小馬侃車車
曾經關注過這款車。當時好像是2.0,2.4兩款自然吸氣發動機吧，汽車之家把它的排名排在第一，所以關注。
它的優點是，車身比較大，油耗估計也還可以，價格比較低，有一定的性價比。
缺點是，造型比較粗獷，或者說簡潔，不夠精美，不符合大多數人的審美需求。內飾也比較簡單，也與人們的需求存在差距。此外，據反映車漆比較薄，車身比較輕等等，這些都需要成本支撐。如果你只是便宜，但是減配，性價比還高嗎？
本來三菱越野車做得還可以，但是，歐藍德是普通家用車，原本優勢無法顯示。再加上，如今的中國市場競爭激烈，如果沒有實實在在的東西，很難有好的結果。而且品牌也不存在什麼優勢，在這種情況下，指望與主流車型競爭，需要有更大的優惠力度。
銳不可當179907905
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三菱歐藍德定位於一款緊湊級suv產品，這款車屬於三菱旗下的支柱車型，2019年前11個月累計銷量為7.58萬臺，平均月銷在7千左右，整體來說消費者認可度還是不錯的，比較低的價格是它最大的法寶。
價格方面，2019款歐藍德低配2.0兩驅暢行版5座，官方指導價15.98萬，優惠幅度在1.8萬左右，終端裸車成交價14.18萬左右，全部落地再加購置稅12549，車船稅420，強險950，商業險5775，上牌500，共合計16.2萬左右。
歐藍德在外觀方面，設計比較樸實硬朗，車身尺寸不小，有一定的大車感，前臉中網沉穩，鍍鉻裝點很有層次，車身側面線條方正，後尾部高挺飽滿，顏值不出彩但也不至於太耐看。動力方面，低配搭載2.0，高配搭載2.4，2.0版本略顯遲鈍，四平八穩的開還可以，想要急超車真有點吃力，有條件還是儘量上2.4，儲備會好不少，不過也帶不來什麼激情。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格很硬朗，濾震舒適度略差，走連續爛路時有些難受，當然好處是支撐性上佳，開起來側傾抑制到位。內飾方面，視覺上有些廉價，做工也不咋地，車機系統老舊，十年前的既視感。空間方面比較寬鬆，後排腿部和頭部都有不小余量，除了座椅硬點之外沒什麼毛病。油耗方面，2.4版本平均百公里11升左右，不算省油。
歐藍德這臺車優點是外觀大氣，空間寬敞，價格實惠，皮實耐用。缺點也很明顯，像內飾陳舊，舒適度差，油耗偏高，動力一般等。確實這臺車已經到了換代的時候了，不管是動力總成還是內飾風格都有點跟不上時代了，目前來說也只是靠著價格低來博取一定的銷量，想要突破的話我想還是要拿出一點真東西來打動消費者。
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李老貓說車
三菱歐藍德定位為緊湊型SUV，競品車型是日產奇駿，本田CRV和豐田RAV4，歐藍德目前優惠力度很大，性價比很高，有一定的競爭力，多年來口碑表現不錯，銷量表現中規中矩，三菱整體品牌力一般，車型更新速度慢，缺乏競爭力
三菱歐藍德入門車型全款落地
指導價格：15.98萬，目前優惠2萬左右，優惠完13.98萬，保險6000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.5萬左右，全款落地16萬左右
三菱歐藍德自改款之後，整體熱度一直不錯，車型發動機技術雖然老舊，但是可靠性和穩定性非常高，非常皮實耐用，後期故障率非常低，完全符合居家用車標準，歐藍德外觀使用了家族式設計，非常穩重大氣，有一定的競爭力
