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應該說ETC是信用卡的一個新應用場景，現在銀行都在搶辦卡客戶，看看他們推出的各種營銷活動就知道了。再說了，ETC是一個高效的消費場景，有車子的總是會跑高速的吧，有的上班遠的，每天都要跑一段高速；有使用、就會開卡、消費；這比其他渠道辦的卡開卡率高多了。之前去車管所處理違章，就有某個銀行在辦卡，說是以後綁定app後直接線上處理罰單，後來辦好了也沒人催我開卡。
三十問車
道理其實很簡單，ETC信用卡，既能幫客戶“省錢”，也可替銀行“賺錢”，還能避免ETC儲蓄卡餘額不足的問題！銀行當然更願意推薦ETC信用卡而非儲蓄卡咯！
ETC一體卡組成形式，及各自優缺點
1、ETC卡＋儲蓄卡
優點：高速通行，無需停車、可實時扣費，方便快捷。通行費可享受95折。
缺點：採用直接扣費通行的模式，儲蓄卡中必須確保有足夠的餘額。
銀行需預先凍結一部分資金（500元左右），專門用於ETC扣費，此部分資金無法做其他方式使用。
部分銀行，OBU設備並不免費贈送，需購買才行（200元左右）。
2、ETC卡＋信用卡
優點：高速通行可實現“先通行、後繳費”，信用卡可透支消費，幾乎不存在餘額不足的情況！
OBU設備可免費贈送、免費安裝，很是方便靈活！
通行費可享95折、85折、甚至更低；並且銀行信用卡，還不定期會推出各種活動。比如，積分兌換加油卡、洗車券或其他禮品！
現如今，申請極其簡單方便，一般通過銀行APP即可實現一站式申請辦理！
缺點：每一筆通行費，都是一筆信用卡欠款，需及時足額歸還，否則會逾期、產生高額的利息，甚至會影響個人信用！
銀行更偏愛推薦辦理ETC信用卡
相比於ETC儲蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用戶使用也更頻繁，可能會給銀行創造更多的收益！
儲蓄卡屬於“一次性充值、循環使用”，銀行最多也就賺取一小部分資金利差而已，贏利點並不多！
信用卡，具備透支消費的功能，線下可刷卡、線上可支付，足可滿足一切日常生活消費使用！
而只要客戶刷卡消費，銀行就能收到一定比例的手續費；一旦客戶逾期（或分期）還款，銀行還能額外收取大量的利息。即便是客戶辦理後、長時間不用，銀行還可收取年費。
這是一筆多方位、長期穩定賺錢的“工具”，銀行豈有不大力推薦的道理！
總之，相比於儲蓄卡而言，ETC信用卡，既能方便客戶使用，也能為帶來較多的贏利點，銀行當然會大力推廣咯！
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財經者思
這個很簡單：
ETC是中高端客戶的流量入口：
ETC安裝需求人士是車主，就目前的數據來看，車主的平均家庭資產要高於整個社會的平均資產，因為目前全國車輛的平均售價在15-20萬元左右。能夠一次性拿出這個存款的家庭有很多，但是有這個存款的人並不一定會買車。
因為車是一個消耗品，如果車輛不能給自己帶來實際的便利和工作上的盈利預期，那麼買車就是一個不理性的行為，當然也不排除很多工廠的員工買車上下班，自己住的地方卻離工廠很近，這種大多數不理性消費。但是理性消費依然佔據主體。
因此，有能力買車和養車的人總體上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中產階級及以上人士。ETC的開通將這些車主與銀行聯繫在一起，需要在銀行開戶等。這時銀行有三個潛在的盈利機會：
1 儲值卡迴流
目前很多ETC是以儲值卡的方式進行的，但是未來逐步要消滅儲值卡，這就意味著原本流入收費公司賬戶的錢會迴流到金融系統，每一家金融單位都有可能收益。
2 客戶轉移
