念念旧！
南孚我告诉你连仪表盘都亮不起来就没有电了，干电池内阻太大需要800节差不多
平凡草根
多节电池串联，电压可以满足汽车的需求。例如南孚电池单节电压为1.5V，8节串联后12V，电压与汽车蓄电瓶等同。
但是还有一个条件不能忽略，那就是放电电流大小。用电器的功率是电压电流的乘积，P＝UI。因此电压满足用电器的要求时，电流也要满足要求。不同功率的电器其工作电流也是不同的，例如工作电压同样为12V的灯泡与启动机，其工作电流是不一样的。例如刹车灯泡功率为21w，那么工作电流为21w/12V＝1.75A，如果电源不能提供1.75A的电流，那么灯泡亮度就会不足。
而家用轿车启动机功率在1.1kw以上，典型的工作电流为:1100w/12V＝91.7A，如果12V电源不能够提供91.7安以上的电流，那么启动机是无法工作的，电流不足电磁开关无法吸合，启动机可能会响一下。实际使用中启动机的电流是发动机阻力大小决定的，冷车启动电流可能会增加几倍。
常见的南孚电池是碱性电池，适合小电流长时间放电并不适合短时间大电流放电。因此及时电压足够，也是不能启动车辆的。我们看看5号南孚电池的容量: 
以500毫安电流放电时，容量为1148ma左右。500ma电流放电，其放电功率为12V×0.5A＝6W，碱性电池不支持高倍率放电，最大放电电流也不会超过2A，最大放电功率12V×2A＝24w，仅可以点亮一只刹车灯泡而已。如果用来启动车辆，启动机低内阻低相对于电池来讲就是人为的短路。碱性电池使用中爆炸的例子很多，而短路是电池破裂漏液爆炸的一个因素，因此这样做有一定的危险。况且2A的电流比启动机工作电流(100A）小很多倍，是无法启动汽车的。最后说说小巧的汽车应急电源:世面上销售的应急启动电源，内部电芯是锂电芯，这种锂电池内阻低支持高倍率放电、例如最高可以支持20-30C放电。
也就是说容量为5000mah的锂电池，瞬间放电电流可以达到150A。有些大容量电池瞬间放电电流超过200A。这样的电流就可以启动汽车了，而且可以启动多次。虽然启动电流大，但是启动时间短，每次只需要几秒钟，耗电量并不高。车辆第一次启动电流大，随后启动时电流会下降、而且起动时间也缩短，这就是有些视频里可以连续启动几十次的原因。水墨丹青一世情
5号电池成组可以充当汽车应急电源使用，但8节组合只有一次机会且很危险！因串联不改变容量，并联不改变电压。
常用的5号电池标准电压为1.5V、容量约1500毫安（1.5A），组合后有两种状态。
1、用8节5号电池串联后得到的是一组12V-1.5Ah的电池组。
2、用8接5号电池并联后得到的是一组1.5V-12Ah的电池组。
并联后容量足够但电压太低没有意义，串联后只能尝试一次，成败看运气……
因为汽车发动机的起动机功率很大，这是一台直流电机，电机在通电后圈齿在单向离合器的作用下与发动机飞轮的齿圈结合，结合后要由电动机带动一台笨重的内燃式发动机达到一分钟500转以上的高转速；如此大的运行符合对瞬间电流的要求很高，所以普通小微型车的起动机也在1~3kw之间，启动瞬间电流接近300A，大排量发动机或柴油机启动瞬间电流会在500A左右。
8节五号电池串联后得到的是1.5AH的电池，这一参数指1A电流在一秒内通过导体的电荷量为1库伦，1.5AH指电池以1.5库存每秒可以持续放电可一小时，实际容量为5400A。
在亏电状态下起动机从通电到正常启动发动机需要3~5秒时间，普通代步车电流则要输出900-1500A（实际可能要更长时间）。理论上可以持续两次启动，不过干电池的一般最大电流输出不建议超过2A，这一次的启动也要躲得的远一些，没有这么疯狂的测试过。
汽车应急启动电源使用的电池是锂电池，高倍率锂电池可以以10C（容量倍率）放电，假设为18500毫安的电池则能够以185A放电，那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的，电池类型决定了是否能够测试。
