就拿奧迪a4l和凱美瑞比吧！兩者的軸距相差不會那麼懸殊。但奧迪a4l還是比凱美瑞貴。
首先奧迪a4l的整體配置水平更高，號稱有180多種高科技配置加身，從中隨便單獨拿出一項來，都可以單挑凱美瑞，比如奧迪a4l全系都是提速更快的渦輪增壓發動機，也別跟我扯什麼自然吸氣發動機的技術更穩定，豐田皇冠的發動機技術就不穩定了？豐田之所以不捨得給凱美瑞和雷克薩斯es配置皇冠的那臺2.0t渦輪增壓發動機，主要是其製造成本貴。
奧迪又被稱作是燈廠，其旗下車型那華麗炫目的燈光效果也不是憑空而來的，比如現款奧迪a4l的流光轉向後尾燈，你可以去閒魚等二手市場打聽一下若是老款車型換裝一個，價格要多少？
奧迪a4l的底盤懸掛也比凱美瑞的製造成本高，而且頂配車型還是四驅，所以其零百加速時間才能達到5.9秒（國五版）。
相比之下，跟凱美瑞同平臺同配置的雷克薩斯es200的零白加速時間達到了驚人的13秒，居然也能定價29萬。從這個角度來說，奧迪車型除去了品牌溢值，也不是特別貴。所以這也是雷克薩斯現在之所以能在網絡上一直吊打BBA車型的原因所在。
紅劍魚
我覺得車主要是用來開的，除去品牌溢價，那這裡以現款5/6/E為代表，圍繞開車，從以下幾點瞎說下我個人的認知。
一外觀內飾，按美觀大氣豪華排名，奔馳>奧迪>寶馬，奔馳排第一也沒到為了表面的這些就一定要去買單，寶馬雖然排最後也沒有什麼難看的意思，外觀內飾最低線都交代得過去。
二裝配質量，包括使用材料的配置和質量，寶馬>奧迪>奔馳，五系全球通用鋁合金白車身，採埃孚變速箱，做工和裝配精細，現款沒有什麼大的質量問題。現款A6減配嚴重，廠家心知肚明，自降身價求銷量，其實就是求生存。E級出的問題最多，鐵門、斷軸、漏油、爆胎，層出不窮，裝配還行。
三行駛質量，寶馬>奧迪>奔馳，先看前懸，五系前懸是唯一的雙叉臂，A6和E級都是多連桿，五系更好。再看兩驅型整備質量，五系1.7噸，奧迪1.8噸，奔馳的數據在之家上居然不敢寫出來，估計1.9噸以上，誰行駛質量好可見一斑。第三看變速箱，五系的八速採埃孚與發動機匹配公認最好，E級九速處於中間，A6的七速雙離合最差。第四看發動機，三家的產品都還行，因為型號的不同，我們就說最好的數據，五系高功率2.0T，252馬力，350牛米。奧迪高功率2.0T，224馬力，350牛米。E級高功率2.0T，299馬力，400牛米。奔馳數據最好。最後看底盤性能，奔馳和奧迪厚重感強，寶馬顯得要比兩個對手更輕盈，開起來寶馬更靈活，奔馳和奧迪坐起來很不錯。
我開的最多是五系，因為自己的車，其次是E級，公司的車，A6是朋友的，開得不太多但我覺得比E級強不少，本人四十多也不算年輕了，真的很疑惑E級敢這麼混，難道真的是靠那塊牌子，或漂亮的外觀內飾？還是因為北京奔馳拖了後腿？
四十二分鐘前
首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。
就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！
而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。
豪牌間的比對
鄙人就拿最熟悉的兩個品牌寶馬、英菲尼迪來做比較；用英菲尼迪3.7l q50對比寶馬5系，當然這兩款車是不同的級別，但鄙人也沒想去比較價格；兩車的操控都不錯，當然5系沒有q50靈活，但不能這麼跨級別去比，不過鄙人自信q50的操控不會比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發動機匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬採用的採埃孚8At變速箱，與發動機匹配到位，駕駛五系甚至都感覺不出來換擋，動力銜接緊密，幾乎沒有那種動力間斷的感覺，給油就走、給多大油就走多快，沒有那種深踩一腳後，先吼一聲、之後思考、最後才提速的延遲感。。。
