零度看天下

慈禧太后的專列火車，又叫鑾輿御車，是1889年由唐山車輛廠為太后、專門訂造的豪華列車。

該專列是由比利時鐵路公司提供技術支持，清朝“鐵路總公司”督辦大臣盛宣懷負責督造，極盡豪華。

慈禧專列：

車廂兩側飾有鍍金雕龍，光彩絕倫，車內設施均為價值不菲的極品，地上鋪以瓷磚（在當時是奢侈品）或洋毯，車窗兩邊窗簾為綢緞所制，車內設有議事室、休息室、養心廳、膳食廳、寢室、洗浴室、僕人房等。

慈禧專列內設：

車上安裝電鈴、電燈、電風扇、西洋沙發，專列華麗精巧，造價白銀10萬兩，是日本天皇御車的四倍。 這列火車共有16節車廂，全部漆成代表皇室的黃色，遠遠望去就像是一條金龍趴在那裡。

專列分特等車廂三節，供慈禧太后、光緒皇帝及皇后乘坐；其中老佛爺的車廂隔成大小兩間。小間裡放著一張紅木大床，這是慈禧的臥室(寢宮)。

大間裡鋪著厚厚的地毯，放著寶座，是慈禧召見隨駕官員的地方，也就是列車上的小朝廷。

車廂內的四壁都裝著木架子，架上陳列著慈禧從宮內帶來的珍寶古玩。

頭等車廂四節，供王公大臣及太監總管小李子等人乘坐；二等車三節，供僕人、侍衛、太監乘坐；另有事務車廂一節、司乘人員車廂一節、裝貨車廂九節，其中有一節是專放慈禧日常乘坐的那頂鸞輿的。

車廂：

因為慈禧下車後是要立刻乘坐鸞輿的，所以必須從宮裡帶去。

這列專列上原本有3名司機和4名司爐，可慈禧一定要將他們都換掉，讓太監來擔任司機和司爐。

這是因為清室有規定，不能讓男人來侍候后妃。但是太監都沒一個會開火車的，經內務府大臣慶善再三說明慈禧這才勉強同意仍用原來的司機和司爐，但有一條：他們永遠不能讓她看到，否則就殺頭。

專列車頭交叉立起兩面杏黃色的大清國龍旗，起名“龍鳳專列”，遠遠望去就知道不是普通人能夠乘坐的。

車尾：

老佛爺規定車上的司機和司爐必須頭戴朝冠，穿上朝服、朝靴，打扮成太監的模樣。

太后登車之時，所有司機和乘務人員都要齊整地跪在地上，低頭屏息，待太后和皇帝在車廂坐定之後，大家才站起身來回到自己的崗位開始操作。

專列的機車號碼為KB6---470，屬於蒸汽機車，在試車時，慈禧聽到震耳欲聾的汽笛聲和蒸汽巨大的排氣聲，被嚇得花容失色，從此不許用燒煤的機車牽引。

車頭：

八國聯軍進攻北京時，老佛爺西狩，次年回京後，老佛爺要乘火車去西陵向列祖列宗請罪，為此大清“鐵路總公司”特地在四個月內修築了一條30多公里的新鐵路，老佛爺於1903年春，乘坐這輛“龍鳳專列”前去祭陵。

這也是她唯一一次長途乘坐火車。 清朝被推翻後，該列專車輾轉落入張作霖之手，張大帥將車上值錢物件移到自己新式專列之上。

後來張作霖死於皇姑屯，該專列再無人過問。 一百多年後的今天，慈禧的專列車廂早已不見蹤影，但車頭還在遼寧阜新煤礦，節假日仍有不少人前去參觀。

剛日讀史

這個問題老梁來回答。

話說慈禧不僅有火車，還有汽車，當然這都是專用，專門供她一個人使用的。

要說享受這茬，慈禧她可是不分東方西方，都接受，但要是輪別的，咱就別想了。

就這火車，慈禧這輩子就坐了兩次，但就算是兩次，一幫子大臣也疏忽不得。

除了車頭，一共十九節車廂，每一節造價高達十萬兩，比那小鬼子的天皇坐的火車都貴出四倍，下的本錢那不可謂不厚實。

所以坐起來，那叫個舒坦，顛簸那不存在的，現在那總統套間啥的，擱上邊這都比不了。

說道這裡估計有小夥伴要說了：“咱滿清還有這技術？能造火車？”

