G63陷沙地被牧馬人救出，車主：加價70萬買的車這麼窩囊嗎？
很多人都說奔馳大G是所謂的“越野世家”但是事實真的是如此嗎？最近，有越野愛好者在某沙漠進行越野PK，一臺價值400多萬的奔馳G級卻深陷沙漠出不來，最終還是一臺牧馬人將其拖出了坑，對此車主直呼：“老子加價70萬買的車這麼窩囊嗎？”而這臺車就是傳說中的奔馳G63。
進入80年代以後，世界又一次進入了發展的軌道，新事物不斷湧現來代替陳舊的過往，流行也隨著時代的變遷往返，汽車發展的步伐也越邁越大。但就在1979年，萬千新事物中誕生了一個特例，滄海桑田，它以不變應萬變的心態在這樣一個日新月異的時代度過了整整40年，這就是我們今天的主角，擁有鋼筋鐵骨的硬漢--奔馳G級。
大漠孤煙直，長河落日圓，邊疆沙漠一直是人類難以逾越的禁地，但對於奔馳G級而言正是它展示實力的地帶，這次進行沙漠體驗的車型有G 500和AMG G 63，這兩臺車在越野能力上相差無幾，最大的區別依舊是在動力和外觀內飾的造型上。
強中自有強中手，AMG G 63和G 500雖說都採用了一臺4.0T V8 發動機，但是參數上的差距還是異常明顯的，全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴這個詞來形容。在公路上，AMG G 63確實比G 500強悍不少，但是沙漠裡兩位選手的實力其實相差不多，各項越野參數相差無幾。
除了變態的發動機性能，標誌性的三把鎖和強悍的非承載式車身更是給奔馳G級注入了靈魂，前面提到的三把鎖就是奔馳G級最引以為豪的前中後三把差速鎖，分別為前軸差速鎖、中央差速鎖和後橋差速鎖，而這一代奔馳G級的差速鎖有了一些變化，由之前的油壓控制變成了電子控制，介入的速度得到提升。
整體來看，雖說少了一些機械的感覺，但在實際越野時的性能完全不差，並且有所提高，前懸架的行程在交叉軸等項目中也是夠用的。對於日後想改裝的朋友來說，前懸架換成獨立懸架確實有些遺憾；後懸架保持不變，依舊是整體橋式非獨立懸架。如果大家對於這個變化有些不夠清晰，可以點擊這裡看看詳細的底盤解析。
雖說這一代奔馳G級看上去更溫柔了，但是各項參數全都有所提升。離地間隙241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。這些數據說明了一切，動力和脫困性都變的更加強悍！
外觀就不用多說了，作為辨識度最高的幾款車型之一，奔馳G級的造型變化依舊很小。依靠它見稜見角的肌肉線條和魁梧高大的身形，絕對會讓街上的行人多看上幾眼。奔馳G級的內飾和上一代車型相比有了翻天覆地的變化，具有了很強的豪華感，雙12.3英寸的屏幕效果不錯，在沙漠這種光照強度高的地方反光也很小。
對於一些極端路況而言，這些數據非常重要，畢竟你的眼睛沒法觀察到你的輪胎朝向、方向盤角度，豐富且詳細的車輛數據對於駕駛者的幫助很大。關於車輛外觀、內飾和數據部分的介紹就這麼多。
降低輪胎的胎壓是第一位的，調到1.0-1.5bar即可，這樣做的原因主要是為了讓輪胎與地面有更大面積的接觸，提高輪胎附著力，奔馳G級和AMG G 63均使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列輪胎（原廠輪胎），這個系列的輪胎在公路和非鋪裝路面都可勝任，屬於性能比較均衡的一款輪胎。
調整好胎壓是第一步，沙漠中的路況比較複雜，經常會出現一些溝壑、沙坡，如何安全的停車也是一件十分講究的事，儘量把車輛停到坡中，車頭朝下或者平放在地面上，切記不要車頭朝上，要不再起步可就費勁了。
閱讀更多 臨沂車視界 的文章
