车哥哥
这对于宁德或者说特斯拉都是好事，原因很简单，强强联合下才有望具有定价权及话语权，从某种意义上讲，一家公司之所以能够成为龙头，最主要的原因还是在于其得到了市场多数人的认可。
事实上易论在2019.12.22日的时候，就对宁德时代做过深度的分析，分析报告发在了《实战投资》专栏里，文章提到过，在动力锂电池领域，三元锂电池在宁德时代之前属于特斯拉独有的技术，但宁德打破了垄断。
宁德时代2月3日发布公告称，公司拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
这足以说明宁德已经得到了新能源车全世界头号大佬的认可，强强联合之下，将特斯拉与宁德都推上了阶段性的高潮，所以我们能看到宁德股价明显的变化，即使在新冠出现之际，也依旧能让投资者看到其背后的可能性，走出了独立于整个市场的趋势。
话又说回来了，宁德现目前已经是国内当之无愧的动力锂电池龙头，市场占有率达到了50%以上，叠加跟特斯拉达成合作协议，意味着在动力电池领域，宁德具备了定价权及话语权，通过市场占有率就能看出，宁德已经得到了市场的认可。
国内做动力锂电池排名前几的企业中，除了宁德之外，比亚迪、国轩、力神、比克这几家企业也同样有着不错的表现，不过有一点需要强调，宁德的三元锂电池技术的确高于其余几家企业，所以特斯拉会选择跟宁德合作。
事实上在全球范围内能做好三元锂电池的除了宁德之外，还有一家日本的企业，叫做松下，而特斯拉的电池就来自于松下的供应，换言之，这是两家竞争的企业，而现在的宁德已经打开了松下独家供应特斯拉的缺口，未来的宁德一定会出现阶段性的发展，直到新能源商用车辆饱和，相比那已经是几十年之后的事情了……
易论招财圈
一、特斯拉上海超级工厂的投产和运营
2019年，特斯拉上海工厂以全世界最快的“上海速度”，当年即建成并投产，上海也成为特斯拉在海外最大的生产基地，无论是投资人，还是马斯克都对上海工厂寄予厚望，而且据说特斯拉和上海市政府还签署了对赌协议，从2023年开始每年纳税达到22.3亿元，否则上海将收回土地。
而特斯拉方面显然认为这个目标是很容易达到的，其中最重要的一点就是特斯拉的国产化，上个月特斯拉就发布了国产model 3的售价，低于30万元，此外，其美国本土的车上还提前投产另外一款越野车model Y，将来这个车型也会国产化的。而市场和投资人显然也是非常看好这一点的，过去几个月，受到上海工厂利好消息刺激，特斯拉股价不断上涨，股价近乎翻倍，最高达到780美元一股，已经远远超过了当初马斯克提出私有化的420美元一股。
因此，特斯拉上海工厂肩负国产化的重任，未来绝大部分零部件都会采购自中国本土。
二、宁德时代是中国最大也是世界最大的动力电池供应商
特斯拉以前的电池主要由2家供应商提供，一家是日本的松下，一家是韩国的LG，宁德时代一直未能进入其电池供应商，但随着特斯拉上海工厂的建成，作为生产能力和技术方面都属于国内领先水平的宁德时代，特斯拉又怎么可能视而不见，而宁德时代拿下了众多国内一线车厂的订单，又如何会对特斯拉没有想法？
在这样的情况下，二者达成协议是非常自然的事情，可谓是水到渠成。
三、宁德时代和特斯拉的合作是双赢
虽然目前只是小批量的订单，但是可以预期的是，随着上海工厂产量的不断放大，如果宁德时代的产品能够满足特斯拉model3等车型的技术和质量要求，特斯拉未来必将会加大对宁德时代的采购力度，因为中国产品的发展路径从来都是这样，先是有价格优势，慢慢质量水平也会跟上来，最后LG和松下两家厂商的份额终将慢慢被宁德时代蚕食，这样一来，中国的消费者、特斯拉也都能享受到这种福利。
受此利好消息刺激，宁德时代股价今日涨停。
遁逃者
电车汇
先说结论：两个龙头企业的强强联手，有利于提高各自在细分领域内的竞争优势，并推动整个新能源汽车行业的发展。
特斯拉已成为全球第一大新能源汽车厂商
2019年全球新能源汽车销量数据正式出炉，售出了约220万辆新能源汽车，同比增长了10%。而全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至了2.5%，大致相当于全球每卖出40台汽车，其中就有1台新能源车。2019年，共有两款车型的年度销量破10万辆，分别是特斯拉Model 3和北汽EU系列，而特斯拉Model 3的销量几乎是EU系列的3倍，市场占有率达到13.6%。