能！這技術是當時比利時鐵路公司提供的，擱那會也沒啥技術壁壘的，只要你樂意出錢，技術還是沒啥大問題，整套都可以賣給你。

負責這事的是，李鴻章得力助手盛懷宣，就是那搞倒胡雪巖之後滿清末期最大的一個紅頂商人。

就這人老有錢了，滿清結束之後，擱上海去世，就他那葬禮整整花了三十萬兩之多。

哎！這一說就摟不住這嘴。

火車的事

那麼這火車是啥地方造的呢？

是唐山機車車輛廠生產的，就這廠子是1881年成立的，八年後，也就是1889年的時候，把慈禧火車這事承包下來的。

那麼盛華軒為了辦這趟差事，這火車能有多奢華，就往多奢華里頭造。

因為這車是專門為慈禧打造的，所以又叫鑾輿御車，有人乾脆就叫他龍車。

開始的時候，也沒打算建造那麼多車廂，就準備建造六節，按照樣式的新舊各整三輛就完事了，可後邊因為其他的原因，這就不斷的加，就加成了現在的十九節，這事到了1902年的時候，又加到了21節。

就這車，每節車廂倆邊都有那鍍金的雕龍，您遠遠的瞅，這就是一條黃色的線臥在鐵軌之上。

就這車內的裝飾，地面整的是一水的瓷磚，有的瓷磚上面還鋪著厚實的洋毯，當然那窗簾他也少不了。

您像啥談話室，啥休息間，啥食堂，啥臥室，啥搓澡的澡堂子，啥宮女住的地，這都有，只要您能想到的這都有。

其實您別說這些了，就連慈禧過來的時候坐的那鸞輿，這都能擱這火車裡邊塞。

當然，畢竟已經進入了現代，所以這電燈，電鈴啥的趕時髦這都有。

好吧，接下來咱聊聊慈禧坐這車奇葩的事。

話說慈禧這人感覺自己個就是宮裡邊的女眷，按照皇宮裡邊的組訓，伺候的人這就必須是宮女和太監。

但慈禧坐這車的時候，他司機和伺候這火車頭的火夫他就不是太監。

慈禧一聽就不樂意了，她就堅持要讓太監來擔任。結果太監一上手啥都不會。

這沒轍了，最後慈禧退了一步，這所有的人都必須穿太監的服飾，腦殼扣著朝帽，腳上蹬著官靴。

這就有了一個奇怪的現象，司機咱就不用說了，可那火夫，穿這一身，時時刻刻的和煤球外加火爐打交道，一身光鮮亮麗的服裝，一抬臉蛋子，黑的，一擼袖子也是黑的。

更加要命的是，這一路上他們就不能坐著，不是蹲著就得跪著，要麼跟個電線杆一樣的杵著。

為嘛會這樣呢？因為慈禧要求，整個車廂裡邊只能她自己坐著，別人沒這資格。

就這工作環境，就這幫人滿臉的不高興。

就這檔子事擱《御香縹緲錄》裡邊有記載，而且很詳細。

這還不算，慈禧還要求她上車的時候，要求這車裡邊沒人，她上去之後，其他人才能上去。

您可以想象一把，這火車還冒著黑煙，爐子的火還旺著，車上卻沒有人。

夠逗樂的！好了今天就寫到這裡，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

梁老師說歷史

1900年慈禧被洋人嚇得倉皇出逃的時候，那是要多狼狽有多狼狽，可是當她起駕回鸞的時候，卻是要多隆重有多隆重。

李鴻章為了讓這位老佛爺能夠儘快並安心地回京，拖著病體一路北上，和洋人軟磨硬泡，後來簽完了《辛丑條約》，他卻又一口老血吐出來，然後便嚥氣了，愣是沒能撐到老佛爺回京的那一天。

