别克昂科旗，已在2019年11月20日上市。该车定位中大型，与途昂同级，入门级29.99万元，与途昂入门价很接近。
尺寸方面，长、宽、高分别为4981×1953×1732毫米，轴距2863毫米。
前照灯由2部分组成。上半段是日间行车灯，下半段才是照明灯。前灯与尾灯均为LED照明。双排气尾管不是装饰品，是真实的排气管。
该车虽然是中大型，但核心价值与中型SUV汉兰达一样，都是面向中年人。与冠道、奥迪Q5主题完全不同。
内饰方面，显得很有想象力。以深色为主的内饰中间，有一块与座椅同色的面板，双色搭配，营造出一种很温馨的感觉。
多数采用软性材质，但与XT6的皮质包裹并不完全相同。
总体来说，别克车的内饰，一向比较新颖，且档次感不低。
座椅面料为打孔真皮，十分细腻。驾驶席10向电动调节，副驾6向电动可调——这两样都是全系标配，座椅加热也是标配。
方向盘用牛皮包裹——也是全系标配。两侧正面与背面，均有操作键。
仪表盘并未采用全液晶，依旧是双圆表盘与中央液晶屏搭配。
仪表盘中间部分是4.2英寸液晶屏，显示内容较多，尤其是车辆姿态显示，比如仰角多少度。
中控台部分，上部为一块8英寸液晶屏，往下是出风口、空调控制面板、储物盒。
中控屏与仪表盘在视觉感受上联为一体，似乎是时下的设计主流。中间还有几个物理操作键，使用起来更为便捷。
昂科旗搭载的是别克第二代互联技术，这部分内容，之前在凯迪拉克XT6试驾报告里写过，不再赘述。在安全方面，装备了1个毫米波雷达、1个远距离前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个后视摄像头。
中间平台的面板，是钢琴烤漆+镭雕，前部为驾驶控制键、左后侧是电子挡把，右后侧是带有面板的杯座。
空调控制面板为钢琴键式，启动发动机便自动开启，用户随后可以自行设定。
这是别克品牌首次采用按键式电子排挡，将原本的挡杆前后移动，改为只需按一下按键。
前排中间平台很宽大。在造型方面，上部与前面曲线联结，下部犹如一座拱桥。
中间平台的下方，是镂空的，可以用于放置物品——昂科旗有超过40处储物空间，最有趣的是，就连副驾面前的手套箱，都是电动的。此外，前车门处设计有雨伞槽、手机放置位，等等。
这是第2代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并具备亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放等功能。
全系标配可开启的全景天窗。
第2排座椅宽1460毫米，椅面进深460毫米，椅面距车顶920毫米，座椅前后可移动，移动范围140毫米。
第二排地板中间区域，地板水平，还有个“抽屉”，用于放置物品。
第2排拥有独立空调，配备了液晶显示屏及钢琴式按键。
第二排座椅空间很宽敞，但椅面进深比较短，不见得能适应所有人。腿部依托究竟如何，只能实际试乘一下。另，顶配车型是三排6座，其余均为3排7座。
第3排座椅宽1390毫米，椅面进深390毫米，椅面距车顶915毫米，距前排直线距离180毫米。当第3排有乘客时，第2排座椅可适当前移，使后两排座椅的间距均为270毫米左右。
第2、3排座椅均具备电动翻折功能。只需一按，座椅便自动折叠，其中，第3排座椅还能电动打开。
昂科旗的尾门为感应式电动门，开闭十分便捷。当第3排座椅处于使用状态时，后部容积222升，进深370毫米，可以立置2个小型旅行箱。
第3排座椅折叠后，后部空间增大为883升。此时，后备厢最小进深1130毫米，最大进深1270毫米，最小宽度1090毫米，最小高度760毫米。
全部折叠后，容积扩充至1970升。此时，地板进深1780毫米，最大进深2060毫米。也就是说，后部拥有超过2米的长度，以及接近1.5米的最大宽度，这个尺寸，无异于一张双人床。
动力方面，是一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速器。
底盘方面，前悬架为增强型麦弗逊式，后悬架为五连杆式。
车轮均为米其林。除入门级采用18寸轮胎外，其余各款均为20寸轮胎。顶配车型艾维亚是21寸轮胎。
四驱方面，靠液压离合器构成，根据不同的需要，自动控制前、后桥的扭矩分配。尤其是后桥，能实现左、右车轮的扭矩在100-0之间自动调节。
工信部综合油耗7.4升/100千米。我在试驾中，匀速驾驶时仪表盘显示油耗7.1升；频繁急加速的“暴力”驾驶，仪表盘显示10.2升。
昂科旗的特点是配置高、空间大，内饰温馨、安全辅助齐全。这样的车，最适合上有老、下有小的中年人。
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