中国是特斯拉全球第二大市场。相较美国本土，特斯拉上海工厂生产Model 3的单位成本降低65%。若想进一步降低成本，特斯拉必须加大关键零部件国产化步伐。其中，占据整车成本约40%的动力电池成为重中之重，选择本土化供应也成为焦点。
宁德时代是动力电池领域的国产巨头，甚至是全球动力电池出货量第一的大国重器。各家车厂在 2019 年卖车时，大多也以配置有宁德时代电池作为卖点。
按照目前披露的数据，2019年中国动力电池装机量约 62.2 GWh，同比增长 9.3% ，其中宁德时代占比 51.01%，装机量为 31.71 GWh，市场份额较上年提高了近 10 个百分点。
强强联合，利于特斯拉进一步降低成本
特斯拉官方表示，目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化，其中ModelY与Model3将共用75%零部件。之前的特斯拉主要配套松下18650电池，国产Model3主要配套LG的21700电池。
2020年2月3日，宁德时代发布公告，称公司与特斯拉(上海)有限公司签署协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。宁德时代在公告中表示，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准，供货有效期限从2020年7月1日至2022年6月30日。至此，宁德时代正式成为继松下和 LG 化学后，特斯拉的第三家动力电池供应商。
结论：巨头之间的联合，将打破国内新能源汽车的补贴依赖症，让新能源汽车具有和传统燃油车进行公平竞争的机会。
丁臻宇
根据去年第11批推广目录，国产Model 3同时用LG和松下的电芯，两种电芯版本续航分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
这个包体的密度在国内什么水平？国内500km以上，能量密度160Wh/kg-180Wh/kg的比比皆是，特斯拉这个密度在国内连最高档的补贴都拿不到。如果同样的带电量75度下计算，特斯拉需要搭载接近500kg的圆柱电池，而换成方形811的话只需要400kg过点，能节省不少车重。
这是对车重影响较大的能量密度方面，再看看大家平时容易忽略的体积密度（非常重要的参数）。直接上个图吧
这是Model S/X的电池包，装了密密麻麻7000多个电池。
这是M3长续航版大幅改进后的电池包，装了4400多个21700电池，然而尺寸依然很大，长宽高为 2148*1444*120mm，总质量 473.94kg。组装成电池包后，国产版M3体积能量密度只有207WH/L，啥水平？国内主流方形三元电池最低的都在250WH/L以上，比亚迪刀片电池能做到320WH/L以上，宁德的811CTP可以做到400WH/L以上。就是说主流方形电池的体积都要比M3的小20%以上，更别说刀片和CTP了。体积密度非常重要…比亚迪的刀片电池就是大幅提高电池体积密度后才能在乘用车上使用。要是电池占用体积太大，也就无法为智能、网联设计提供更多车内空间。
是不是大跌眼镜？虽然松下提供的21700电芯单体能量密度和体积密度都是世界上最优秀的，但是圆柱电池包的成组效率太低，导致特斯拉的车一直拉着更笨重和更大的电池，中信建投的研报更是直接说特斯拉电池已成为了短板。
二是从成本角度考虑
个人以为M3这车不光是针对奔驰C宝马3系奥迪A4的，而是要去和帕萨特雅阁凯美瑞迈腾去竞争，毕竟BBA在这个价位的总销量也就不到50万辆，市场空间有限。所以M3降价诉求非常强烈，大概率要蹦到25万去和B级车较量。
从成本的角度来讲，方形电池无疑要比软包和圆柱更有优势，软包是最贵的。最近看纪要说LG给特斯拉的报价低于宁德，LG报了不到8毛钱，亏钱在卖；而宁德在8毛以上，好像不占优势。但是，这个只是电芯的价格，特斯拉买了LG不到8毛的圆柱，买了宁德8毛多的方形，还得要去做BMS，即使LG电芯亏钱卖更便宜，可特斯拉做BMS用的结构件、保护件更多，最后做下来还不是买宁德的方形更划算么？
所以，无论是从电池技术的追求上（减车重、减电池体积），还是从成本的考虑上，特斯拉必然会用宁德时代的方形电池。（不是事后诸葛亮^ ^）
股学堂
宁德时代已经是汽车用锂电池绝对的霸主，占据市场份额的52%，已经具备了一定的定价权和市场话语权，具备了核心资产的初步特征，所以深得市场大资金的青睐，股价也是逆势大涨。