慈禧聽說自己寵信了幾十年的老夥計李鴻章病死了之後，倒是有一陣失落，落了幾滴淚，然後便迅速收拾好心情慢悠悠踏上了回京之路。

為了讓慈禧回京路上免受顛簸之苦，清政府的那一干高官要員們也顧不上剛剛簽完的條約賠了多少錢，想盡辦法地去討慈禧的歡心。

這時候條約一簽，洋人將京城還給了清政府，也沒要求慈禧歸政於光緒皇帝，那她便仍然是清政府的最高統治者，誰又能不討好她呢？

當時的直隸總督袁世凱收到了光緒皇帝發過來的命令，讓他趕緊著手準備兩宮回鸞所用的御用火車。

光緒自1898年戊戌政變之後便已經徹底淪為了慈禧的階下囚，沒有半點話語權可言，所以這個命令雖然打著光緒的旗號，可誰都知道這是慈禧的意思。

慈禧此人最是貪於享受，逃亡路上如此辛苦，回京之時當然不能再那樣“虐待”自己了。

袁世凱自然不敢怠慢，和袁世凱一同負責為慈禧準備火車的還有紅頂商人盛宣懷，之所以讓盛宣懷也一起負責這事，那當然是因為他有錢呀！

倘若當時李鴻章還活著的話，這等“好事”倒也輪不到袁世凱的頭上，只可惜當時李合肥已死。

李合肥可真沒少幹討好慈禧的事，拿火車這事來說，他早在1888年的時候便幹過啦！

雖然說戊戌變法的時候，慈禧被打上了深深的保守派、頑固派的烙印，可是對於那些先進有趣的“西洋玩意”，她卻很有意思，李鴻章也正是摸準了她這點心思，所以才敢在1888年的時候說要給慈禧修一條從中南海的瀛秀園到北海的鏡清齋的鐵路，然後又從法國訂購了一臺機車和6輛客車，當時可把老佛爺給高興壞了。

李鴻章之所以能夠如此深得慈禧的寵信，除了他能夠幫助慈禧應付洋人之外，便在於他懂得如何討慈禧的歡心了。

這也是李鴻章能夠在朝堂上屹立不倒，並且節節高升的秘訣。

袁世凱是李鴻章一手提拔起來的，對於李鴻章的那點手段當然也多少知道一些，所以他要想成為“第二個李鴻章”，當然也少不得要花點功夫來討好慈禧。

所以，對於給慈禧準備火車這事，袁世凱尤為上心，怎麼奢華怎麼來。

袁世凱尤如此，盛宣懷便更不用說了，盛宣懷是亦商亦官的紅頂商人，如果不討好慈禧的話，胡雪巖的下場可是殷鑑不遠。

袁、盛二人給慈禧準備的專列多達21節車廂，每節車廂無不是花費重金打造，內飾可謂是美輪美奐。

慈禧當時一踏上袁世凱和盛宣懷給她準備的專列上，便感受到了袁、盛二人的誠意，笑得合不攏嘴，這才是老佛爺該過的日子呀！

只不過呢，老佛爺畢竟也是個老婦人了，也很少出遠門，所以也很少用得到這長達21節的專列。

後來她要去清西陵祭拜，不僅又花費巨資修了一條鐵路，還重新從英國定製了一節花車，這個老太婆真要奢侈享受起來，可不管有錢沒錢。

讓人啼笑皆非的則是，當時迎接慈禧回鸞的樂隊竟然吹奏起了法國國歌《馬賽曲》。

慈禧雖然沒用過多少次這列專車，但是清朝垮臺了之後卻開始發揮了它作為火車的作用，只是它最後的結局卻很悽慘。

1912年，孫先生便是乘坐這兩奢華的專列從上海“哐當哐當”地一路來到了南京，然後在南京宣誓就職。

慈禧恐怕做夢也沒想到，她讓人花費重金打造的專列最後竟然會落到昔日被她視為“亂黨”、“叛逆”的人手中。

後來，這輛專列又落到了張作霖的手中，豈知竟成了張作霖的亡命之所，當他在1928年坐上火車返回奉天經過皇姑屯的時候，隨著“轟隆”一聲巨響，揚起500公里高的黑煙，火車瞬間翻滾出鐵軌，然後破裂。