三菱歐藍德整體座艙簡單好用，但是缺乏時尚感和年輕感，當下流行趨勢以時尚，科技和豪華為主，歐藍德缺乏優勢，但是符合居家用車標準，實用性非常強，其次大量的實體按鍵，使用便利性不錯
三菱歐藍德整體空間表現不錯，後排空間利用率很高，並且配備了7座版本，動力方面搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，車型動力表現中規中矩，缺乏爆發力，主要以平順性為主，底盤的行駛質感一般，缺乏穩重感 總結：三菱歐藍德作為經典的緊湊型SUV，目前處於主流車型行列，優惠力度很大，性價比很突出，是標準的居家實用車型，還是很值得選擇的
色彩車圈
歐藍德是三菱旗下一款緊湊型車，目前也是三菱的銷量支柱，從銷量來看目前1－11月累計銷量7.5萬多臺，11月單月銷量8269臺，比去年同期銷量還提升了10%，當然主要還是跟其較高的優惠力度不無關係，至於月銷量無法破萬，主要還是因為其車型遲遲沒有改款，外觀和內飾相比同級別車型沒有競爭優勢，不過性價比還是值得肯定的。
歐藍德性價比比較高的2019款2.0L兩驅暢享版，廠商指導價17.28萬，目前市場有2.5萬左右優惠，實際裸車價14.78萬，加上購置稅13080，保險5875，車船稅480，上牌500，全款落地價167735元。
外觀方面歐藍德造型硬朗，前臉採用了家族式的設計語言，前臉採用了大面積的鍍鉻條裝飾，特別是兩側碩大的C字形的鍍鉻條視覺效果非常突出，彰顯了不錯的力量感，車身側面線條流暢，平直的腰線採用前低後高的設計，營造出很強的運動感，尾部造型方正筆直，底盤護板採用金屬鍍鉻條裝飾頗有層次感，整體還是比較耐看。內飾方面造型依然是簡潔的風格，看上去成熟穩重，做工用料都非常不錯，中控採用大量軟性材質包裹，搭配實木飾板裝飾有一定的檔次感，大尺寸的內嵌式中控屏大方得體，整體實用性不錯，雖然沒有太大的亮點，但也挑不出太大的毛病。
動力方面搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率122kW，最大扭矩201牛·米，匹配模擬6擋CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒，動力響應靈敏，日常家用基本沒有什麼問題，起步加速都比較輕快。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教偏舒適性，對於路面細碎顛簸處理的很好，處理大一點的顛簸還有提升的空間，方向盤指向靈敏，開起來也是非常的靈活，符合這個級別應有的表現。
孔夫子說車
歐藍德銷量不好的原因主要是顏值！我家孩子在長春就是這款車公司的銷售，前年我們自己就買的歐藍德四驅版，說實話當時的價位，歐藍德是配置最高的，只是買車時兒子說，買這車是給你買的吧？開兩年給你開算了，這車是大叔喜歡的類型。重安全重質量。
在我眼裡，這車有點窄，再寬十多公分就好了，車太窄有點麵包車的感覺。尾部醜，兩個尾燈造的沒有藝術感，而且還沒有雙排氣筒設計，霧燈的設計也很醜。現在中國人買車都是買顏值高的，特別喜歡那些配置多的，雙排氣筒設置的，就是假的也照樣喜歡，質量油耗是其次。
歐藍德雖然沒有高的顏值，但是安全配置挺高，同價位裡唯一的六氣囊，發動機是日本研究了幾十年的自吸發動機，這車發動機比較靠得住，跑高速百公里曾經跑過7.5個油，覺得這車無鉛汽油耐用，乙醇的費油。
追求安全質量的人可以選擇歐藍德，選擇顏值配置的可以選國產車，個人愛好而已...