而q50的7AT變速箱JR710E就比較無奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動作很慢，經常是猛踩油門，轉速飆升、車速不變，所以這就體現出差異了，寶馬主打運動、英菲尼迪同樣主打運動，但寶馬與採埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級運動車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開起來像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價格有差異的原因。。。
品牌特色極為鮮明
奔馳、寶馬、奧迪每一家都把自己的品牌特性做到了極致，比如說寶馬、大家就會認為寶馬操控最好（難道奔馳、奧迪操控不好？），說到奔馳就是豪華（難道寶馬、奧迪就不夠豪華麼？），說到底就是科技（難道寶馬、奔馳就不科技？），說沃爾沃最安全（難道BBA不安全麼？），其實豪牌的操控、性能、安全都不差，但產生不同的品牌特性就是一種差異化的競爭；其實以前一個老德對鄙人說奧迪在德國本土同樣是以操控為賣點（鄙人當時就想糾正他奧迪是主打科技的，後來想想算了，一個機械製品科技什麼啊，真當是數碼產品？），只不過到了咱們這變成了科技的典範；所以BBA把各自的特色發揮到了極致！這同樣是它們能賣上價的原因！
除了上述部分，豪牌的優勢還有對安全的更深理解，相比較之下同級別的豪牌還是要比普通品牌更重視安全性、更嚴謹，BBA長期處於豪牌頂點位置，所以更脆弱、更無法承受任何的傷害；道理很簡單壞人做壞事、天經地義，人們也會習以為常，但好人做壞事、瞬間傳遍千里，BBA長期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以單反BBA有一點風吹草動，瞬間全國皆知，就好比奧迪用什麼瀝青之類的，用瀝青的多了，別的怎麼不被揪出來呢？道理很簡單，賣的貴會許是因為如屢薄冰吧！總而言之豪牌賣的貴、繞不開溢價，去掉溢價在技術上有優勢（多大具體看車型），而佔據主導的則是生產製造標準、用料、安全體系、內裝、影音系統的差異。。。。
非專業車評
在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車範疇，就連寶馬3系、X1，奔馳C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。
近幾年來這種思想得到了很大的改善，最主要是開闊了眼界，資訊得到了很大的發展，網絡更加發達，廣大群眾對於車越來越瞭解。BBA為了中國市場日益強大的競爭，價格一降再降，不僅指導價下調，落地價更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，奔馳讓利幅度較小。
二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價格戰，BBA最終也承受不住，畢竟國人已經過了為品牌多花幾十萬的時代，現在買車已經趨於理智，對於各類配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的頂級車型，其他均基本合資國產化，對於一部分青睞於進口車的車主來說，國產化後的BBA車型已經失去了其神秘面紗。
現如今BBA幾乎已經成為了街車，國人已經見慣不慣。不過BBA的維修價格之高還是讓其他車主遇見他們時儘量遠離，零整比高的嚇人。隨著時間的推移，也許BBA會逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國市場走起“平民化”之旅。
還有，BBA的質量不見得要好到哪裡去，寶馬在韓國的自燃門，牌子都已經臭大街了，在中國也不是沒有發生過。奔馳E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內的味道。
相比於其他車型，BBA也許內飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營造豪華氛圍，這些BBA都是量產車中的行業標杆。不過大多數二線豪華品牌目前在很多方面都已經不屬於同級別的BBA車型。相信在價格更加優惠的前提下會瓜分走一部分BBA的車主。
總說大實話
