辉彩人生2019
皖系两大车系：奇瑞与江淮是否与合并的可能性？
奇瑞汽车-21世纪初的自主品牌一哥
江淮汽车-商用车领域一线自主品牌
这两大车企是安徽汽车工业的标杆，在不同阶段与不同领域均有非常强大的实力与影响力；然而其中奇瑞汽车的企业发展状态并不乐观，从子品牌的高频率“新陈代谢”与主品牌与五道口的合作，奇瑞表现出发展势头似乎不够理想。而江淮汽车在商用车领域表现抢眼，但是在乘用车阵营中几乎沦为三四线品牌，皖系双强似乎都在走下坡。
说明：造成这两大国营车企走下坡的原因不在汽车领域的讨论范围之内，重点聊一聊两大品牌是否有合并发展的可能性。
1：首次被撮合
江淮奇瑞两大品牌在2010年曾经有过一次合并意向，不过并不是由两大车企的任何一方提出，而是由安徽省ZF进行的一次撮合。意在整合优质资源实现资源的高效率利用，促进两大车企在乘商用车两方面实现技术共享，最终能实现的是皖系车企携手并进走线自主品牌第一线。这一方案理论上还有利好，同时也符合当期《汽车产业振兴规划》中提及的企业充足建议，指一汽二汽（东风）上汽长安四大车企实行兼并重组，北汽广汽重汽奇瑞四小车企兼并重组，但是结果似乎并不理想。
江淮汽车面对这一合作案似乎有一些抵触情绪，其原因应在于江淮在商用车领域的多年积累不是奇瑞可比，同时江淮汽车通过早期与现代汽车的合作积累了乘用车生产的经验，在2010年前后又正是产品线转型与市场占有率的上升期，所以江淮汽车在这一阶段似乎挺看不上奇瑞汽车，这是两大车企未能合并的原因之一。
奇瑞汽车对于这一合作案同样并无热情，因为奇瑞汽车不论体量大小但其性质是地方国企，合并涉及到的问题不单纯限于企业的发展与进步。当期的奇瑞当家人对媒体表述过的顾虑也非常值得探讨，其大概意思是“有意向并期望充足一些公司但没有合适的选项，不与江淮汽车有合并是因为无法确定当家人”，这是合并案最终不了了之的第二个原因。
2：再无合作可能
综上所述，江淮汽车有商用车“打底”可以长期规划乘用车的发展，有底气所以有些自负；奇瑞汽车的“小九九”导致了企业发展与技术进步速度降速严重，相比现阶段一线自主品牌掌握的核心技术而言已有较大差距。两大皖系车企都在打着自己的小算盘，也都有各自的企业发展规划；但是这两大企业的规划的科学性都值得商榷，奇瑞的连续亏损与江淮乘用车销量的持续下滑，决定了这两大企业再无合作或合并的可能性了。
原因为江淮汽车的野心仍旧很大，未来的发展即使有合资某些品牌的规划也会是体量更大的车企，同时在新能源领域的坚持以及转型代工厂的模式都有可能让江淮汽车焕发第二春，当然这还是有商用车的基础。而奇瑞汽车已经到吸收五道口资金的程度，后期发展潜力会有多大似乎已经是谜了；奇瑞更适合的是被一家实力雄厚的车企收购，其性质与合并合作或合资是两个概念。
总结：在乘用车领域皖系车企短期内很难逆袭，不论江淮奇瑞还是众泰汽车都需要一个相当长的过渡期，能平稳度过汽车电动化期间混合动力汽车的过渡期，积累新能源汽车的技术储备，后期才有可能有所作为。
天和Auto
业界呼声最高的不是奇瑞和江淮合并，而是奇瑞和吉利合并，一个会造车，一个会营销，造车来的车岂不是要卖爆的节奏？
不过奇瑞和江淮之前也有传闻合并，因为都是属于安徽地方国企，奇瑞在芜湖，江淮在合肥，从地缘上来讲，不排除政策原因抱团取暖，但是就目前发展局势来看，两家车企不会合并。因为奇瑞虽然从自主老大的地位沦落为国产二线品牌，但最近瑞虎8、星途、捷途良性发展，卖的不错，最近又混改成功，为奇瑞注入了新鲜的血液，未来不可限量。
