1970年以前，波音公司在商業飛機領域處於絕對壟斷地位，沒有任何競爭對手（稍為有些競爭力的只有麥道公司），全球航空公司都是他們的客戶，想賣波音的飛機，都得提前好幾年下訂。
1970年12月，這一切出現了明顯變化，因為有一家名叫“空中客車”的公司在法國宣告成立了。
一開始，波音並沒有太在意，畢竟已經司空見慣了，在這之前，他們看著無數個商業飛機公司從成立到倒閉，“活下來”的都沒有，更別說對縱橫業界半個多世紀的波音構出威脅了。
就競爭危機意識來說，他們的神經已經麻木，直到1978年。
這一年，空客公司的A-300飛機獲得的訂單超過了200架。更重要的是，空客公司擁有商業飛機“銷售之神”貝系那·拉迪埃。從1975年到1979年，空客公司經這位仁兄之手推銷賣出的飛機達到230架，佔這5年全球商業飛機銷售市場的四分之一，他甚至打進了波音公司的大本營——在美國市場業務談得風生水起。
1979年，意識到情況不妙的波音公司派出業務到全球各大市場去做客戶維護。當他們得知老客戶日本全日航空準備大量採購時，派出了王牌銷售談判員約翰·斯威赫前去拜訪全日航空董事長淺田先生，結果只獲得了10分鐘的對話時間，而全日航空把訂單交給了空客和麥道的推銷員。
這件事之後，為了應付銷售大戰，波音公司啟動了大改革。除了降價和建立更加完善的售後服務體系之外，還改變了營銷戰略，其中有一項就是推出“以舊換新”服務——客戶可以將超齡的舊飛機退給波音公司，換購新飛機。
現在的我們對於以舊換新這一銷售模式並不陌生，也不會有任何吃驚。但是在40年前，還是商業飛機這樣的超級產品，實施這樣的營銷策略，在當時引起了極大的轟動。
當然，也獲得了波音想要的效果，老客戶們紛紛把已經報廢或者將近報廢的飛機還回給波音，然後再添些現金去購買新的訂單。
因為這一策略的助力，1980年，波音在商業飛機銷售領域又奪回了頭把交椅，而且訂單是空客的兩倍多——其中有70架訂單是通過以舊換新達成的。
這意味著波音公司手中回收了70架超齡的舊飛機，怎麼辦？畢竟這些都是沉甸甸的銀子換來的啊，總不能當破銅廢鐵處理了吧。
當然不會。
1980年底，波音公司成立了二手飛機事業部，主要有兩大部門：維修部和銷售服務部。維修部負責對回收回來的舊飛機進行改造，更換一些老化的零部件，檢查安全性能和重新噴漆裝修等等。銷售服務部負責將維修改造過的二手飛機再次賣出去。
賣給誰？這是個問題，波音公司這麼大的動靜，大家都知道這是翻新飛機，還有市場嗎？
銷售負責人吉姆·布魯在記者招待會上就面對過這樣的提問，他回答說：“這些二手飛機價格非常便宜，我想在第三世界（指發展中國家）是有很大市場的，因為他們沒必要花更多資金去賣新的，當然，我們會保證翻新飛機的安全性。”
結果有些出人意料，這些翻新飛機推向市場的時候，美國航空公司紛紛訂購，買了68架，而剩下的2架是由英國的一家航空公司購得。這些航空公司買這些飛機並不是自己用，而是但中間商，轉手又賣給了印度、南美和非洲國家。
值得一提的是，第一批翻新飛機中有二十多架後來出現引擎問題，使得波音公司不得不停止這一營銷方式，但是在停止之前，以舊換新的策略讓波音在銷售大戰中保住了市場份額。
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