第一輛速騰，開了6萬公里，第一年剛過電瓶就沒電了（報廢）換新花了500，然後右尾燈燈泡壞掉，之後買了gla，開了一年發現不怎麼開的速騰近光燈又壞了一個。一直開gla現在七萬公里三年中沒出現任何毛病。一個大眾所謂a+級車一個奔馳a級suv，差不多同級別，事實就是如此，一分錢一分貨
劉明奕383
品牌溢價只是豪華品牌汽車價格貴些的原因之一，關鍵還是人家在選擇供貨商級別上花費更高、品控故障率做得更好，同一個配件有軍用等級成本昂貴但50年不壞，有民用等級價格便宜但壽命只有5年 ，這就是品牌和級別的差異。再加上豪華品牌在安全性、舒適性及科技方面都投入更大，性能穩定
摯愛好車
說起中國的汽車市場，“BBA”是一個無法逾越的話題。作為中國消費者最為認可的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢佔據了中國豪華車市場。 俗話說，開寶馬、做奔馳，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實，奧迪在國外並算不上什麼豪華品牌，但是到了中國市場後，得益於高超的營銷手段，取得了近乎與奔馳寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說說三個品牌的優勢。
1、寶馬
俗話說開寶馬，絕對不是隨便說說而已。在汽車行業普遍採用前置前驅佈局的今天，只有寶馬依然在偏執地採用前置後驅的經典佈局。兩種佈局最大的區別就是由於前後重量的分配不同導致的抓地性能不同。後驅的車輛後部重量較重，平衡了與前方發動機的重量差，從而前後重量較為均衡。這樣一來就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時候有些更大的側向抓地力。寶馬的品牌價值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗，是寶馬研發團隊的首要目標！
2、奔馳
作為汽車行業的開山鼻祖，一百多年來一直作為汽車行業的引領者。不同於寶馬所追求的操控性，奔馳所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度提升並不慢，但是坐在車內卻不會明顯的感受到發動機的爆發力。再配合上最柔軟的懸架系統，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應就了“開寶馬、坐奔馳”的後半句！
3、奧迪
說起奧迪，大家可能馬上就會想起“宇宙第一燈廠”的綽號。不錯，從氙氣大燈，到LED大燈，再到激光大燈，奧迪可謂是一直引領者汽車界大燈的潮流風範，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時，在中國，帕薩特和A6L一直作為中國的官車。在官本位思想嚴重的中國，A6L也就有了一層特殊的含義以及神秘色彩。開5系的可能是富二代，E級裡坐的可能是大老闆，而A6L裡面坐的應該就是大官了。
奔馳就像一個穩重健拔事業有成的中年人，寶馬則是一個激進的鳳凰男，而奧迪是一個閃耀在娛樂場的當紅明星！
緬懷過去CG
品牌溢價不是白來的，背後是更好的工藝，更好的材質，更好的技術，更好的性能，當然，得來的是更好的駕乘感受。
在充分競爭情況下，一分價錢一分貨是真理。
不說別的，像BBA這樣的豪華車，無論駕駛，還是乘坐，普通家用車與它們相比，還是有明顯差距的，你能感受到的明顯差距。
至於工藝，除了你在內飾可以用眼睛看到的區別，還有很多你肉眼看不到的巨大差別。
比如說，很多人喜歡說的鋁合金懸掛件，多數車鋁合金懸掛件用生產率很高、成本更低的鋁合金鑄件，奧迪用高成本的鍛件，懂機械的都知道，鍛件在強度特別是韌性上，是鑄件遠沒法比的。
至於技術，BBA更是領先，很多新技術都是BBA率先使用，然後普及到普通車的，因為新技術剛剛用的時候成本很高，普通車用不上。
還有一點就是BBA擁有更好的性能，特別是加速性能，每個系列都有百公里加速能跑進4秒的車型。
總結，BBA的口碑，來自於其更好的材質，很好的工藝，更先進的技術，更高的性能，不是憑空而來的，不像有些品牌，僱些水軍，把汽車的可靠性耐用性共性據為己有，以掩蓋其乏善可陳，收智商稅。