當年為了哄慈禧開心而花費重金打造的那列火車，也就自此退出了所有人的視線。

寧糊塗

在讀書的時候有讀過，為了國內改革，晚清重臣曾國藩等人特意為慈禧太后造了一條鐵路，以爭取太后的支持，希望能掌控住鐵路這一經濟命脈。

而對應這條“進貢鐵路”的，就是一列只有車頭的火車，慈禧第一次試坐火車時，還鬧出了不少笑話。

慈禧專列

對於當時的晚清保守派來說，火車這東西還是十分地新鮮，他們不相信這個不用人力的大鐵頭，只靠燒煤就能日行數百里。而且壽命還長，把咱大清的戰馬要好得多了。

不過在坐上去體驗過的大臣們，基本都挑不出這座“大鐵頭”的刺：它只需要很少的人就能拉到數噸的貨物，只需燒煤就可以了。而且還快，把馬兒還快呢！可就是這樣世界新興的事物，在一些人的眼中卻始終是奇技淫巧，不可多用。

慈禧本來對這火車是喜歡得緊，她第一次做火車就是去拜祭清朝祖先的陵墓，一來一回十分方便。結果就在一些人的唆擺下，慈禧也越看這火車越怪了，最後終於找到了“怪”的地方：原來是火車開動時那轟鳴聲，不吉利，像怪物一樣。

於是慈禧下令停止讓火車頭髮出這樣的叫聲，不再用煤驅動，而是改成人力、驢力，手動拉動火車，到處遊玩了。這讓在場當晚眾大臣們是目瞪口呆，想笑又不敢笑，快把肺都憋爆了。

這列火車是慈禧和光緒出門時專用的，共有16節車廂，其中御膳房佔了四節，慈禧獨佔了一節，慈禧的衣物一節，慈禧專轎一節，光緒和皇后一節，李蓮英一節，女官一節，隨行大臣一節，剩下五節就是跟隨太監和車上各類服務人員和工人的了。

最後這列火車，由於清廷滅亡而被收入國有，由於處在北方而且造價昂貴，還有身份的象徵，傳說它成為了張作霖的專門列車，當年張作霖就是坐著它在皇姑屯遇襲的。這列慈禧專列，最後也在戰火中成為了一堆廢鐵了。

一貳一橙

慈禧太后的奢靡程度，在中國幾千年的封建帝王中，可算是首屈一指的了。她一生執掌大清近50年，吃住用行極盡奢華，享盡了人間的榮華富貴。

在慈禧60歲壽誕之際，光是她的各種首飾，就花去了黃金1萬兩，白銀38萬兩。置辦的無數套各種新衣服，更是用去了23萬兩白銀。從頤和園到紫禁城，沿途張燈結綵，裝飾一新，共花去白銀240萬兩。根據史料記載，慈禧的整個60大壽，一共花費了近1000萬兩白銀。

（慈禧畫像）

在甲午戰爭爆發之前，北洋水師的創建人李鴻章，曾數次向慈禧上奏，希望購置幾艘新式戰艦，以提高海軍的戰力。但慈禧卻以“時艱款絀”為由，拒絕了李鴻章的請求。

如果把慈禧60大壽的花費用來購買戰艦，那足足可以組建一支戰力強悍的巡洋艦隊。也不至於讓當初號稱亞洲第一的北洋水師，遭遇全軍覆沒的境地。也不會有西方列強攻入北京，慈禧狼狽西竄的結局。

慈禧除了上述這些令人咋舌的奢侈舉動外，她還擁有過一列專用火車。那麼，她的這列專車是什麼樣的呢？最後的下落又是怎樣的呢？

慈禧的這列專車，和中國鐵路一波三折的發展，有密切關係。

1865年，一位英國商人在北京城外修建了一條0.5千米長的鐵路，用於試行小火車。但不曾想，這個舉動居然鬧出了笑話。由於老百姓從來沒見過火車，一時引發圍觀潮。火車巨大的聲響和震動，讓百姓恐慌。慈禧聽聞後，以“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”為由，下令拆除了這段鐵路。

10年後，還是英國人偷偷地修建了一條10公里長的吳淞鐵路。但由於在運營的過程中軋死了人，導致百姓群情激奮。慈禧下旨，用近30萬兩白銀回收了這段鐵路，然後又將它拆除了。

（李鴻章舊照）

與此同時，李鴻章為了解決開平礦務局的運煤需要，奏請慈禧修建唐胥鐵路。不料遭到群臣反對，此事不了了之。幾年後，在李鴻章堅持不懈的努力下，唐胥鐵路最終還是在1881年貫通了。但可笑的是，清廷官員害怕火車運行的聲音驚動了東陵裡祖先的亡靈，下令用騾馬牽引機車。