因為ETC需要頻繁消費，車主需要轉移一部分資金進入所在銀行或者支付系統的賬戶，由於使用頻率增加，有可能會促使客戶將更多的資金轉移到銀行或者是支付機構。有了客戶，其他一整套業務就圍繞著車主展開了。那些不採取措施的機構有可能被動的導致客戶流失，所以也不得不開始戰鬥。
3 數據
出行數據可以幫助金融系統構建誠信系統，以及確保風險控制系統的有效性。
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這個問題還是比較有意思的，為何銀行喜歡辦ETC，為何ETC又很喜歡信用卡呢，這就是產業鏈的關係了，高速和銀行各求所需。
我們都知道ETC是高速為了收費方便，降低人工成本而做的一個收費系統，它沒有什麼技術方面的含量，但是降低減少人工收費還是有積極的作用的，而ETC需要有一個可以直接扣費的賬戶，它有兩個選擇，一個就是使用記賬戶的儲值卡，一個就是綁定信用卡，當然了現在也可以綁定借記卡了，但是需要卡內有錢，和儲值卡是一個道理的。這樣就形成了一個很好的小鏈條，那就是ETC需要有錢來扣，而信用卡可以提供這個服務，同時銀行更樂於提供信用卡服務。這即可以滿足了高速扣費可以扣到錢，又不需要用戶去儲值，是不是一舉多得，高速好，銀行樂，好像汽車司機也很方便是不是。
所以銀行就希望把ETC的綁定，放到自己家的銀行信用卡，這樣即留住了相對比較高端的用戶群，因為汽車就是一個好的資產，司機消費者也可以算上是優質的客戶了，是不是都比較喜歡呢。所以ETC也就成為了銀行拉寵客戶辦理信用卡的一個小工具了。有一點兒水到渠成的意思。大家認為是不是這個道理呢。
百樂魚
搶車大戰開始，ETC為何成了辦信用卡工具？
此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、汽車維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行註冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
為了吸引用戶，各家銀行也藉著推廣ETC推出了各種優惠活動。不僅髮卡和設備安裝費全免，高速通行費也9.5折優惠。部分銀行更是推出100元通行費免費送、加油立減50元、一元洗車、免費代駕、積分翻倍等各類大禮包。部分銀行還支持網上申請，用戶只需在銀行App上提交相關資料信息，審核後銀行便會郵寄設備和卡片，用戶將設備激活即可正常使用。
為什麼都在推出信用卡
1、儲蓄卡要押金，會影響使用
如果使用借記卡辦理ETC，則需要凍結賬戶餘額500元用做押金.這筆押金是用來防止ETC透支後用戶欠錢的，信用卡本身就有透支功能，所以不用凍結。除此之外辦理ETC沒有任何其他費用。
2、信用卡對於銀行有利潤可言
信用卡還是需要做的，畢竟銀行產生利潤也有信用卡的貢獻。
立馬財經
etc綁定信用卡使用方便。
etc任務完不成倒扣錢，而信用卡多一個用戶多一份提成。
簡單說信用卡是銀行賺錢的業務，etc只是出力不討好的行政任務而已。
鞠躬車馬前
近日，交通部下發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱《實施方案》），提出要大力度推動ETC的安裝及應用。
冷不丁的，交通部為何要推廣ETC呢？這始於2019年政府工作報告的承諾，裡面明確提出“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾”，意味著2020年，要取消全國高速公路省界收費站，實現不停車便捷收費。
據統計，全國已安裝高速ETC車輛總數為7856萬輛，佔全國汽車總保有量的33%，達到這個數字，用了十年時間。根據規劃，2020年全面實現不停車便捷收費，意味著ETC滲透率在短期內會有大幅增長。