我願為愛停留520
說到廣汽三菱，可能大家不是那麼熟悉，廣汽三菱相對於本田豐田日產等品牌確實有些沉寂，產品線單一，跟不上市場的腳步，幾乎是遊走在市場的邊緣。但廣汽三菱旗下有一款知名度很高的車型，它就是歐藍德，三菱的支柱車型，也是三菱引以為傲的產品。
去年，歐藍德可謂是賺足了眼球，憑藉著月銷過萬的成績迴歸到主流車型行列之中，一年賣出了10萬輛多，去年12月更是達到了頂峰，單月銷量為13,373輛。但是，隨著汽車行業的景氣和市場競爭壓力的增大，今年歐藍德的銷量明顯下降，2019年的累計銷量也不過才2.6萬臺，同比下滑30%，月銷基本維持在六千臺左右，作為三菱的救命稻草，歐藍德銷量的下滑無疑給三菱沉重的一擊。
在價格上，歐藍德只有採取了降價措施，官方指導價15.98-22.58萬元，定價並不高，在終端銷售的時候有些地區還會有1.8-2萬的優惠幅度，將起售價降到了14萬左右，這樣的價格顯得足夠有誠意了吧，入門版都和到了本田XR-V高配車型看齊了。
我們再來看看歐藍德的綜合實力，外觀在這就不再過多的說明了，畢竟仁者見仁智者見智，小編覺得歐藍德的外形還是符合大眾審美的，大氣沉穩。
重點要說的就是它的內飾了，也是槽點最多的一點，多次改款之後的設計依舊有些老土，做工看著也是不夠精細，跟同級相比配置也是夠簡陋的，如此樸素的內飾成了歐藍德的減分項。不少網友表示，再降價內飾不提升銷量還是涼涼的。
當然，歐藍德還是有自己的優勢的，比如它的動力總成，2.4L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩235牛·米，匹配CVT變速箱，並配備有四驅系統，動力組合上還是說的過去的。
晨陽教練說車
歐藍德之所以進入國內最開始很受歡迎，是因為他終於不用進口了，其次他的價格也降低了很多，當然主要的原因是大家認為進口的車型品質是很好的。
當然還有一個原因就是合資車型最便宜的四驅車了。但為什麼現在反而不行了？
第一，內飾百年不變。從進口到今天已經改款了兩三次了，還是這個內飾。對於今天自主品牌的實力增強的同時，配置內飾也更豪華。其他合資品牌的車型也更好了，價格也不斷降低，看看最新的福特銳際，2.0t+四驅+8at才19萬，品質比三菱絕對不差，內飾外形配置。
第二，店面還是少。售後成問題。
第三市場正在經歷下行，今年的生意很差，可以這麼說，也是貧富拉大距離的時候
候卉
歐藍德的缺點很明顯：內飾醜，中控土，做工糙，接縫大，減震硬，動力弱，後排座椅又薄又硬，喇叭聲音難聽，整體設計非常古板，沒有一絲質感，三菱牌子不響。
歐藍德唯一的優點就是便宜了，如今丐版2.0L的裸車確實是14萬多，還有7座可以選，又是合資車，空間又大，空調很涼，買空調送車名不虛傳。11月份的銷量已經8000多輛了，預估12月份應該接近1萬輛了，其實銷量不算難看，還算熱銷吧，不過這是廣汽三菱的頂樑柱了。
其實三菱現在在中國完全是玩票性質的，賣不賣都無所謂，反正三菱造車只是副業而已。廣汽三菱旗下僅有四款車型在售，都是SUV，分別是歐藍德，亦歌，勁炫和進口帕傑羅，帕傑羅更是二三十年不換代，可以看看三菱是有多麼不在意中國市場，很佛系。沒有足夠豐富的產品線來吸引更多客戶群體，也沒有足夠的宣傳營銷來打品牌口碑，售後還非常差勁並且死貴，這要我們怎麼下的去嘴去吻你？
歐藍德很像上個世紀的產物，無論外觀內飾，動力總成和整體駕駛體驗，在單單一款哈弗H6都有多達50多個車型的今天，歐藍德仍然停留在80年代成功的港片電影中，那才是三菱的黃金時代。
66號車評
歐藍德曾經也是月銷量過萬的車型之一，目前月銷量也在8千臺左右，雖然有所下滑但也算是非常穩定。至於裸車不到14萬是真實存在的，最低配的5座車型，裸車優惠後價格在13.8w左右。但是這類車型通常都是鳳毛麟角一般的存在，幾乎所有的4s店都沒有車，預定也沒有資源。當然廠家也是不願意生產這種低配低價位的車型的！