在這種背景下，為了取得慈禧對修建鐵路的大力支持，李鴻章想到了借正在擴建中的西苑三海工程，給慈禧修一條專門的西苑鐵路，並給她配備一列專車。

西苑鐵路很快在1888年建成，從法國定製的6節御用車廂和一臺機車也到達了北京。當然了，為了討好慈禧，不讓她受到機車開動時的震動和聲響的打擾，官員們採取了讓太監們拽著黃蟠拖行的辦法。“每車以內監四人貫繩曳之”，又上演了一出滑稽可笑的鬧劇。

當然了，李鴻章此舉還是收到了回報。此後慈禧幾乎每天都會饒有興趣地乘坐火車，往返於儀鑾殿和北海鏡清齋之間，觀賞沿路的風景，不再一味地抵制修建鐵路了。

1902年，慈禧突然間提出了乘坐火車拜謁西陵的想法，光緒立即下令修建新易鐵路，同時詔令袁世凱和盛懷宣精心準備老佛爺的“御用專列”。

（慈禧專列）

接到諭令的袁、盛兩人頗費了一番心思，思考著如何將慈禧的專列裝飾得極盡豪華。他們先用金黃的絨布將整個車聲包裹，再在車內用白氈布做內襯，將車體裡所有的座位和臥榻撤去，全部換上慈禧平時喜歡的花雕床，添置精美的錦緞被面和褥枕，方便老佛爺在路途中休息和吸食鴉片。

車廂內還到處佈置著慈禧平時喜歡的各種玉器、名家書畫和珍奇古玩。就連慈禧上廁所等細節，都設計得十分周到體貼。他們在床榻旁邊設計了一扇暗門，“啟之即如意桶”。為了防臭和如廁時發出聲響，袁世凱可謂絞盡腦汁，他要求在“如意桶”底部鋪設黃沙，再將水銀傾入，“糞落水銀中, 沒入無跡。”在桶的外邊，則裝飾以宮廷裡的錦緞絨罩，看起來就像一個繡墩子，完全看不出是一個便桶。

一切準備就緒後，負責裝飾的官員，恭請袁世凱和盛懷宣登車查驗。兩人十分滿意，盛讚“滿車陳設，渾如一體”。其後，李蓮英進行最後的驗收，他對煙床的設計擊節叫好，認為袁、盛二人忠心可嘉。但也提出了一個改進意見，就是要考慮到老佛爺非常方便舒適地登車。

而後，袁世凱命人在月臺與車廂之間，趕製了一座彩毯鋪墊的雕花木橋。這樣，只要老佛爺扶著木橋，就能毫不費力地登上列車。

1903年，新易鐵路通車後，慈禧攜光緒帝，登上了這列火車，前往西陵謁祭。面對這列裝飾精美，金碧輝煌的專列，慈禧讚不絕口，對袁世凱的忠心大加讚揚。但她不知道的是，為了她這區區兩天的行程，袁、盛兩人足足籌備了半年之久，光是重新裝飾這列“御用”專車，內務府就整整花去了200萬兩白銀。

那麼，這列史上最貴的專列，最後的下落是怎樣的呢？

清王朝覆滅後，這列火車曾經作為民主革命先驅孫文的專車，後來又到了東北王張作霖的手裡。在皇姑屯事件中，慈禧曾經的專列，被日本人炸得面目全非，成為了一堆廢鐵。

張生全精彩歷史

慈禧皇太后給大家的印象似乎是守舊的老古板。，不過實際上慈禧在某些時候還是挺"潮"的。

1887年，李鴻章正在海防前線的渤海岸邊修築津沽鐵路，為了得到慈禧皇太后的支持，同時也是為了進一步把鐵路線接到北京城，李鴻章就來到慈禧皇太后旁邊忽悠她說：有外國商人願意報效朝廷，自願出資在頤和園內修一條遊玩鐵路火車，供太后和皇上乘坐。