未來一年半的時間，是發力ETC的黃金窗口，也是階段性的最後機會。難怪銀行和支付機構，都在摩拳擦掌。
依託網點優勢，全國性銀行已經在行內發起ETC專項拓展活動，對行內員工加大考核和激勵力度；站在用戶一方，則把收費的項目免費，縮減流程，讓ETC辦理便捷化。
牽馬到河易，強馬飲水難。銀行剃頭挑子一頭熱，用戶未必買賬。與銀行的ETC方案相比，支付巨頭也給出了便捷收費不停車的方案。
早在2016年，就有了高速收費口支持掃碼付的新聞，解決高速收費現金找零的難題。不過，掃碼付離不開人工收費窗口，與ETC相比，體驗上仍有不及，所以，普及度和接受度並不算高。
到了2018年，支付寶
在河南高速試點ITC車牌付，把車牌號與支付寶賬號綁定，車牌號變成了付款碼。與ETC需要安裝專用設備相比，似乎便捷了許多。不過，無感支付開通簡單，但在實踐落地過程中，存在設備改造升級、車牌號識別精準度等問題，距離普及仍有一段距離。
相比之下，ETC模式仍是當前最為成熟的解決方案，銀行與ETC髮卡機構合作，將ETC卡與銀行卡綁定，除了首次安裝不便外，後續使用非常方便，直接從綁定銀行卡扣費，用著省心。
支付機構為何不採用這一策略呢？有了ETC這一成熟模式，何必重新造輪子呢？之前，主要是ETC卡與支付賬戶綁定存在障礙。隨著《實施方案》明確提出，“允許 ETC 綁定既有銀行賬戶和支付賬戶”，支付巨頭加入ETC搶位戰指日可待。
行和支付機構搶佔ETC繳費場景，實則是搶佔有車一族的高粘性接觸入口，以此為橋樑，滲透推廣其他金融產品，以充分發掘用戶價值。
相比銀行，支付機構敢於補貼、擅長運營，用戶基數大、粘性高，支付機構入局，既可快速推動ETC普及，做大市場蛋糕；也會讓ETC這一小眾市場快速升級為巨頭之爭，對銀行尤其是區域性中小銀行帶來較大競爭壓力，一些小銀行可能會退出市場，更多的銀行或會選擇與支付巨頭捆綁，開展聯合營銷，共同切分市場蛋糕。
隨著高速繳費這一場景被攻破，移動支付再下一城。有車一族，越來越便利了。
薛洪言
“辦ETC找工行，新客戶贈100元通行費、加油立減50元等十重厚禮”“農行ETC一站式服務，在線申請，坐等OBU設備送上門，高速通行費最低9折”“招行ETC線上預約即可抽獎，100%中獎”。這幾天，很多人的手機短信和朋友圈被ETC這個詞刷了屏。
各大銀行近來都在線上線下“跑馬圈地”推廣ETC，支付寶和微信支付也參與到ETC的搶客大戰中。
任務
多家銀行領辦卡指標
員工為推銷成段子手
北京青年報記者瞭解到，很多銀行都為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了髮卡任務，“完不成甚至要扣錢”。
某大行員工透露，該行北京網點的基層員工在年底前必須完成每人50-100張的指標，不少人感到苦不堪言。如果他們知道另一家大行的指標，可能就會暗自慶幸了。這家大行某支行的負責人張宇（化名）粗略算了算說，他們行的基層員工平均每人在年底前需要完成160張的任務，完成不了是否扣錢，各支行要求不一，有扣的也有不扣的，但是都感到壓力山大，“今年競爭太激烈了，別的行都在想方設法推。”
有業內人士透露，工農中建交五大行，都領了ETC指標。最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬。他們的基層員工自然被層層分派，領到較重的任務。有員工透露“完不成要罰款，一張扣100元”。
某股份制銀行東城一家支行的客戶經理小趙今天在朋友圈裡發了兩次銀行的ETC海報。“聽說我們行的具體任務這兩天就要定了，肯定很難完成，你看四大行這回都瘋了一樣。朋友圈的推廣，我還得多上點兒心，多琢磨琢磨文案。”
有人戲言，ETC的搶客大戰已經把銀行人活生生逼成了段子手。最近無論是微博、朋友圈，與ETC有關的熱門段子隨處可見。
