為及早造出負壓救護車，提前復工的主機廠因員工復工意願低、多方管制，每日支出遠高於往常。
趕工生產負壓救護車，成了疫期多家主機廠的日常。主機廠加班加點生產疫期急需物資，可以說下說為抗疫立下功勳。然而，提早復工的他們，卻因社區封鎖、交通管制、抗疫物資缺乏等原因，面臨比以往更高的採購、用工、運輸等成本。
供應商多未復工，面臨生產難題
在疫情這一特殊時期，負壓救護車意外成了汽車圈的焦點。據悉，江鈴汽車、福田汽車、上汽大通、奇瑞汽車、華晨汽車等主機廠近日都已復工生產負壓救護車。這類車因利用技術手段，使車內氣壓低於外界，隔絕車內與車外空氣交換，成為傳染病暴發期的急缺救護車。
然而，主機廠近來生產負壓救護車期間，卻遇到了多重困難。其首要難題便是核心零部件供應不足。上汽大通內部人員王娜接受中車網採訪，吐露她們復工後面對的諸多問題。
“現在很多我們的供應商還沒有復工，導致我們難拿到負壓設備。工信部和經信委已幫助我們協調做了很多工作，督促供應商儘快復工，但復工的供應商還是不太多。負壓設備是最關鍵的零部件，它保證了內外壓差、乾淨空氣外排。我們現在其他零部件都安裝完畢，就等著負壓設備，只要一到貨，立馬在車內裝好運走交付”，王娜說。
2月4日，工信部下發通知，稱為做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資保障工作，工業和信息化部裝備工業一司委託河南、江蘇、山東、天津等地工業和信息化主管部門分別對轄區內生產負壓救護車、負壓設備等關鍵零部件的企業開展督導檢查，瞭解並協調解決企業生產過程中遇到的困難和問題，確保產品質量並按時交付。
但在全國範圍內，負壓救護車零部件短缺的問題並未解決。
近日，福田汽車發佈《關於供應商復產的通知函》,宣佈2020年突發肺炎疫情，春節以來，福田汽車緊鑼密鼓的按照國家相關部門要求組織負壓救護車。零部件供應是整車生產的關鍵，根據抗擊疫情需要與國家“六穩”精神要求，現要求供應商2月6日復工生產，對產生嚴重影響的供應商直接列入黑名單。”
福田汽車強制要求供應商復工，雖被指責態度強勢，也側面顯露零部件供應商並未與主機廠同步復工，為負壓救護車生產帶來障礙。
住所封鎖管制，工人難以復工
江鈴汽車面臨與上汽大通、福田汽車相似問題，一位高管張豔兵告訴中車網，他們在正月初一已開始生產負壓救護車，到初五已有相當多員工復工生產。但為他們供貨的供應商很多都還未復工。二級供應商僅有部分復工，三級供應商普遍還未復工。即便供貨二級供應商，其提供產品更多來源於庫存。
“負壓救護車產業鏈很長，我們的三級供應商基本上不會復工。很難以生產負壓救護車為由要求三級供應商復工，因為他們生產的產品能用在很多領域。”張豔兵分析。
更令張豔兵焦灼的是，他有十幾家供應商地處武漢，當中只有一家實現有限復工。
除了供應商難以復工外，主機廠現還面臨著用工難等困境。
“我能理解供應商現在缺工人，我們也面對同樣的狀況，我們的工廠在開發區，很多工人都住在附近的城中村。現在疫情期，各個區域強調守土有責，加強屬地管理，各個區縣要求各街道嚴格管控人員出入。很多住在城中村的人一旦離村，短期內村裡不允許返回。並不是工人們不願意復工”，張豔兵表示。
在這一狀況下，江鈴汽車只好要求一些村鎮讓工人出村，向村鎮管理人員承諾為離開員工解決住處，常常幾經周折後，村幹部們才放心允許工人離村復工。張豔兵感慨：“我們公司一共1萬4千名員工，目前生產負壓救護車，我們也只能復工1500人。主要是我們提供住所容納人數有限，只能最大限度減少復工人數。”
缺工不止困擾著江鈴汽車，一位接近福田汽車的人告訴中車網，福田現在缺駕駛員，生產出的負壓救護車缺人運送。福田最先開始計劃靠內部員工運送車輛，後又調動部分公務車駕駛員，現在到處尋找物流司機運車。
處處有交通關卡，運輸成本高昂
被缺物料、缺工人困擾同時，備置防疫物資，運輸物料、成品車輛亦為主機廠增加多重開銷。
張豔兵透露，他們現在是從黑市高價購買口罩，正規渠道已很難買到。不止高價為自己製備防疫物資，他們還為武漢的供應商提供口罩與消毒液。因該供應商所在區政府無法提供防疫物資，其所產產品又暫時無處替代，江鈴汽車只好為其解決。
“這家供應商說，如果復工，他們員工要吃飯，要有口罩和消毒液，後兩種他們自己沒法解決。我聽到著急了，跟他們說吃飯的問題你自己解決、消毒水、口罩我給你送過來。我們的口罩都不夠用，現在還要供給這家供應商。這也是沒有辦法的事，他們如果不復工，我們造不出負壓救護車。”張豔兵傾訴道。
除物資外，因交通封鎖，江鈴汽車承擔了比往日更高的運輸成本。他們過去用火車運送，現改為用一種運輸車每輛裝2到3輛救護車，通過公路運送。即便到了武漢，他們也只能把救護車卸下來，停放在高速路口。
過去他們可以把車直接開到經銷商門店前。現在經銷商要親自來到高速路口，把救護車開到市內。此外，經銷商還需辦理通行證，才能夠去高速路口接收救護車。不僅運送負壓救護車困難，接收供應商物料時，江鈴汽車雙方也比以往付出更多時間和經濟成本。因南昌不允許外來車輛進入，江鈴汽車方需要親自派車前往城外接收物料。
在運輸成本方面，上汽大通也自發承擔比以往更高的投入，王娜介紹，公司目前調動供應商所在地經銷商運送物料，以往都是由供應商將物料運往上汽大通工廠。對於增加的各項成本，王娜並不為上汽大通的現金流擔憂，因為“上汽大通背後有上汽集團”，她表示。
但對於體量相對較小的江鈴汽車，張豔兵直言現已感受到了多方負擔，需要政府給予更多幫助。
“將一個病人從住所送到火神山，如果不用負壓救護車運送，會為沿途空氣帶去大量病毒。希望各級政府考慮到，我們生產如此重要戰略物資，但在這特殊時期承擔了多方成本，後續能協助我們做好防護、消毒、確保職工伙食質量、就餐安全。”張豔兵直呼。
（文中張豔兵、王娜均為化名）
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