江淮也不会搭理奇瑞的，因为人家傍上了“大款”，牵手蔚来拥抱大众，为蔚来代工，又与大众成立合资工资江淮大众，聚焦新能源，并且被安徽省列为“一号工程”，推出了首款新能源车型思皓EX20。
总的来说，这两家车企都在走自己的路，不会产生太多交集。
回归正题，假如说，奇瑞和江淮合并了，会更上一层楼吗？
我认为不会。奇瑞目前的主要问题是车型规划少、换代慢、缺少一台2.0T发动机、缺AT变速箱、营销和售后服务跟不上、决策管理混乱。奇瑞是可以造出来好车的，但是从造出来车到推销给消费者让消费者认可，是奇瑞一直以来的痛。这些问题江淮也解决不了，因为江淮也面临着类似的问题。
江淮之前是做商用车底盘的，卡货车、面包车、大巴等，上市公司，活的很滋润，转型轿车业务后，瑞风S3、S4等车型确实引爆过市场，但是跟奇瑞一样，打江山容易守江山难，新的车型不断涌现，宝骏510就替代了瑞风S3的位置，这就是竞争的残酷。究其原因，就是没有自主的核心技术、产品质量不过关、跟不上市场的需求，如今江淮已经变成一个三线车企，很没有存在感了。2019年江淮集团销量42万辆，同比下降8.9%。
总之，江淮和奇瑞合并，并不会有实质进步，这是我的观点，欢迎留言探讨。
66号车评
合并肯定好。不然将来的后果应该能够看得到！
先看看以前的例子：美菱和荣事达是安徽的两个家电品牌，当时两个老板不对眼，政府也没有推动合并。而如今荣事达被美的，三洋收购，转手，品牌埋没，开始的制造厂都不存在了。美菱被长虹收购，慢慢的也会埋没掉，变成长虹冰箱，在市场的地位一落千丈，在安徽都看不到荣事达，美菱冰箱也逐步消沉。在10多年前，家电市场没有那么残酷的竞争，两个品牌合并，冰箱和洗衣机市场都处于前列，安徽也就可以留一个品牌存在了。而如今，合肥说是家电之都，其实，谁都知道，没一个是自己的牌子。
汽车市场和10年前的家电应该出不多，竞争越来越激烈，市场利润在下降，市场规模逐步重要，依靠规模才能取胜。汽车品牌将会逐步淘汰一部分，慢慢出现大的汽车制造厂。如果安徽的两个汽车品牌不能报团取暖，提升竞争力，一直内讧下去，再过5年，就是今天的荣事达和美菱！
所以合则两利，分则俱伤，安徽省政府如何都应该让奇瑞与江淮合并，做大做强！不然，将会一个品牌都没有，合肥市与芜湖市，都没了便宜，只能损失更大！
JackyD
奇瑞和比亚迪合作！一个油一个电不重复！质量更好！[奋斗][奋斗][奋斗][奋斗][奋斗]
岁月铭心
江淮有什么资格跟奇瑞合并？
淮南小诸葛
自己要死不活的就别拉上人家江淮垫背了，奇瑞就是垃圾
月朗天门909
应该把奇瑞和众泰合并，奇瑞的优势是三大件，众泰的优势的外形，他们合并可以优势互补
禹霖2099
合并个屁，都将碎饭碗，事实这么多年证明安徽人是造不出什么好车的，这饭不归安徽人吃。安徽人只配外出打工去帮人家赚钱。
旧船票80
奇瑞和江淮合并并非空穴来风，早年间都已传闻此事，但至今未有实质性进展。
1.奇瑞和江淮两个企业背景不同，江淮是上市公司而奇瑞不是。再有就是控股股东不同，背景不同，合并难度很大。
2.净资产方面，两个公司差异性也很大。
3.各自品牌和战略不一，奇瑞重心在乘用车，而江淮重心在商用车，尽管从此角度来看，互补型很大，但各自业务又很难以相互取长补短。奇瑞的乘用车很难给江淮乘用车实质性的补血，而商用车方面，江淮也很难以给奇瑞带来提升。
至于合并，从整合资源和产能方面来说，可能是利大于弊，但实际操作难度还需各方努力。来日方长，也许未来不久的将来可见端倪。