“如果最近有人趴在你的車外瞄來瞄去，請不要報警，是××銀行的小夥伴在看你有沒有裝ETC。”“你與意中人的距離，只差免費簽約××行ETC了。”“當我得知你的車上裝了別人家的ETC，我哭得像個孩子。”
據說，各家銀行從基層員工到業務部門老總，每天都在朋友圈刷屏宣傳自家優惠活動，還不忘提醒大家在申請時一定要填寫自己的營銷代碼。
除了線上推廣，銀行網點也在線下大力推廣它們的ETC信用卡。在網點貼海報，在門口拉起ETC信用卡宣傳條幅，在附近鬧市擺攤設點算是最沒有新意的做法了。
去附近單位和寫字樓“掃樓”也是沒有辦法的辦法。張宇說，同事們最近都在聯繫附近的大企業和寫字樓，很多地方都不讓上門推銷，少數幾家讓上門的，大家都可賣力了。
競爭
大銀行投入幾十上百億營銷費
車主劉大姐昨天剛在家附近的某銀行辦了ETC。她平時並不怎麼走高速，主要是覺得網點擺出的禮物挺吸引人。除去可享受通行費95折，免費獲得100元通行費優惠這樣的“陽光普照”優惠，這家網點還送了她一瓶花生油和一條小毛巾。
目前各家銀行送給辦理ETC客戶的優惠還是主要與車有關，包括通行折扣、首筆免單、免費送OBU，還有優惠洗車、安全代駕、國際駕照、違章查詢、救援申請等服務。
某國有大行人士向媒體透露，該行對ETC的營銷費用投入高達百億元。另一家大行人士也表示，自己所在的銀行已投入幾十億元。
除了銀行來勢洶洶，支付機構也不甘示弱。兩大支付巨頭——微信支付、支付寶於7月1日相繼宣佈即日起可在線辦理ETC。7月1日正是“推動高速公路ETC發展應用”優惠政策實施的首日。
據介紹，在微信端搜索ETC申辦小程序，僅需35秒，就能完成申辦流程。目前，微信已有50多個小程序支持ETC服務，微信城市服務的ETC服務也覆蓋了8個省份118個城市。
支付寶也可免費辦理ETC，全國通用、設備還包郵。目前，中國郵政儲蓄銀行已率先聯合支付寶推出此服務，為廣大車主提供新便利。用戶上支付寶搜“ETC服務”，進入相關小程序，即可全程在線辦理，收到設備後根據指引短短几步即可完成設置。一旦設備激活，130元押金將原路退回用戶的支付寶賬戶，一分錢也不用花。
蘇寧金融研究院高級研究員黃大智認為，目前來看，支付機構和銀行都具有比較顯著的優勢，銀行在費用和品牌影響力方面具有優勢，微信/支付寶等機構在辦理便捷性和支付方式等消費體驗上更勝一籌，各具優勢的幾方誰想要勝出，就看誰能在價格、消費體驗、推廣上更能得到消費者的認可。
原因
ETC大戰為何現在觸發
1億車輛年底前需裝ETC
所謂ETC，是指電子不停車收費系統，由路側設備（RSU）和車載設備（OBU）組成。
ETC多年前就投入使用了，為啥現在成為銀行瘋搶的香餑餑？這背後是今年以來越吹越猛的政策紅利風。業內人士指出，以往ETC卡的合作門檻較高，一個地區通常只有幾家銀行能合作參與。但是今年開始，政策導向和合作的口子就完全打開了。
今年3月5日，政府工作報告提出，要深化收費公路制度改革，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。5月10日，在國務院政策例行吹風會上，交通運輸部有關負責人表示，要在2019 年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。
真正讓銀行和支付機構群情激奮、一擁而上的是5月下旬的一份文件。發改委和交通運輸部5月28日發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。根據計劃，到 2019 年 12 月底，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋， ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。
