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我们必须要认清楚一个现实，就是，机动车的号码一共就那么多，排放总量也就那么大。大家都可以花钱购买车号，只要你有资源，你就可以做这个准备，没有足够的钱，那就只能忍着喽。
限号的本质不是为了减排，而是为了缓解交通压力。路上车辆太多，造成拥堵，很多人每天花费很多时间在路上，浪费了时间，由于时间耽误就造成了工作效率的降低，进而影响更多。城市用地有限，加宽道路成本太高，因此，限号就成了更好的选择。
看过一个柴静的访谈视频，采访的对象是国内一个地球历史研究专家、院士，内容是关于全球碳排放的问题，颇受震撼。
大概内容是，全球至2050年一共还可以排放的碳总量是一个固定值，超过这个数值，全球气温会上升到人类不能承受的上限，然后人类会消亡。注意，是人类会消亡，而不是地球毁灭。地球上物种资源丰富，以前有恐龙，现在有智人，未来会有什么，谁知道。
所以说，碳排放这个问题是全球问题，但是工业要发展，碳排放速度就很难减慢，汽车碳排放量跟其它系统相比，其实占比不大，而且如果不生产汽车，又会影响全球经济发展，因此，只能两害相权取其轻。
综上，限号跟减排关系不大，跟提高交通效率关系匪浅。
大白的小美生活
车辆限号和限行只可以在特殊情况下，短时间采用来缓解道路交通的压力，这就好比急症用猛药来治。但如果把限行作为常态化来实行非但不能缓解交通压力，还会带来很多新的问题。
其实最早开始进行尾号限行，并把它纳入常态化就是错的。这么做是很急功近利的，太看中眼前的业绩，的确在刚刚实行尾号限行的时候，道路上立刻少了五分之一的机动车，实施单双号立刻能减少一半左右的机动车，路况立刻就有好转。
但越是短期快速见效就越容易依赖并上瘾这种做法，就有常态化的倾向，以至于会忽视了很多系统性的梳理和调整，把大坝加高挡住了上涨的水位，就忽略了疏导可以更长治久安。所以我们花费了很长时间也没能解决城市资源过于集中，医疗、金融、教育等机构以及相关的人才过度集中在大城市这种状况一直没有什么改善。因为利益关系会导致更多的博弈而改善迟缓，这样就更凸显了急功近利措施的有效。
所以当我们不用科学和市场的规律去调节机动车的保有量，而是通过人为的干预，就需要不断的弥补前一个措施的不合理，甚至制造出更多不合理的措施带来更多的后患，比如限购、限制某一排放车辆上路，限制外地车通行，套牌问题、租借指标等等中国人的聪明才智没有用来开发芯片却在应对各种政策上各显神通。
到头来减排根本是不可能的，因为汽车的保有量丝毫没有减少，还把燃油车从耐用品变为快消品，保有量更大，更新频率更快，进一步增加了污染和排放。
老倪DIY
机动车限号通行，有人说可以减排将少雾霾天气，也有人说可以缓解交通压力。
但实际上堵不如疏，限号通行只是堵的一种方式，而不是疏的一种解决办法。
前一段时间有人还提出了限号而是对于群众权利的一种侵犯。我们先不来说是否是侵犯，我们就只单纯的说单双向号限行以及大多数家庭单日开单号车，双日开双号车能否起到减排或缓解交通的情况。
首先从目前的情况来看每一个家庭不可能都拥有两辆车，把单双号错开。那么从这种情况下来看，有可能在单双号限行的时候可以减轻一定的车辆通行。或者说目前有些家庭有两辆车，但夫妻双方各开一辆，在限行的时候也只能出行一辆，那么针对这种情况，确实是少出行了一辆车。
其次在减排这方面有很多人说汽车是排放污染的一个重大因素，这话应该是没错。但应该从源头上去控制这种情况的发生，比如说对于排放标准的要求，很多地方现在已经提出了国5的标准。这种标准的提出以及实施没有错，但是国4以及国三这类车辆的使用，国家也应该出台具体的措施，不能因为单纯的提高国5的标准，然后损害前期买车人的一些利益。同样国家在减排方面，对于车辆方面应该加强对生产厂商的要求。像现在的绿标车比较多，也比较流行，因为什么他不受限号的限制。但要发展新新能源车，它的配套措施要跟上，新能源车的质量也要跟上，不然损害的也是群众。
