suck-sun掃去陰霾
1、我也是經常坐飛機。心想開航空公司的肯定賺錢。就拿737飛機來說。昆明飛鄭州。坐160多人。平均每人500元就是8萬元。除去油錢和飛行員乘務人員費用各種航線保養成本。一趟飛下來最少賺個3-4萬元沒有問題。
2、根據民航年報顯示，一位旅客乘坐飛機飛行一公里，一位旅客一公里所需花費，大約在0.3-0.6元人民幣不等。營業收入大約是0.5元左右
3、其實飛機每飛一趟的成本計算很複雜，並不是每個航班都能保證賺錢。
4、首先以下幾點是不可控的：
燃油成本、人員成本、航線成本、稅務、機場成本、折舊成本、維修保養成本，所以在保障服務態度和安全管理方面前提下、去做到保證航空公司運營能最大化利潤。
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由於題中沒有說機型，我們這裡按波音737-800直飛北京到上海的航線為例。
支出。：1、根據2010年頒佈的通用民用航空機場收費標準，每個起落架是航空公司，需向機場支付120元。一級還有其他的諸如旅客服務費，客橋費、行李轉盤、使用費、特車費、安檢費、勤務費。進近指揮費、通訊載配費等十幾項各項費用。停機超過兩個小時需要另外收取停機費。考慮到京滬是熱門航線，這裡不計算停機費，1架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約兩萬元。
2、波音737-800的油耗為每小時2.65噸。直飛一次京滬航線，以平均兩小時計算油耗5.3噸。一噸航空煤油約4800元，合計燃油費支出兩萬5440元。
3、飛機攤銷成本按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。
4、是維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算計5088元。
5、五機組成本機組為一級長一副駕駛椅乘務長三個普通乘務員，某公司現在，波音機組的小時費用為：機長為，300元一小時，副駕駛為150元一小時。常務長90元一小時，兩艙乘務員70元一小時，普通乘務員60元一小時，此次機組成本至少1340元。
綜上所述，該航班從上海落地載客後起飛，經過兩小時空中飛行到北京落地下課期間共發生成本6046元。
青葉小世界
首先：燃油成本。飛機消耗燃油在成本中佔比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發動機和氣動性能不同。
新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器製造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。
如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
客機起飛後最大的飛行成本是燃油損耗，中型飛機每小時3噸，大型飛機每小時5砘，再其次是飛機拆舊費用，飛機是有使用壽命的，和人的年齡一樣，過一天也就少一天，飛機的維修費用也是一筆不小的開支，
飛機落地後，地勤師會對飛機進行詳細的檢查和維修，確保飛機飛行安全，另外飛行員到空姐的飛行待遇，地面工作人員的收入都來自飛機在空中的安全飛行，客機飛一趟低於10萬，就基本上賠本賺吆喝了。
其次：人員成本。這個成本也不少，從飛行員、空姐、機務、貨運到財務、市場、地服等。這個真不太好計算，不過其中飛行員成本佔比最大，甚至可達一半左右。
波音我做過737 738 757 787的成本，單說飛行成本，主要是油費，人工費，機場起降費，737 738差別不大，我們通常按照小時平均看，時間有點長不接觸了數據有點模糊，平均每小時2-3萬左右。比如廈門飛北京一個往返，6小時左右，成本12-15萬，也會根據載客量和載貨量有浮動。757和787成本會高一些。收入看，這種商務航線，往返拉個25萬以上很輕鬆，所以涉及北上廣深這種商旅線都是生命線。也會有高補貼的機場。
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波音我做過737 738 757 787的成本，單說飛行成本，主要是油費，人工費，機場起降費，737 738差別不大，我們通常按照小時平均看，時間有點長不接觸了數據有點模糊，平均每小時2-3萬左右。比如廈門飛北京一個往返，6小時左右，成本12-15萬，也會根據載客量和載貨量有浮動。757和787成本會高一些。收入看，這種商務航線，往返拉個25萬以上很輕鬆，所以涉及北上廣深這種商旅線都是生命線。也會有高補貼的機場。
