生命不止，運動不息！我們一直在說汽車意味著什麼，是舒適的代步工具，還是燃情的釋放？是對漆面的悉心保護，小心起步；還是賽道見真章，一騎絕塵？
如果你對於車輛的性能有追求、如果你想體驗速度以及操控的刺激、如果你有這個預算，那麼作為入門，這些高性能車不僅能夠滿足對信仰的追求，還能讓你摒棄平庸的生活態度，讓激情無比狂放。
寶馬 M2
大排六缸才是真暴力
指導價：62.28~69.88萬
寶馬的M Power高性能車一直以來都被大家所津津樂道，它們所代表的是寶馬對高性能的追求、是對極致操控的賦予、更有賽道基因的延續；而寶馬M2雷霆版也成了這個價位可玩性最高的車型之一。
M2雷霆版比起停售的普通版M2而言，它的核心改動在於S55發動機降臨其身，擁有接近M3和M4性能的S55六缸發動機可以帶來410Ps的馬力，峰值扭矩來到550N·m。
我們常說7000轉“幹它”，那麼M2雷霆版7000rpm的紅線轉區絕對能滿足指針運動時給你帶來的熱血沸騰感受。
4.2秒的0-100km/h加速時間能夠讓你體驗到飛速的刺激，伴隨著前六活塞後四活塞的剎車卡鉗，駕控隨心所欲。
並在一聲聲回火的聲浪裡，刺激著你的神經元，去做到對各種極限的挑戰，而賽道，是M2雷霆版所賦予於自己的使命，論樂趣，它從來不懂得妥協。
野性是M2雷霆版的最終課題，更大尺寸的前格柵可以給S55發動機提供更多的散熱，兩側導風槽的進氣不僅可以給發動機跟變速箱油冷降溫，也能給憋足了氣的剎車系統“降降火”，所有的設計絕非只為了好看，它的功能性並不只是裝飾。
方向盤的兩個M按鍵可以進行預設置，滿足車主對於車輛動態設置的一鍵喚醒，人和車的溝通是M2雷霆版車主的一大滿足。
S55發動機在雙增壓的扶持下，使其動力輸出更加的暴力，深踩油門，隨著發動機的咆哮和強大的抓地力，車身牢牢貼住地面；過彎也好、漂移也罷，駕馭的每個瞬間都是一次信心的建立。
或許這個價格你可以買到718，但是3.0T 6缸的M2絕對不是四缸的保時捷所能比的，而大排量依舊是一眾浮生裡的明亮種子。
奧迪S5
西裝下的狂暴，難掩外騷內熱
指導價：62.28~69.88萬
當肌肉猛男卸下身上的商務氣息，掩蓋不住的霸氣或許連男人都垂涎欲滴。奧迪S5就是這樣一臺看著本不平凡，實際更加大有所為的轎跑車。
S家族的車型向來不會朝“動力弱”而低頭，而這臺S5將3.0T V6發動機掩藏在自己的外衣之下，彷彿在告訴著所有人，不鳴則已，一鳴驚人的作風。
馬力達到354Ps，還有500N·m的最大扭矩，讓它的動力在任何時候都能力挽狂瀾。不管是在城市道路的輕鬆起步，還是賽道里的穩健表現，S5不會辜負我們對它的期待。
作為一款四門轎跑車，無框車門必須是S5的標配；更寬、更長、更扁的姿態讓它的低趴感演繹得更深刻。
配合19英寸的大腳以及35的扁平比，已經在怒吼著自己的束縛，只要你願意，它隨時可以凌駕於路邊的寂靜，馳騁於賽道的嘈雜。
前六後一活塞的剎車卡鉗來自日本akebono代工，線性的剎車給足駕駛人信心，也是它對自己駕控的基本保障。
然而，一車兩用也是S5的個性，4762mm的車長以及2831mm的軸距，並且車內還有大量皮革的包裹，也都在告訴著車主，自己是兩種人格的分裂，可動可靜，在車外釋放內心的狂野時，在車內也可安分如初。
一來可以滿足自己對於內心的躁動，二來也可以滿足對家庭的照顧；駕駛的平穩、空間的舒適，註定S5是一臺雙取向的車型，而絕不是“暴徒”的偏見。奧迪S5可文可武的表現，滿足的是一個人和一個家庭的需求。
Model 3
新時代的攪局者，不破不立
指導價：36.39~50.99萬
特斯拉Model 3突然在這裡出現，貌似給人一種將一個平行空間強行拉到另一個世界的平行空間裡，然後用無聲的純電驅動來對抗燃油發動機的咆哮，這二者的關係更像是一位攪局者想要用自己的方式來詮釋新世代的不同立場。
Model 3，如果你跟它談設計，那麼擺在S5的面前他會顯得很素雅，即使極簡的設計風格帶來視覺上乾淨，安靜的氛圍，但不可否認的是Model 3確實欠些火候。
跟前兩者比，內飾的豪華感更不是Model 3所能對抗的，如果用一句話來總結Model 3裡裡外外給人的感受，那麼可以用“一眼驚奇，二眼新奇，三眼無奇”來形容。
但是，論性能，Model 3它絕不服輸。高性能版前後獨立雙電機組成全輪驅動模式，電機總功率達到340kW，峰值扭矩達到639N·m，零百加速可以做到3.4秒，而極速更是達到361km/h；這樣的數據反而不是寶馬M2和奧迪S5可以比對的。
由於電機的設計優勢，Model 3初始值就可將最大的扭矩爆發出來，不需要時間的等待，也不需要發動機工作的狀態，一切只在起步的那一刻就已經註定。
因此，如果在Model 3車裡體驗加速度的快感，最終的結果可能是眩暈的難受體驗，但也可能是驚魂未定的快感。
電池的佈局讓Model 3的重心極其低、操控的極限更高、姿態的表現更從容。精準的前後扭矩分配和更為出色的牽引力控制，都會帶來跟燃油車完全不同的駕控體驗。
當然，需要充電或許是Model 3最大的弱勢，無法體驗幾分鐘加油即走的時間差，但好在595km的續航里程讓它每次充滿電都可以走得更遠。
只不過，Model 3想要替代高性能燃油車還是個偽命題，它們二者之間更像是互補的關係，或者是新選擇之一。而對性能有追求，又享受聲浪洗禮的信仰者，又怎會讓Model 3成為自己的唯一的選擇呢？
總結
生活中不乏有趣事物的新發現，有時一天的忙碌都不及一刻的放鬆來得痛快。車，也是一樣，在不甘於平庸的歲月裡，在可以躁動的世界裡，有時開著性能車狂放一次，也要比一生的安分守己來得更有參與感些。車，還是極速更能帶來快感，但別忘記安全第一。
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