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奔馳C級寶馬3系奧迪A4和亞洲龍選哪個好，要求安靜舒適省心?
這幾款車裡面奔馳C偏商務化，寶馬3系是一款以操控性聞名的車型，底盤調教偏運動化，奧迪A4L相對來說各方面都比較均衡，但是在空間方面相比亞洲龍優有一定的差距。還有變速箱方面奧迪搭載的是7速雙離合變速器，相比亞洲龍的8AT變速箱來說在耐用性已經平順性方面沒有優勢，並且亞洲龍的發動機是原裝進口，質量方面也不需要擔心。
隔音降噪
隔音降噪以及乘坐舒適性方面幾款車型都非常不錯，底盤調教寶馬偏運動化一些，奧迪舒適性也是非常不錯，奔馳C的隔音降噪效果也是非常好。內飾用料做工都非常不錯，但論行駛質感的話渦輪增壓發動機相比亞洲龍的自吸加混動系統有一些區別，亞洲龍得益於混動系統先天的優勢，尤其是在起步或擁堵路況，無論換擋平順性以及靜音性都是處於優秀水平。前排採用了雙層隔音玻璃，底盤帶有自適應懸掛，對於路面顛簸過濾的更加細膩。
總結:根據以上結論得出，考慮到日常舒適靜音以及省心的需求，亞洲龍在各方面都可以滿足，並且相對來說性價比更高。
孔夫子說車
筆者分別介紹一下這四款車型的特點，然後題主可以根據筆者的介紹做一個參考，進行車型的選購。
首先是奔馳C級。奔馳C級就加速性能來說，和寶馬全新3系是不分伯仲之間的，兩者在百公里加速時間上只不過相差了0.1秒而已，所以說在實際加速體驗中，是沒辦法分出好壞的。
同時每次的固定擋位測試，奔馳C級都可以取得不錯的成績。
再者是全新寶馬3系。俗話常說“坐奔馳，開寶馬”，不過這屆的寶馬全新3系在軸距和車寬都加大之後，座艙空間也得到了明顯加大，腿部空間要更為寬裕，並且在座椅的舒適性上，表現得也是很出彩。
所以說，對於人們來說，寶馬全新3系的乘坐舒適感很不錯。再者，寶馬全新3系480L的後備廂容積，要比奔馳C級的後備廂容積來得大。
接著是奧迪A4L。全新奧迪A4L採用與標準軸距A4車型同步開發的開發方式，在MLB-Evo平臺的加持下，長軸距車身不但擁有更修長的車身，同時還擁有更高強度的安全係數。
組合修長的引擎艙與緊湊的車尾，共同營造出了全新奧迪A4L的運動身形。全新奧迪A4L全面採用了全新的家族化內飾設計，橫向延展的中控臺塑造了更寬廣的視覺平臺。
最後是亞洲龍。一汽豐田的亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，在動力總成方面，它也與ES高度共享動力單元。
同時亞洲龍推出了2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，這兩種動力版本的動力性能表現都不錯，而且燃油經濟性表現也很好。
以上這四款車型可以說是各有特色，各有所長，消費者朋友可以根據自己的需求選擇合適的車型。
汽車觀察家
說到安靜、舒適、省心可以從空間，內飾方面比較一下：
空間方面，奧迪A4 （進口）2019款 4750X1842X1433軸距2828。 寶馬3系2020款4719X1827X1459軸距2851。 亞洲龍2019款4975x1850x1450軸距2870從數據就難看出奧迪A4、亞洲龍空間都比較寬敞而且亞洲龍車身也修長，奧迪A4空間明顯不佔優勢。
內飾方面，寶馬3的內飾設計，有些地方就處理的不太合理了，部分車主反映車內空間不太夠。車的內飾也是有些硬傷，做工有些粗糙，內飾用料不太好，有些塑料感，做工真心差了點。 可能寶馬把精力都放在操控上了，不怎麼注重內飾的設計。我個人覺得奧迪A4的內飾風格要比寶馬3繫好看很多。但還是豪華品牌入門車型的通病，用料不太好。
亞洲龍內飾就很用心，座椅有著高級縫線及長坐墊設計，由雅馬哈製作吉他的實木、純鋁材質肌理紋飾，配置上有著9英寸中控大屏，7英寸行車電腦顯示屏等非常突出的特色。
結論：結合三款車對比呢，就是說寶馬3系簡配車型性價比非常低，但是喜歡操控注重品牌，寶馬3系還可以。奧迪A4各方面中規中矩，性價比一般。從價格、性價比上亞洲龍最高，省心、舒適方面，日系車更勝一籌。