之前有外國商人向慈禧太后進貢了鐵路和小火車的模型，慈禧太后就曾經玩心大發，這次有人要幫忙修真的，那當然是很願意。

於是李鴻章就找到了一位叫做德威尼的法國商人，這位商人一聽這是弘揚自己生意的好機會啊，欣然答應。

本來李鴻章和他簽訂的合同價格大概是"六千金"，但實際上到兩條鐵路線修好之後，花費遠遠超出這個價格，不過超出的部分大多是籌辦的商人們自己倒貼上了，"賠貼不下四萬餘金"。

老外們做生意一向精明，為什麼願意幹這種賠本的買賣呢。還不是為了一個名聲為中國皇室籌辦，相當於皇商了，這個廣告做得比啥都好。

修好之後，慈禧也十分滿意法國商人德威尼的工作，賞給了他一枚"三等第二寶星"，還給他加了一個三品的頂戴。

法國商人德威尼一共為慈禧老佛爺籌辦了兩條鐵路線，一條在頤和園，另一條在西苑（北海，中海，南海）。

（西苑鐵路）

一開始只修了頤和園那一條，慈禧經常坐著小火車遊覽頤和園的湖光山色，慢慢的也逐漸改變了對於火車的看法，開始支持李鴻章籌辦鐵路的想法。

後來由於慈禧太后並不經常在頤和園居住，更多時候還是要在紫金城裡垂簾聽政的，所以李鴻章又給他家修了一段西苑鐵路。

（北海公園北門的曾經和現在）

慈禧很喜歡坐火車，不過她卻有點兒害怕蒸汽機車的轟鳴聲和汽笛聲，後來就改讓太監拉著往前走，變成了人力的小火車。

這兩條慈禧皇太后御用的鐵路線，雖然有李鴻章拍馬屁的成分在，但是李鴻章用這種方式讓慈禧感受到了鐵路的便捷之處，讓她反對修建鐵路的心態發生了一定的改變，也可以見到李鴻章為發展中國鐵路事業作出的努力。

一盤拉條子

“這個李鴻章啊，只會用這些洋玩意兒來糊弄我，這些都是奇技淫巧。”慈禧雖然嘴上這樣說，但是心裡美滋滋的。這是1888年，李鴻章送給慈禧的生日禮物。

有火車，必須有鐵路，為了這列小火車，這條全程1500米的鐵路於1886年正式開工建設，歷時兩年完成。

開始，慈禧坐火車很是自在。但隨之問題來了，火車經常要鳴笛，且震動，讓慈禧很鬧心，於是就讓幾十個太監用紅綢拉動火車行走。

但結果證明，不論是人拉車還是馬拉車都不如原來的燒煤的小火車，於是就停止了折騰。

當然，還有其它問題：

誰開車的問題：但是沒辦法，太監不會開，只好洋人開，但前提是司機必須打扮成太監的模樣。

誰先上車的問題：慈禧是老佛爺，自然希望自己先上車，最後達成協議：司機等人員事先準備好相關工作，然後下車，跪迎老佛爺上車，自己再上車。

誰坐誰站的問題： 包括司機在內，所有人都得站著。實在累了，就躺在地板上，能坐著的只有一人，是誰，大家能想到吧？

五個月後，清朝終於發佈了第一條興辦鐵路的詔令。此後，“津通”鐵路等多條鐵路相繼開工，使我國的鐵路事業得到了迅猛發展。

後來，清朝亡國，張作霖成了這列小火車的主人，但不幸的是，它陪著張作霖在皇姑屯事件中一起灰飛煙滅，在戰火中壽終正寢了。

歷史漫談君

慈禧太后真是個非常矛盾的女人，邊喊著封鎖國門的口號，邊興高采烈體驗體驗著西方工業帶來的成果，還玩的不亦樂乎，正是因為慈禧太后這種自私愚昧落後的思想誤國誤民。

傳說皇姑屯事件中張作霖乘坐的專列就是慈禧的專列可惜被日本人炸的面目全非，殘留的鐵片也被人賣廢品了。

慈禧太后的專列又稱西苑小火車，關於這輛小火車有不同的說法。

一，有說是袁世凱為了討好西狩(逃難)兩年慈禧太后歡心，避免太后受舟車勞頓之苦，特地花重金從讓外國人專門為慈禧私人訂製一列火車。個人感覺這個說法行不通，火車不是汽車，它需要專業的軌道才能運行，線路設計建造需要花時間完成。不過袁世凱的確送過慈禧太后一輛汽車。