宁德时代2月3日发布公告称，公司拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准。特斯拉是现在的市场风口浪尖，股价突破900美元，总市值突破1500亿美元，预期今年出货量高达50万辆，相关产业链受到资金追捧。
3日是开门第一天，遭遇当头棒喝，3200余家股票跌停，宁德时代逆势大涨，3.67%，大盘企稳，股价两涨停，成为最近市场超级牛股，
但是有消息说特斯拉准备自己建造生产锂电池的配套厂，这对于锂电池生产厂家是一个潜在利空，一旦特斯拉使用自己的锂电池，会对市场造成难以估计的影响，但问题在于特斯拉何时生产自己的锂电池。
特斯拉布局锂电池，一个是降低成本，另一个是打通上下游产业链，掌握更加大的主动权。
杜坤维
宁德时代本身就是动力电池的龙头公司，现在与特斯拉签订合作协议可谓是强强联手了。春节期间特斯拉几乎被各大机构吹上天，节后宁德时代逆势不跌，北向资金买入22亿，周二周三2连板，走势上绝对龙头。
特斯拉业绩超预期，带动供应商预期利好
预计 2020 年全球交付量有望继续超预期。2019 年特斯拉全年交 付 36.77 万辆，同比增长 51%，其中 Model 3 交付 30.09 万辆，同比增长 109%；Model S/X 交付 6.66 万辆，同比下降 33%。2019 年四季度公司共交付 11.21 万辆，同比增长 26%，其中 Model 3 交付 9.26 万辆，同比增长 51%，Model S/X 交付 1.95 万辆，同比下 降 29%。公司 2020 年交付量目标为 50 万辆以上。随着 Model Y 上市以及上海工厂开始 放量。电动车的动力来自电池，宁德时代为相关行业龙头，强强联手。
相关宁德时代产业链也将收益
宁德时代进入特斯拉供应体系是中国锂电制造产业链获得国际认可的又一突破。动力电池作为新能源整车中成本占比最大的部分，且技术含量高，车企要求严格，国内动力电池受到海外新能源龙头车企的认可，是中国锂电制造业的又一突破。宁德时代是本次双方合作的直接受益者。此外，铜箔供应商嘉元科技、锂电隔膜供应商恩捷股份，以及容百科技、中锂新材（中材科技）、璞泰来、格林美、星源材质、先导智能等多家公司均已披露成为宁德时代的供应商。
总结
特斯拉中国建厂产能放量，动力电池需求放量。宁德时代作为国内乃至全球动力电池行业头部企业。据统计数据，2018年宁德时代以37.23%的市场份额位居全球动力电池出货排名第一。2019年最新数据表明，宁德时代以32.31GWh的装机量占据国内市场51.80%的市场份额。
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猪爸爸看股市
先介绍一下行业背景：tesla目前一直使用的是松下提供的圆形电芯，而宁德时代主要采用的是方形电芯。
松下圆形单体能量密度和体积密度都是世界上最优秀的，但是圆柱电池包的成组效率太低，能量密度与安全性相对差，而这些问题恰好是方形能解决的。当然还有一项是成本，方形更适合采用规模化流水线，比圆形的成本当然更有优势。
时代的此次小规模供应个人觉得意义非凡！首先，标志着宁德时代正式进入特斯拉体系。2019年为止，宁德时代已经拿下几乎所有重量级的一线车企（大众、宝马、戴姆勒等），唯独缺少特斯拉！进入特斯拉体系补上了短板，绝对是跨里程碑的事件！
其次，宁德时代是全球除松下外唯一已规模量产并装机高镍三元方形电芯，进入特斯拉体系可进一步占领欧美市场以及打击竞争对手，为进一步卡位世界绝对龙头打下基础！
不过特斯拉何种产品采用宁德的何种电池尚未公布，而且按公开资料看，双方锂电供应有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。换电池不是简单的事情，所以推测还有一定的验证期才可能量产，只有量产后才有更实际的意义！不过特斯拉国产化的大门已经打开，宁德时代已经迈出了可喜可贺的第一步！
大脸梦梦爱兔子
向特斯拉供应电池的话，是双赢，您的宁德时代，长期发展的话，市值会很高的，以后特斯拉的市值也会很高，会超过苹果的市值，那可想而知，宁德时代的市值只要一直持续和特斯拉合作，把特斯拉的供应链再加大的话，您宁德时代的市值也会相当的可怕的，所以长期持有宁德时代股票的话，是一种不错的选择，个人只做分析，不做投资意见，风险自负
投资三巨头61104835
宁德时代不单单只是向特斯拉供应电池，你可以查询下宁德时代整个集团的构成。可以说就新能源方面已经形成一个完整的产业链了。同样在股市里宁德时代的股价也已经有过较大幅度上涨，后市还有很大的涨幅空间。