另外人，人们之所以会买车，其主要的目的就是为了方便快捷。而限号措施把这种方便快捷打上了折扣。那么如何在减排降污方面能够得到明显效果，而又不影响这种方便快捷呢？其实公共交通确实是一件应该大力发展的事儿，而且公共交通的便捷性应该有更大的提高。这样一来才能真正的去缓解交通的压力以及达到减排的目标。打个比方，我如果要从a地去b地，我开车需要一个小时，坐公共交通同样需要一个小时甚至不到一个小时，而且我还不需要考虑停车费等等一系列的问题，坐公共交通的成本还低，我想有很多人在这种情况下会选择公共交通。而之所以很多人现在出行要开车，而不选择公共交通的原因就在于，时间的成本和不方便。
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龙语堂
第一纠正一下，目前郑州大部分家庭达不到家庭两辆车。郑州并没有那么富裕，否则不可能平时上下班的时候公交和地铁那么多人，况且郑州的摩的那么多代表了很多没车的人。
第二点，根据我身边朋友的情况，大部分家里两辆车的都是男方一辆，女方一辆，平时白天分开各办各的事情，限行后才能开一辆车，达到了减排的效果。
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但缺点也暴露了非常的多：
1、郑州晚上九点到十点车辆明显多了，昨天晚九点卡点出门竟然红绿灯等了3个。
2、作为商贸型城市这几天各行的生意明显低了一些，可能一些季节性的行业影响少，但整体低了很多。
3、作为管理层，要考虑民众，限行的必要前提是人们有良好的替代交通工具，这一个月以来上下班时候出租车司机的态度明显大爷了，摩的都不讲价了。如果郑州能投放大量的公交，开通十条地铁线，降低出租车管理费来增加出租车量也是可以的。
综述：自己本身没做好的情况下不能把责任与痛苦转嫁到别人身上。
郑州捡漏房
对于上述问题，我认为机动车限号，并不能有效的减少排放。反而会适得其反使排放增加。同时也造成了资源的浪费，限号的实行使得被限号车辆不能发挥作用，只能停在车库。不能发挥其应有的作用产生经济效益。另外就是上文所属的，一些单位或者个人为了不让自己的生意和出行受到限号的影响，大多数都会准备备用车辆，根据限号要求出行和用车。这无形之中增加了企业的运营成本。
我认为要想解决排放污染问题的关键不是限号限行而是有赖于我国新能源技术的发展和新能源车辆的普及。虽然我国新能源汽车发展迅速，但是因为技术和实用性的要求不能满足人们在生产生活中的需要。所以在很多领域新能源汽车还不能取代燃油汽车。
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机动车限号，大多数家庭两辆车已是标配。单日开单号车，双日开双号车出行，限号丝毫影响不到自己用车。这样能不能减排，咱们普通人怎么知道？但是，路上机动车有增无减却是显而易见的。在我看来，利用限号的办法想达到减排目的，效果并不好。
限号刺激了汽车消费的增长。限号措施制定之初，专家就应该能想到，这对减排是一项治标不治本的措施。正所谓上有政策，下有对策，专家太低估大家的聪明才智了，你限号我买车，我看你能怎么办？直接刺激了有经济能力的家庭购买第二辆车，甚至第三辆车。单日开单号，双日开双号，丝毫没影响。专家看到这种结果，脸是否会感到发烫呢？
限号只对普通人管用，有钱人并不受影响。随着汽车越来越便宜，人们收入也越来越高，买车也并非难事。但是，一家买两辆车并不是所有人都能做到。有钱人当然是不在乎了，看上了就买，就是这么任性。对我们这些普通人来说，只能是开一天歇一天了，谁让自己没钱呢！限号那天，还是乖乖去挤公交和地铁吧。
限号也让越来越多的人去选择新能源汽车。现在各方大力支持发展新能源汽车，而且新能源也是未来汽车的大趋势。虽然现在新能源汽车的技术还有欠缺，续航里程和充电问题，是制约新能源发展的两大瓶颈。但新能源汽车不限号啊，买车补贴力度也不小。如果不跑长途的话，上下班代个步，日常买个菜，周末和家人来一场短途自驾游，这些需求基本上还是可以满足的。
限号对减排可以说是治标不治本的，短期内可能会有一定成效。但限号也将导致更多车辆，包括燃油车和新能源车，出现在日益拥堵的道路上，最终到底能不能减排还真说不定。