普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右，实际为198000A，正常启动平均时间按照3秒钟计算，一块满电电池能够启动660次；不过也也是理论值，不仅过放会对电池的损伤会比较严重，如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒；如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动，启动时救援车辆也要启动发动机，如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可，干电池还是不建议尝试。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
汽车没电时用8节干电池启动是行不通的，问题出在电池的内阻上。电池的参数除了电压以外，还有两个重要指标就是容量和内阻。但作为干电池通常是不标注这两个指标的。下面就简单分析一下电池的容量和内阻对放电的影响。
我查了一下南孚5号电池的容量为1.35Ah，内阻280mΩ。如果把8节电池串联在一起可组成容量1.35Ah 、内阻（280mΩⅹ8节）2.24Ω的12 Ⅴ电池组。
我们再看一下汽车启动电机的参数:功率1.1KW，正常运转电流约100A （但启动瞬间电流可达300A左右 ）。我们计萛一下电池组的容量是否够用。
1.35Ah的容量可以理解为用1.35A的电流连续放电3600秒，若按每次启动时长2秒、电流300A计萛足够启动6次之用，看来5号电池的容量是足够用了。但这只是0内阻的理想电池，如加上电池内阻，情况就大不一样了。
我们前面说过电池组的内阻为2.24 Ω，启动电机的等效内阻为（ 按100 A萛）0.12Ω，那么电池组所输出的电流就是:12V/（ 2.24＋0.12 ）≈5A，启动机上得到的实际电压为: 12V－2.24 Ωⅹ5 A＝0.8Ⅴ，也就是说1100W的启动机此时只能向外输出不足4W的功率！这怎么可能启动汽车呢。最多也就能发出一些微弱的声响而已。
但这个电池组在汽车电瓶亏电不多的情况下，也是可以发挥一些作用的。一是把电池组直接和电瓶并联，助电瓶一臂之力。或者把电池组和电瓶并联后持续十几分钟，用它来给电瓶充电。这两种做法都有可能帮助电瓶实现汽车的成功启动。以上是我的回答。
四重奏6028217
经常看到这种提问用几节电池串联，得到想要的电压去代替什么电瓶，大都不提容量之事，特别是一些老年朋友买了电动车，你问他电瓶是多少安时的，他就与你说四块电瓶，或是48伏的根本不问卖家电瓶是多少安时的，每遇到这种情况我都耐心和他们解释一番，我说电瓶就是盛电的水桶，大水桶和小水桶是盛的电是不一样多的，甚至有的不良卖家把10安时电瓶说成12安时多收买家钱，还有些老年人抱怨新买來的电动车充电要好常时间我也耐心与其解释，我说等到你的车充电一会就满，一用就没电说明你盛电的水桶变小了，一灌就滿，一倒就没水，你就该換电瓶了，我的电工朋友(八十四岁)才买了三轮车，我问他电瓶是多少安时他却振振有词是48伏的我说48伏是四块12伏电瓶串联的多少安时是水桶大小，他却说人家商家没说，人家只说是48伏的电瓶，弄得我真是哭笑不得，我说你干了一辈子电工怎么连电压和容量也弄不清了，唉说多了。
电灯匠1
恒流型电池能干启动型电池的活儿的话。 南孚早就把骆驼给收购了。
红楼梦里梦红楼
不可以，因为车打火时的电流很大，而南孚电池的放电电流打不到，你可以尝试串联加并联的方式试试。
sweetdream13374406
完全可以，外国有小伙做过这个实验，是在电瓶没电的情况下给电瓶充电启动车辆的。纠正一个错误，南孚电池是1.5v的
茶博士6581143
可以，就可以亮几秒弯灯
空调电气强
当然可以了，并联串联，弄个30A绝对能打着车，问题是成本问题！给保险公司打救援都比你这来的快！八节你做梦呢！