方案還同時提出要鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作。允許 ETC 綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡，停止 ETC 儲值卡發行、逐步減少 ETC 儲值卡使用。
每個有車族都是銀行的優質客戶，ETC市場無疑為銀行打開一片浩瀚的藍海。據測算，目前全國已經安裝ETC的車輛用戶約8000萬輛，到年底，則需要安裝ETC車載終端的車輛總數大約有1億輛。
投有道
因為最近比較熱，我來回答。
1，2019年6月份國家發展改革委員會和交通運輸部印發了加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案，方案提出要求，到年底，所有的高速公路不停車，快捷收費率要達到90%以上。顯然，這樣做是鼓勵藝體生在停車場等領域應用。按照計劃的要求，到2020年，基本實現飛機場，火車站，港口碼頭客運等大型交通場所停車場景一體c服務全覆蓋。
2，早在今年的三月份，李克強總理在政府工作報告中提出，要在兩年的時間內基本消滅全國高速公路收費站，實現不停車快捷收費。之後又要求這項任務提前至今年，基本年底要實現。電子不停車快捷收費系統，爭取在年底之前實現全國高速公路入口車輛普遍使用。國務院一方面對取消高速公路省界收費站進行的分工，同時也明確了時間表。這樣可以完成中央跟地方兩級運營管理系統的升級。收費站收費車道，還有電子不停車收費系統的標準化改造。在這個方案裡還專門提出要加快車輛免費安裝，一定是車電裝置和組織發行單位開展互聯網發行，預約安裝以及上門安裝等服務。同時依託商業銀行網點以及汽車廠4s店，高速公路服務區等場所，增加安裝網點。
3，在今天的高速公路收費站基本有兩種收費方式，一個是人工收費，一個是ETC通道。人工收費的弊端就不用說了，大家不僅要排隊，而且還要排長隊，還要用到現金。今天很多收費站都已經和支付寶，微信展開了合作，看著挺方便。但ETC收費口則是卡片識別通行更加節約時間。記得以前出去旅遊的時候，經常會在高速路遇到堵車的現象，嚴重的還會引發重大的交通事故。我想正是因為針對這一現象，交通部做出了這樣的決定，這是一件合民意，順民心的大好事。
4，前一段時間郵儲銀行的工作人員來到我們的辦公室，在推銷信用卡辦理的同時，還給了一個巨大的優惠，就是免費給我們的汽車安裝ETC，當時我考慮到自己經常跑高速，想到這一點我就辦個信用卡，三天之後工作人員給我安裝上了ETC。我心裡話，每一次回家回老家經過高速公路收費口的時候走ETC專用通道非常的方便。國家鼓勵有關部門，比如銀行，其他金融機構，汽車4s店等等推行安裝ETC活動，其實這是一項技術性的活動。通過技術性的改造來一定程度上減少交通擁擠現象。
5，這一次取消高速公路省界收費站是對全國高速公路運營模式和收費技術路線的一次變革，那麼這次變革一定會影響到方方面面的利益。這也需要對我國《公路法》條例等法律法規進行了一定的修訂和完善。當然了ETC在使用的過程當中，也存在許多客觀的無法識別的問題，說心裡話，使用體驗也不是想象的那麼好。因此，該方案的提出有利於下一步促進ETC市場的大發展。如今社會早已邁入移動支付的時代，多樣的支付技術層出不窮，ETC在面臨新技術危險的同時，在利益的統一上也有很大的進步。方案中我們看到為了保證這個政策的落實到位在加強組織領導，細化工作方案，強化資金支持，強化安全管理，妥善分流安置收費人員和加強宣傳引導方面做了大量的工作。
勤奮的小牛
強制汽車廠直接內置ETC，支持所有銀聯卡，車主買車後激活，直接插卡使用。即美觀又普及。
