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2月7日，近來受全球新能源汽車龍頭特斯拉暴漲影響，國內的特斯拉概念股走出一波漲幅不俗的小牛市。即使在受新型冠狀病毒疫情影響期間，國內證券市場普遍頹勢的情況下，特斯拉概念股依然表現搶眼。可是，成也蕭何敗蕭何，在2月5日特斯拉大幅回落17.18%之後，國內的概念股們也“穩”不住了。
截至2月7日收盤，國內動力電池氫氧化鋰和碳酸鋰生產龍頭寧德時代(300750-CN)跌幅5.7%；比亞迪(002594-CN)跌幅4.69%；比亞迪股份(01211-HK)跌1.62%；世運電路(603920-SH)跌4.62%，特斯拉的概念股們是否已到高位？
回顧這輪特斯拉的暴漲，自其2019年10月24的跳空高開高走，單日暴漲17.67%算起，截至今年2月4日最高價968.99美元/股，短短3個半月時間累計漲幅已經高達280.5%，並且2月4日當天曝出該股歷史最高成交額，達551.98億美元。
近日特斯拉成交額亦保持高位，這些因素不免讓人猜想，暴漲之後的特斯拉在頂部放出鉅額成交量，2月4這顆巨大的K線十字星究竟是新一輪漲勢的“啟明星”，還是預示著特斯拉的漲勢已至暮靄？
特斯拉近日大漲大跌，瘋狂放量，結合國內疫情導致的國內股市暴跌，有投資者擔心有熱錢乘機提前流入特斯拉，加上熱錢快進快出的風格，折讓國內的特斯拉概念股們膽顫心驚。
雖然特斯拉在最新的2019財年四季度報告中超預期再次盈利，但是歸屬普通股股東淨利潤1.05億美元，同比下降25%。同時下降的還有毛利率，同比下降3.6%至18.8%。需要注意到的是特斯拉這輪暴漲還有個因素，其官宣新款新能源SUV車型Model Y將提前半年交付，預計在今年3月份。
可是誰又能料到此次疫情的“黑天鵝事件”，馬斯克本人喜歡在社交網絡上大談公司經營信息，這樣的傳統似乎被公司的全球副總裁陶琳保留下來。2月4日，有特斯拉車主在微博上向她提問，國內疫情肆虐是否會影響今年第一、二季度的車輛交付。陶琳微博上回復“目前看來原定春節後2月初的交付會暫緩，我們會盡力在疫情好轉後補上之前暫緩的速度。制定各種計劃中。”
隨後雖然有消息曝出上海超級工廠計劃將於2月10日恢復生產，如今國內疫情未見消退，上海工廠能否順利開工，開工後能恢復多少的生產量尚是問號。
此外，對國內特斯拉概念股來說是否能與特斯拉做上大買賣尚有不確定性，2月2日經久傳聞的寧德時代終於公佈了一份《關於公司與特斯拉開展業務合作的公告》，但此合作公告中稱“特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品亦對採購量不做保證”。需要注意到的是特斯拉的老牌合作伙伴松下電池已經為特斯拉供貨多年，可是松下電器的CEO津賀一宏在媒體採訪時多次表示，雖然為這家全球銷量最高的新能源汽車企供貨多年，但是仍然難以從中賺取利潤，他對特斯拉的壓價方式表示不滿。
常年虧損的特斯拉，在最近才獲得了連續的季度盈利，若從特斯拉高銷量帶來的議價權，加上過往盈利困難的情狀來看，野蠻壓價是很有可能的事情。那麼問題來了，如果特斯拉能夠穩定盈利了，他會留給零配件供貨商多少利潤呢？
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