風駿俊
近年來汽車廠家出於對品牌拓展方面的需求，都熱衷於將自家大單品戰略的核心車型打造成獨立品牌，這樣的操作模式比另起爐灶再開拓全新品牌的風險要低很多。早些年吉利的帝豪、英倫、全球鷹以及奇瑞的瑞麒、威麟、開瑞就是典型的反面教材。反倒是長城吸取了對手失敗經驗，在熱銷單品長城哈佛cuv的身上成功“嫁接”了一個年銷近百萬輛的SUV品牌——哈佛
我們把目光轉回到一汽大眾捷達身上。這款車型從1991年引入國內，直到2019年6月停產，28年時間共計生產了4418287輛。這樣一款歷久彌新歷久彌堅的傳奇車型，毫不誇張得講直接影響了三代人。所以無論它作為一款單一車型還是一個汽車品牌都是自帶光環的。相較於當年的哈佛cuv以及長安歐尚，捷達的品牌影響力更為深遠。這也為後期捷達拓展為品牌創造了足夠的條件和可能。
大眾把捷達單拎出來打造一個品牌是受到長城的啟發。那麼其目的就是尋找車市下一個增長點。大眾汽車年銷量邁入千萬輛以後，受各方面因素的影響很難取得高額增長，而且一直與老對手豐田在銷量上“糾纏不清”。為了追逐更高的利潤，同時拉開與豐田在銷量上的差距，所以選擇在其第二故鄉中國，開拓一個全新品牌是當前最好的出路。
在大眾集團的品牌矩陣裡，已經沒有合適的品牌供中國市場選擇，特別是車市不斷收縮的今天。倘若貿然推出一個品牌，那麼成功的概率很低。比如直接移植來自西班牙的品牌西雅特。雖然大眾mqb模塊平臺引入車型的門檻並不高，但是西雅特品牌的認知度在中國普通消費者心中幾乎為零。如果“操作不當”恐怕比百年品牌斯柯達在華的處境更為尷尬。所以唯有犧牲捷達一個車型來換取一個全新品牌。況且10萬以下的消費市場一直是合資品牌的盲區；捷達的名字在低端市場又十分接地氣，那麼選擇捷達也是順理成章的事情。
在我國10萬元左右的SUV市場，向來是各跨國車企的真空地帶。曾經日產小試牛刀推出的小型SUV勁客也未達到銷量預期。合資品牌的市場號召力雖然強大，但要憑藉價格高、配置低、做工用料廉價的小型SUV來與自主品牌緊湊級SUV形成差異化錯位競爭根本行不通，浪費自身資源不說且極有可能拉低自身品牌形象。大眾集團各子品牌與競品的對位關係雖然清晰，但是它缺少一個親民務實的廉價品牌與自主品牌競爭。如日產的達特桑或者雷諾的達契婭都是面相發展中國家打造的品牌。因此為了搶佔肥厚的市場份額，大眾必須健全自身的品牌網絡，物色一匹“下等馬”與自主車企展開正面競爭。
或許有人覺得斯柯達品牌完全可以充當“下等馬”或者大眾已經放棄了斯柯達轉而啟動捷達品牌。其實大眾在華的野心遠沒有我們想象的那麼小，自家的奧迪對位奔馳寶馬。核心品牌大眾覬覦高端品牌銷量的同時，還要打壓處在同一層次的豐田、日產、別克等。而中端品牌斯柯達不僅要做大眾的影子，待大眾品牌昇華以後而直接對位豐田、日產等普通品牌。新獨立的捷達品牌其實就是大眾用心編織的最後一張絕戶網，用來圍剿殘噬自主品牌的市場份額。
吾悅車
首先，你這個問題，我覺得問得並不妥當，到底是德國人想把捷達獨立出來，還是一汽-大眾想把捷達獨立出來？
眾所周知，在國內，存在著南（上汽）、北（一汽）兩個大眾，它倆之間的關係與其說是近親，還不如說是“死對頭”。
細數一下一汽和上汽手裡的底牌：
一汽手裡握著一汽-大眾和高端品牌一汽-奧迪；
- 上汽手裡握著上汽-大眾和低端品牌上汽-斯柯達。並且眼看著奧迪馬上就要和上汽合作，未來再出來個上汽-奧迪也基本是板上釘釘的事兒了。
所以，未來對於上汽來說，低端品牌有上汽-斯柯達，中端品牌有上汽-大眾，高端品牌有上汽-奧迪。
而一汽卻只有中端品牌一汽-大眾和高端品牌一汽-奧迪，並且上汽-奧迪還是從一汽手裡硬生生“奪”過去的，這勢必會影響到一汽未來的營收。
所以，如果你是一汽的領導，你覺得，這時候，一汽缺什麼？
當然是缺少一個和斯柯達定位一樣的品牌，這時候有人說了，是不是正好可以把西雅特引入國內？
顯然，一汽-大眾並沒有這麼選擇，因為西雅特對於國內消費者來說，是一個非常陌生的汽車品牌在，這時候把這樣一個陌生的品牌引入國內，是非常不明智的，而一個絕佳的策略就是——直接把捷達獨立。憑藉著這些年來捷達這款車積攢下來的口碑，這個品牌絕對更容易打動消費者。
渦輪滾滾
擺脫低端品牌形象非常非常重要！！！
很多品牌都是終生與高端無緣！
在生產製造領域
世界各廠家都在奮勇拼搏
不惜重金擺脫低端形象低端品牌的
關鍵時刻
居然有人推出低端品牌
擺脫還擺脫不掉
還有打造低端品牌
請問低端品牌用打造嗎？
我沒問別人沒問專家
就想問關心這個事的朋友們
假如您買車的時候
4S店告訴您這是低端品牌
請問您怎麼抉擇？
曾經大眾做過高端輝騰
高端就是指製造奔馳600寶馬760系
當初就是為了擺脫低端品牌形象
不惜重金打造大眾的超級汽車
產品推出震驚寰宇
震驚原因就是一個
一個低端品牌形象推超豪華車型
不知道決策者是怎麼發出的號令？
是大腦一熱？還是德國也有三拍人物？
拍胸脯做保證狀
拍腦門做頓悟狀
拍拍屁股他從決策機構走人辭職？
世界上通行的成功做法是
逐年提高品牌形象逐步擺脫低端品牌形象
然後進入中端價格市場
最後該品牌只能是中端品牌形象
比如中端汽車豐田本田日產
如果他們想打造高端品牌形象
就必須全新推出相應的新商標
就是讓世界都知道的高端
雷克薩斯 謳歌 英菲尼迪
這樣比肩奔馳600寶馬7系
一個公司從做中端再到做高端
應該做到切斷他們之間的聯繫
就是豐田從不跟市場上說雷克薩斯
是我豐田投資的
雷克薩斯也不說豐田是我的上級部門
高端品質就是乾乾淨淨的自己存在
按朋友老吳的話
但是打造低端品牌形象
還是第一次聽說
真有把豆兒！
