1970年以前，波音公司在商业飞机领域处于绝对垄断地位，没有任何竞争对手（稍为有些竞争力的只有麦道公司），全球航空公司都是他们的客户，想卖波音的飞机，都得提前好几年下订。
1970年12月，这一切出现了明显变化，因为有一家名叫“空中客车”的公司在法国宣告成立了。
一开始，波音并没有太在意，毕竟已经司空见惯了，在这之前，他们看着无数个商业飞机公司从成立到倒闭，“活下来”的都没有，更别说对纵横业界半个多世纪的波音构出威胁了。
就竞争危机意识来说，他们的神经已经麻木，直到1978年。
这一年，空客公司的A-300飞机获得的订单超过了200架。更重要的是，空客公司拥有商业飞机“销售之神”贝系那·拉迪埃。从1975年到1979年，空客公司经这位仁兄之手推销卖出的飞机达到230架，占这5年全球商业飞机销售市场的四分之一，他甚至打进了波音公司的大本营——在美国市场业务谈得风生水起。
1979年，意识到情况不妙的波音公司派出业务到全球各大市场去做客户维护。当他们得知老客户日本全日航空准备大量采购时，派出了王牌销售谈判员约翰·斯威赫前去拜访全日航空董事长浅田先生，结果只获得了10分钟的对话时间，而全日航空把订单交给了空客和麦道的推销员。
这件事之后，为了应付销售大战，波音公司启动了大改革。除了降价和建立更加完善的售后服务体系之外，还改变了营销战略，其中有一项就是推出“以旧换新”服务——客户可以将超龄的旧飞机退给波音公司，换购新飞机。
现在的我们对于以旧换新这一销售模式并不陌生，也不会有任何吃惊。但是在40年前，还是商业飞机这样的超级产品，实施这样的营销策略，在当时引起了极大的轰动。
当然，也获得了波音想要的效果，老客户们纷纷把已经报废或者将近报废的飞机还回给波音，然后再添些现金去购买新的订单。
因为这一策略的助力，1980年，波音在商业飞机销售领域又夺回了头把交椅，而且订单是空客的两倍多——其中有70架订单是通过以旧换新达成的。
这意味着波音公司手中回收了70架超龄的旧飞机，怎么办？毕竟这些都是沉甸甸的银子换来的啊，总不能当破铜废铁处理了吧。
当然不会。
1980年底，波音公司成立了二手飞机事业部，主要有两大部门：维修部和销售服务部。维修部负责对回收回来的旧飞机进行改造，更换一些老化的零部件，检查安全性能和重新喷漆装修等等。销售服务部负责将维修改造过的二手飞机再次卖出去。
卖给谁？这是个问题，波音公司这么大的动静，大家都知道这是翻新飞机，还有市场吗？
销售负责人吉姆·布鲁在记者招待会上就面对过这样的提问，他回答说：“这些二手飞机价格非常便宜，我想在第三世界（指发展中国家）是有很大市场的，因为他们没必要花更多资金去卖新的，当然，我们会保证翻新飞机的安全性。”
结果有些出人意料，这些翻新飞机推向市场的时候，美国航空公司纷纷订购，买了68架，而剩下的2架是由英国的一家航空公司购得。这些航空公司买这些飞机并不是自己用，而是但中间商，转手又卖给了印度、南美和非洲国家。
值得一提的是，第一批翻新飞机中有二十多架后来出现引擎问题，使得波音公司不得不停止这一营销方式，但是在停止之前，以旧换新的策略让波音在销售大战中保住了市场份额。
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