tracyliwu
客機在空中飛一趟的成本需要多少錢？說出來你都不一定會相信
說了比較賺錢或者說具有壟斷優勢進行賺錢的行業，航空運輸肯定算一個。畢竟那個高昂的飛機票確實也是讓不少人望而卻步。然而不知道大家知不知道，其實這些航空公司運行一趟航班的成本也還是不低的，客機飛一趟的成本是多少錢？大家知道麼，今天就讓我們一起來算一下吧。
不管是什麼交通工具，燃料肯定是首位的。但由於飛機的特殊性，所使用的燃料都是航空燃油。這種航空燃油價格比較昂貴，根據不同飛機發動機的類型所選擇具體的航空燃油的型號也不一樣。
但平均來說航空燃油平均價格是在四千五百元每噸，而國內大多數航空公司都擁有的波音737客機在非飛機起飛和降落的飛行航程中，每小時所消耗的大約三噸航空燃油。也就是說，開飛機每小時所需要的油費大約是一萬四千元塊左右。
除此以外便是人力成本。大家要知道，不管是什麼樣的工業機器，其根本操作還是得需要人類進行，因此這個成本算進去也是不少的。大家都知道，航空駕駛員以及空乘人員他們的薪資是非常優厚的，這也是為什麼他們的工作非常受到大家的喜愛和羨慕。
不過不同公司的薪酬也是不一樣，駕駛員每個月能夠拿到數萬元，頭等艙的空乘人員也能達到9000塊，而一般的空乘人員則是3000元以上。所以說這樣一算，每趟航班的成本也是不低。
咱們接著說，要知道開車上高速都要交過路費，飛機飛航線肯定也是得有相關的費用的。所以說這些費用雖然是給了國家，但是從賬目上也是得走。
除此以外，剩下比較大的一部分就是繳納的稅務和機場場地以及飛機的維修。要知道，航空公司每年的盈利和整體的開銷是以億為單位計算的，因此所要向國家的稅務繳納的，稅也是不低的，作為公司肯定要把稅轉嫁到消費者身上，所以這部分成本又增加到機票的身上。而機場方面對於飛機的日常維護也是非常大的一部分，就像飛機的維修費，哪怕是一個零件的專業人員維修也要收費。更何況如果是一些國家不能自主生產的零部件，還得到國外買，更是成本大幅度上升。
這樣一算，一次航班成本大約也都在幾十萬以上了。不管怎麼說航空公司也是為我們日常出行提供服務的，他們的服務讓人感覺到非常舒適，花點錢確實是物超所值
娛樂爆料小楊
很多小夥伴都會選擇飛機，作為出差旅行的方式，但是飛機票貴，眾所周知的高，那麼你知道，飛機飛一趟成本有多少？他的收益又是多少呢？
首先，不論是哪家航空公司，最大的飛行成本就是油費，普通民用客機每小時耗油3到5噸，按北京到廣州的行程來算，三小時就是9到15噸油，如果按4000元1噸航油算的話，油耗就是3萬6到6萬元，誰叫一次維修費用約為一萬元，介紹服務費是6000元飛機組成本，至少是4000元，再加上員工開支損耗，周邊服務，地服成本等，總之所有你在乘坐飛機看到的用到，都是有費用消耗的，算下來，一架飛機飛一趟的費用差不多9萬元。
盈利就比較好算了，一架波音7371，從北京直飛上海為例，忽略頭等艙卡上有150乘客機票，按均價800塊計算，收入為12萬，所以飛機過一次的淨利潤還是有3萬多，下次坐飛機，不要覺得飛機票那麼貴啦，畢竟，成本就在那裡。
廣東小輝生活記錄
普通民用客機,每小時耗油3-5噸,按
北京到廣
州這樣的行程來算,三小時就是9-15噸油.如果按4000元一噸航煤算的話,油耗就是36000-60000元.按滿員130人算的話,差不多每位乘客280-500元,才能保證油費.這還不算員工開資,損耗,
周邊服務
,機場管理費用
等等.迷途囧爺
永遠是學者
根據2010年頒佈的通用民用航空機場收費標準，每個起落架是航空公司，需向機場支付120元。一級還有其他的諸如旅客服務費，客橋費、行李轉盤、使用費、特車費、安檢費、勤務費。進近指揮費、通訊載配費等十幾項各項費用。停機超過兩個小時需要另外收取停機費。考慮到京滬是熱門航線，這裡不計算停機費，1架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約兩萬元。
2、波音737-800的油耗為每小時2.65噸。直飛一次京滬航線，以平均兩小時計算油耗5.3噸。一噸航空煤油約4800元，合計燃油費支出兩萬5440元。
3、飛機攤銷成本按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。
