2007年8月20日，中國臺灣中華航空公司的一架波音737客機從臺灣桃園機場起飛飛往日本關島那霸機場，降落後關閉發動機右側機翼卻燃起了大火，最後爆炸焚燬。由於人員撤離及時，在此次空難中沒有人員遇難，然而一架價值七千萬美元的波音737客機因此報廢。
飛行中的波音737客機（圖片來源於網絡）
事故調查顯示，引起此次空難的最終原因是右翼縫翼止擋螺絲脫落壓破油箱漏油引起。此螺絲在一個多月前剛剛進行過維修拆裝，在拆裝過程中工作人員意外碰掉了螺絲上的墊片，沒有墊片阻擋的螺絲脫落引發此次空難，直觀責任應該歸咎於航空公司維修不善。然而航空公司解釋此次維修是應波音公司要求進行的改善維修，波音公司曾發公告要求全球在運行的所有第三代波音737客機檢查縫翼止擋螺絲，並在螺帽上加塗螺紋膠，防止螺絲鬆動脫落。由於維修空間狹小，拆裝螺帽不能目視作業，只能憑手感操作，很容易碰掉墊片而且不易發現。波音公司應該在公告中說明具體更換方法和注意事項。航空公司還申訴道，此螺絲的設計存在問題。因為在此空難前已經發現兩起此螺絲鬆動脫落的案例，基於此事實波音公司才發公告要求檢查此螺絲並加塗螺紋膠。事後排查發現，光美國的航空公司在運行的波音737中就有二十多架存在縫翼止擋螺絲鬆動的情況。中華航空又排查了所屬的所有此型號飛機，發現有一百多顆螺絲存在鎖緊扭力不足的情況。這些飛機都是剛出廠不久的新機，還沒有維修過這些螺絲，說明在出廠時就存在問題。還有一點，就是新型的波音737縫翼止擋螺絲直徑較老款的較小，沒有墊片的阻擋很容易脫落。老款飛機上的螺絲就不存在這個問題，即使沒有墊片螺絲也不會脫落。
燃燒中的中華航空120號班機（圖片來源於網絡）
最後波音公司不得不重新設計縫翼止擋螺絲，對全球所有在運行的此款客機進行更換，同時要求檢查止擋螺絲的間隔週期縮短，避免類似事故再次發生。
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