绪荣哥
成绵复线利用率低是因为相比成绵高速路要绕一些，收费高，所以除了沿线附近的车辆外，很少有过境车辆跑!要想提高利用率，可以通过两方面措施：1.降费，使总通行费比成绵线低；1.行政干预，过境货车只能走成绵复线。从现在规划来看，新的扩容线离德阳市区较远，对德阳市民的出行来说基本上没有什么影响，只是一条过境线而已，如果到时收费太高，还是会存在现在成绵复线的问题!
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意义非常重大，成绵高速扩容工程起于成都成华区龙潭寺，经新都、青白江、广汉、旌阳区，中江、三台等地一直到绵阳游仙区，采用双向八车道建设，其中成都到德阳段采用全程高架模式建设。
另选新址建成绵高速复线主要原因还是因为：
1，现有成绵高速严重超负荷，双向四车道不能承载现在巨大的车流量，货车又多，基本上成都到德阳段跑不上90码的时速，入选了全国最拥堵的十大高速之一。
2，成绵高速复线距离较远，而且主要辐射区县为彭州，什邡，绵竹和安县，这几个区县不论是人口经济还是汽车保有量都不能和现有成绵高速经过的新都，青白江，广汉，旌阳区相比。
3，现有成绵高速不具备原线扩容的基础，由于车流大，沿线多企业厂区，还有高铁线路与现有成绵高速并排行的情况，所以只能选择在距离不远的地方另建新路，但距离不能太远，否则不能有效的缓解老线路的交通压力。
4，新线路在缓解交通压力的同时带动落后区县发展，成绵高速新线路囊括了中江和三台进来，这条路一通，上述两个区县就有了去省城最便捷的通道，而新线建立也能刺激这两个成绵之间经济发展相对落后县的经济发展。
这条路看2023年能否完工，届时成德绵之间的公路交通将宽阔畅通无阻，不过可以预见到时候过路费会很贵的。
娇羞帝老师
成都到德阳全程高架，那为什么不可以在老成绵段高架形成上下两层，货车和大客车跑下面，限速100，小车跑高架，限速120！也不用浪费有限的土地资源，成本也会节约很多！
川北冬哥
严格来说，成什绵才是成绵复线，题主说的应该是成绵扩容。有没有意义主要看三点，一是既有路线车流量。二是新线覆盖的区域需求。三是整体路网需求。
七家公子
离绵阳德阳成区太远的话，都起不了缓解老路作用，在老路基础全高架，下面跑货车，上面跑小车是最理想的
走路的小火车
这成绵复线收费贵，太贵，特贵！
杰祥谷F什邡黄贱
其实这条线的设计是考虑拉动中江县和三台县经济。不过这条线对绵阳和德阳交通的缓解作用不大。
雪域孤松3
每天成绵复线高速路车很多，我是附近伯
用户92726779915
修尼玛个高速就是鸡肋，你们可以去做个调研看看好多司机愿意走那个骑路！第一过路费贵，相对于成绵高速，复线就是商业路，不是惠民路！第二距离：要多跑60公里，你走高速是为了节约时间，嘿它给你绕起跑，宁可走绕城到成绵高速也不得走复线！第三：沿途的都是经济强县，什邡绵竹啊彭州安县这些都是经济大县级市，这条路没有起到承担运输的作用，你看几个大货车敢走复线，司机说那个话：跑不起！还当不到成德大道！第四：对于很多小的县城直达长途，嘿跟运营公司谈不拢，还是走老路，那修来搞个锤子啊！
此起彼伏一声不吭
强烈推荐把成德大道修成双层，上层跑7座车，下层跑货车和7座以上的车。