4、是維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算計5088元。
5、五機組成本機組為一級長一副駕駛椅乘務長三個普通乘務員，某公司現在，波音機組的小時費用為：機長為，300元一小時，副駕駛為150元一小時。常務長90元一小時，兩艙乘務員70元一小時，普通乘務員60元一小時，此次機組成本至少1340元。
綜上所述，該航班從上海落地載客後起飛，經過兩小時空中飛行到北京落地下課期間共發生成本6046元
生活科技達人
成本很複雜，不同的航班可能會差很遠。
首先：燃油成本。飛機消耗燃油在成本中佔比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發動機和氣動性能不同。
新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器製造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。
如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
其次：人員成本。這個成本也不少，從飛行員、空姐、機務、貨運到財務、市場、地服等。這個真不太好計算，不過其中飛行員成本佔比最大，甚至可達一半左右。
一個航空公司的分公司，內部都下屬二十多個分部門，每個分部門都有其負責的重要職責，缺一不可。這些都是運營成本。
每個月航空公司發出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機飛行成本里面的，沒有這些人，飛機根本飛不了。
第三：航線成本。每條航線都是航空公司經過專門的計劃，設計好備降場、各個航路點、規劃好航路等以後，提交申請到管理局，由管理局批准的。但航路不是免費的，是要交錢給國家的，這也是一筆費用，相當於高速過路費。
第四：稅務。從人員工資的個人所得稅，到公司要繳納的商業稅等，這也佔比不小。別看每年航空公司盈利只有區區幾十個億，幾萬員工加幾百架價值幾億的飛機，盈利甚至可能還不如一個礦場。
其實每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了，盈利只是一份表面的成績單。
第五：機場費用。這筆費用也不少，而且逐年在增加。機場起降需要收費，引導費、停機費、旅客服務費、安檢費、客梯車費用、廊橋費用、用電費用等等。
自從2002年，機場、航空公司、空管分家以來，機場一直在做大做強。任何一個機場都陷入了一家機場所有航空公司爭搶的局面。
那麼逐漸增加收費的種類、收費的多少，也就成了必然之事。去年機場就宣佈機場部分服務費用直接翻倍。
同時也由於國家一直在努力建設新的機場，那麼肯定需要更多的費用，對於機場多收航空公司費用也就聽之任之了。所以，不要怪機票價格高，說不定你過個安檢，航空公司都要交幾十塊給機場。
第六：折舊費用。飛機使用是要折舊的，每年折舊當前值的10%。所以前幾年的新飛機運營成本很高的，隨著折舊費用降低，其帶來的利潤也是逐漸增加。不過當飛機達到一定機齡或者飛行小時，出於安全考慮，航空公司就會賣掉舊飛機，購買新飛機。
通常而言，一架十五年左右的737飛機，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機，就能換回一架新的737了。
第七：維修成本。包括平時加的潤滑油，到更換壞了的燈泡、座椅、部件等，維修成本居高不下。每一個航空部件都是從專門的部件生產商或者航空器製造商那裡採購來的。
同時，也只能使用經過FAA（美國聯邦航空管理局）認證的部件，否則意味著飛機不適航，得不到認可，不能繼續飛行，也意味著“脫保”。
如此一來，部件價格也不低，通常可以達到一個燈泡幾十到幾萬不等，部件就更不用說了，隨便帶點電器元件的部件，價值都在幾萬到幾百萬之間。
所以，只要你飛，維修都是必須的，這個成本也不低。
綜上所述，飛機每飛一趟的成本計算很複雜，並不是每個航班都能保證賺錢，要做到的是保證這樣運營能最大化利潤。
根據民航年報顯示，一位旅客乘坐飛機飛行一公里，營業收入大約是0.5元左右。一位旅客一公里所需花費，大約在0.3-0.6元人民幣不等。
航空公司盈利看油料公司臉色，油價一漲，就可能面臨著不盈利或者負盈利。