二，投石問路

眾所周知國外的鐵路工業領先我們幾十年，當時中國在鐵路史上基本還是一片空白，法國人看到我國的商機，為了得到國內鐵路的大單，不惜自己花錢為清朝的當家人制造了一列奢華的火車，讓太后體驗火車帶來的便捷。同時也間接讓慈禧認可他們的技術。

三，但最早在清政府管轄內建造鐵路的是英國人，由於國人無知的思想和眼界對這條鐵路非常牴觸，結果被拆除了。

但在很早的時候就有中國人漂洋過海到美國、英國、法國等做苦力為別人修建鐵路了。

在1863年時候李鴻章(清朝外交官)見外國發展工業帶來的好處，又重提修建鐵路事件，並極力遊說朝中的守舊派始終沒有成果。好在光緒皇帝對接受新鮮事物非常認可。

在光緒皇帝的推行下，外國技術加中國製造的鐵路開始建造，歷經兩年才竣工，全長七百六十二丈五尺，是國內第一條皇家專用鐵路，又稱“紫光閣鐵路、西苑鐵路”。但這條鐵路也是曇花一現，被八國聯軍毀掉了。

萬事俱備只差火車

據說經過李鴻章等人的多放周旋，火車終於以現身，由當時法國提供選擇一條龍的服務，從製作到設計完全按照皇家標準制作而成。

在參與監工的戶部尚書翁同龢日記中記載關於這列火車的特徵:

但火車運行後，慈禧親自體驗一把做火車旅遊的快感，很快慈禧老佛爺發現火車的工作人員全部是老外，而且對自己也非常不禮貌(沒有作揖磕頭)，而且火車噪音非常大，這些都是慈禧忌諱的。

為了顯示身份尊貴，慈禧讓工作的老外們都換上太監的衣服，只准站著服務(此時的慈禧最霸氣)。

迷信風水神學的慈禧太后“怕”火車的轟隆聲破壞了風水，影響了“神靈”的清修，愣是讓太監親自拉火車，想下這要多少勞動力，放著去拉車的勁還不如上戰場殺鬼子呢(無知是多麼可怕)

但後來隨著八國聯軍的打來，慈禧逃亡避難去了，火車也被擱置了，傳說後來張作霖來到北京辦公，為了突顯身份的尊貴，擁有了這輛火車的使用權，直到死亡。

反過來想慈禧的專列小火車如果在紫禁城，可能早就被收藏或保護，但除了鐵路遺址並沒有發現這列火車的存在。

相同的歷史事件，不同的解讀觀點。我是微風之語歡迎大家的關注評論。

微風之語

清同治二年（1863年），直隸總督李鴻章建議朝廷修築鐵路，上書以後沒有結果，一直拖至光緒十年（1884年），中法戰爭爆發，由於運輸補給不力，幾致敗局。光緒十一年（1885年），李鴻章二回上奏，再次說明鐵路建設對於國計民生的重要性以後，才獲准組建了中國第一個鐵路機構“開平鐵路公司”，1888年改成中國鐵路公司。從這時起朝廷開始收買唐胥鐵路，修建津沽鐵路。光緒十三年（1887年），李鴻章奏請修建京津鐵路。

為了贏得慈禧太后的支持，經過李鴻章的斡旋，法國新盛公司為慈禧太后特意製作了一列極為精美的丹特型機車。法國以六千銀元的極低價格，將機車“賣”給李鴻章，其中“有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛，機車一輛，行李車一輛，中等坐車二輛，陳設華美，製作精良，器具材質光潔，對面坐兩列，容28人”。這些就是對當時慈禧太后小火車情況的真實記述。

20世紀50年代末到60年代初，建設十三陵水庫、懷柔水庫和密雲水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。當時的新聞報道中說：“慈禧太后的小火車，開始為社會主義建設服務。”水庫修完以後，再也沒有看到關於小火車頭的相關報道，後來經過“四清”和“十年動亂”，小火車頭的去向便不得而知了。

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這個火車頭到新疆哈密三道嶺煤礦拉煤，後廢棄著，89年當廢金屬切割成幾大塊，運到哈密火車站貨場準備運走，後又改汽車運走，那時人們保護歷史遺留物意識還不高，當知道這事後悔莫及。

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