我认为，在减排这个问题上，疏比堵或许更有效果。公共交通设施的不断完善，更方便、快捷、绿色、环保出行方式的不断增多，新能源车技术的不断升级，充电设施建设的不断加快。在这些方面多多努力，比单独限号更有助于减排！
我的农村日常
自2007年8月为了迎接奥运会，北京市成为我国第一个实行机动车单双号限行政策的城市。随后，南昌市、长春市、兰州市、贵阳市、杭州市、成都市和深圳市，一些省会和直辖市城市，都执行了单双号限行政策。现在浙江和河南省也进入了“单双号政策”的阵列。像题主说的情况，在现实中不占少数：一个家庭买两部汽车，一部挂单号牌，一部挂双号牌，基本不影响日常使用，那么对于这种“减产不见量”的行为，对于城市的节能减配有用吗？
现在国内汽车保有量，一家两台车很正常，即使单号开单号车双号开双号车，对减排依然有效
目前，我国以3.1亿台机动车的保有量，一跃成为汽车大国。对于这样“成绩”，我们既应该自豪开心，也应该看到这之后的忧患。平均每五人就拥有一台汽车，也就是说，每天有几千万台汽车，在用有害尾气污染我们赖以呼吸的空气。虽然一二线城市，每个家庭都有两台车，那么“单双号限行政策”每天只允许一台车上路，也就是说，这样的政策对于节能减排还是有效的。
面对与日俱增的汽车增长量，唯有限定每日上路的汽车数量，效果才最直接有效
尽管现在的人口第一大国是印度，但我国的人口依然占据“第二”的位置，而且人口也在与日俱增，人多了车就多，车多了排放也就更高。除了限定上路的机动车数量，总不能限定汽车厂商回到计划经济吧？所以，眼下最行之有效的办法就是单双号限行政策。未来，相信更多的省份和城市会加入这个行列，为我们赖以生存的天地减负。
环境治理功在的当代利在千秋，既要金山银山也要青山绿水，节能减排从我做起
应该说，近几年政府关于环境治理的工作还是卓有成效的！就能我们新疆的首府——乌鲁木齐市来说，七八年以前，冬天城市中就没有见过蓝天，写过的雪也被染上了一层黑色，回到家中用纸擦拭鼻孔都是黑色的。而如今的乌鲁木齐市，只要冬季不下雪不阴天，都能看到蓝天白云和阳光。最后借用习总书记的那句话“我们既要金山银山，也要青山绿水”，节能减排从我做起从身边做起！
栋哥环游记
限号限行治标不治本。根本问题是提高车辆利用率，减少车辆保有量，优化市区路网，提高通行效率。可以学习西安，解禁摩托车，让摩托车合法上路，规范行车。这样一来，同样的道路资源，汽车少了，路面通畅度肯定会更好。
非正常人类培训中心
人民出行需求的增长和环保减排之间的矛盾。
国家政策的导向性很明确，减少私家车的使用量和汽车的增长量，以此到达道路拥堵和汽车排放减少的目的。但是，大众的消费能力提升，人人有车开的时代到来了，城市道路规划之后，停车位紧缺，油品质量有待提升，总体上让这个矛盾激化。
通过单双号限行、尾号轮换限行、汽车摇号等手段，在一定程度上抑制了汽车数量的增长，但这个信号却激发起了更大的汽车购买欲望，无必要买车一族也开始买车占号。汽车号牌已经成为限量供应产品。单双号更加使得购买两辆车的群体增加，对于一部分真需求的人来说，开车出行是唯一选择，即便单双号也会再买一辆车，这并不能解决汽车数量控制以及由此带来的尾气排放问题。
收取道路拥堵费、停车费、车位费等，使得私家车使用成本增高比强制限行、摇号要好的多，但这影响会很大，怎么收如何收是个需要反复讨论的，这也是一直没有出台的原因。
另外道路规划设计，停车位开发这都是基础设施需要优化的地方。比如日本，立体停车的技术已经很强，单位面积停放车辆多到吓人，随意停车导致的道路拥堵可以忽略不计。另外，很多尾气污染是在堵车怠速的过程中产生的，如何让道路不拥堵，除了数量控制还有道路的优化。
所以，单双号限行在一定程度一定时间内可以减少汽车上路数量，但基本上只是应急手段。长远来说，会使得一个家庭两辆车的几率变大，毕竟代步车已经很便宜。
张慧Pintu
减排不减排都是数据上的！就算不能减排，你要想单双日都开车，多买一辆车最起码是刺激了消费，为GDP做了贡献[捂脸]