歐藍德這種SUV月銷量不能破萬也是正常的。首先三菱這個品牌，自從2000年的帕傑羅剎車門事件後品牌含金量大大降低，至少機關單位很少在採購三菱大吉普，從此三菱汽車逐漸走下神壇。這件事前因後果雖然有很多令人疑惑的地方存在，但是三菱技術老舊、不願意更新車型是客觀存在的，因此三菱逐步走下坡路也是正常的。至少在品牌認知上，三菱與本田、豐田、奇駿等品牌還是要差一些的。
歐藍德國產後，其性價比還是挺高的。而且終端優惠幅度高，動輒2w＋。起碼在主流合資SUV中，歐藍德要比同級別合資車型價格低2w多。所以上市後歐藍德銷量破萬也是正常的，歐藍德也是一款成熟車型，市場口碑也不錯。至少在很多中老年人眼裡，三菱是專業造吉普車的。尤其一些認為SUV就是越野車的老司機，歐藍德在他們的眼裡要比CRV、RAV4、奇駿、途觀等緊湊型SUV好太多。尤其是一些家長選車，機關單位退休的老司機選車時，如果選合資緊湊型SUV、那麼歐藍德很容易勝出。
也可以看出來，歐藍德比較對中老年人的口味。而對於年輕人來講，歐藍德的吸引力往往不高。外觀成熟老氣不活潑，內飾配置簡直是祖傳的。
年代感十足，老氣橫秋、與ix35一樣，絲毫找不到一絲時尚元素。
在看看CRV內飾:
哪個更潮、更漂亮？因此歐藍德無論外觀內與內飾都很難引起年輕人的性趣，尤其女性司機朋友、很少有人喜歡歐藍德。
歐藍德4705mm的車長在緊湊型SUV中佔據一定優勢，縱向空間表現好一些。但是2670mm的軸距在合資主流緊湊型幾乎是最短的。而1810mm的車寬，也影響了車內橫向空間的表現，1810mm車寬是主流緊湊型SUV最小的一個。
動力總成上，歐藍德只有加特可的CVT變速箱佔據一定優勢。曾經救活中國很多車企的三菱發動機，現如今也失去了往日的風采。現如今之只剩下了技術成熟、穩定的評價！換句話說就是發動機技術已經落後了！早些年國產車以用上三菱發動機為榮為噱頭，很多消費者也買賬。至少三菱機頭質量是穩定的，但是三菱機頭油耗始終是稍高一些的。
歐藍德採用的4J11、4J12發動機，雖然採用了三菱旗下最先進的智能可變氣門正時和升程控制系統。但是與主流發動機比起來，還是有些差距的。例如4J系列發動機還在採用傳統的歧管噴射（進氣道噴射）技術，而現如今幾乎所有的發動機都採用缸內直噴技術，噴射壓力更高、可以實現分層燃燒稀薄燃燒，油耗更低一些。
因此歐藍德在車重與主流SUV接近的情況下，百公里油耗要比主流合資SUV高一點。例如榮放工信部油耗5.8L/100km、奇駿6.2L/100km、CRV6.6L/100km，而歐藍德2.0L工信部油耗為7.7L/100km、2.4L車型工信部油耗為8.1L/100km。
可以看出來，歐藍德巨幅優惠是有一定原因的，但是歐藍德仍然是合資SUV中性價比最高的一款車。
水墨丹青一世情
根據中汽協的數據，今年1-11月歐藍德的累計銷量為75759輛，月均銷量7000輛左右。從競爭對手的銷量情況來看，這一成績並不差，甚至是七座SUV這一細分市場中銷量最好的車型之一。
事實上，整個七座SUV市場的體量並不大，如今的市場份額只有整個乘用車市場的4%左右。其中，銷量最好的三款車是漢蘭達、途昂和歐藍德，而歐藍德的銷量還要比途昂更高，並且三款車都無法保證月銷破萬，但它們分別在各自的價位區間保持了絕對的統治地位，歐藍德霸佔的就是15-20萬元的價格區間。
所以，歐藍德月銷無法破萬更多的是七座SUV市場容量較低的原因，並不是產品的問題。如果從產品的角度來看，歐藍德的競爭力是很強的，比如可靠性、配置水平、空間、動力等，歐藍德都做到了很好的兼顧，再加上價格便宜，我們最終看到了歐藍德在幾乎沒有廣宣的情況下還實現了熱銷。
當然，也不是說歐藍德就沒有缺點了。其產品特點在於“實用性”，但相應的，其質感並不算好。這一“質感”包含了多方面，比如內飾質感廉價，行駛質感不夠厚重等。但歐藍德的目標用戶在乎的正是其“實用性”，所以歐藍德才能在品牌並不強勢的情況下獲得認可。
