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飞行员比较喜欢追求速度和刺激，早已经习惯了空中的叱咤风云的他们，日常生活中当然也需要开车，那会不会有我们习惯开车，却偶尔开开拖拉机的感觉呢？
确实没有明确规定飞行员不能开车，但飞行员毕竟是用黄金堆出来的，对身体健康要求极其严格，一旦开车除了事故，就会严重影响上天和飞行任务，所以为了保证他们的安全，还是有专用的司机来接送他们，尽量避免个人驾驶车辆。
至于一些答案提到飞行器的驾驶和操控与开车完全不同，飞行员可能误操作，这就有点牵强了，就像你开车久了，也不会影响你去骑自行车，遇到情况，也只会用手刹而不是找脚刹。
另外，飞行员毕竟大都是荷尔蒙爆棚的，他们习惯了驾驭感，在地面的生活肯定也离不开开车的速度与激情，就像阿汤哥在电影《壮志凌云》中饰演的美国海军飞行员，业余生活就是骑着机车耍酷。
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不是飞行员不会开车，而是他们可能会把汽车开的像飞机一样快，职业习惯！
很多年以前，我有个同学在空军部队，有次跟他去部队营区干部家属楼吃饭，他开车在前，我开车在后，我一路留意80公里限速标志，却发现他一路超车，我便赶不上了。
后来我才想起，他可是开过战斗机的啊，几百公里的飞行距离，对于他们来说是个把小时的事，高速公路120-160码，对于他来说完全没感觉，感觉开车的时候所有人都慢，因为职业习惯，让空军飞行员觉得公路就是飞机场，而他驾驶的车就是战斗机。
正因为这种职业带来的习惯问题，让很多飞行员觉得开车没意思，要开就得上高速，而且，飞机前面是没有障碍的，开个车前面都是乌龟爬一样的慢车，他们怎么可能受得了那速度？
后来他也就慢慢习惯了这种慢节奏。
所以很多人觉得，飞行员不应该开车，怕出事故，至于汽车比飞机难学？太笑话了，飞机才难学才对！
最主要的考虑，是因为培养飞行员的代价太高，保护好飞行员，避免他们驾驶的车辆出车祸，自然想到这种不让他们开车的规定了。
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我们来看看飞机驾驶和汽车驾驶🈶什么区别
飞机驾驶是：左手油门右手杆，转弯全靠脚来踩(地面)。看见白线就想骑，谁能骑准谁最牛。哥们咱们编个队，前后左右好帅气。迎头来了架敌机，对准加力来狗斗。
汽车驾驶是：双手方向右手档，脚踩油门和刹车。看见白线也想骑，敢骑看不罚死你，我们也要拉横排，后车见了想揍你。对面来辆卡玛斯，你要不躲两行泪。
驾驶方式和驾驶习惯区别太大了，这要是飞机当汽车开，汽车当飞机开……画面太美不敢想。
虽然没有硬性规定飞行员不准驾车，但是安全起见最好还是不要开，毕竟培养一个飞行员花费了大量的金钱和时间。
不语218718754
民航的不知道，我想海空，空军、陆航飞行员不能开车是军队的管理规定吧，主要是为安全需要吧。![]()
- 飞行员是战斗力的主要组成部分，培养一名合格的飞行员费用之高不是我们平常所能想象的，飞行员生活费高、工资高，补助高，还要定期组织疗养。培训费用高，你想想吧，飞机不像汽车，一个飞机发动飞行小时数是一定的，到时间就就得报废，但每个飞行员必须飞够一定小时数。一个发动机多少钱？可不是一台两台豪车的价，所以飞行员的培训费用也很高。
培养飞行员的周期也是很长，通常飞行员在军校要飞行初教机、高教机，到部队后要再由老飞行员带飞战斗机，飞不同的机型还要培训改飞，十分不容易，绝对不象学开车那么简单。不允许开车，我想主要是避免平时不必要的飞行员伤亡。
羽扇纶巾v汽车问答
为什么还有人提这样的问题？对重复的问题、没有依据的发问，平台是怎么把关的？谁说的军队禁止飞行员开车，把规定晒出来看看，没有就别胡乱猜测。
以前军队禁止除有军队驾驶证的所有军官开车，飞行员是军官，当然也在禁止的范围之内。我没能成为飞行员，却是空军航空兵的一员，在飞行员管理部门工作过5年，参与起草过管理飞行人员的有关规定，也发表过关于飞行员管理的文章。只是单独针对飞行员规定过饮酒和飞行前一天住宿等问题，禁止开车从来没有涉及。
在航空兵部队，飞行员家庭是最早买车的家庭。风险大，工资待遇高，享受相应的生活待遇没人眼红，当下除了新飞行员外，成家后特别是有孩子的飞行员一般都有私家车，飞行员开车也没什么值得大惊小怪的。2007年我们转场到外地驻训，时任飞行团长（任务后升副师长）偶尔为我们开车。在原部队飞行员开车也越来越多，之前专门出台规定管理部队营区私家车停放的问题，也为军官、士官办理过私家车进出营门的通行证。但从来没有专门针对飞行员开车，我的同乡把车从四川运到东北，他开车接送过我们聚会。转业进入民航的飞行员，年薪百万以上，没有不买车开车的，下班都回家了，谁去管他们不准开车？
昨天和侄儿聊到这个问题，他刚从飞行部队回来，也经常和飞行员开车出去玩。我离开部队没几年，除了禁酒外，没听说又禁开车了。再说一遍，以前禁止开地方车辆，并非专门针对飞行员，而是所有军官，解禁也是十多年前的事了。
李连明
中国的民航，倒是也有开车的飞行员。国外的飞行员也有开车的。美国达美，联航，西南航空一律禁止飞行员开车。应为职业病，不知道什么时候会发作。假如说前面有车，正常司机会挂空挡并刹车进行减速。飞行员的话就要得分清地面和空中情况了，假如分不清那就职业病开始发作了，就会下意识的把档位当成油门，方向盘当成操作杆下意识的往后面拉杆，并把档位往后面拉。这就是所谓的职业病。应为这里有3维和2维了。二维就是一个左右前进后退，水平方向。二维交通工具有游轮，火车，汽车，自行车等。三维是左右上下前进后退的立体方向。三维交通工具是，潜艇，飞机，载人火箭。主要就是二维没有上下，三维的有上下。这就是为什么飞行员有职业病的缘故，不让开车的原因。这得根据各个国家民用航空等条例而定了。
飞行的乔巴姆
关于飞行员能不能开车这件事一直众说纷纭。有人说飞行员是不能开车的，甚至有些国家军方明令禁止飞行员开车。另一方则说飞行员连飞机这么复杂的操作都能搞定，开起车来不是更加简单，怎么就不能开车了呢。
飞行员对于国家来说价值太高了，培养一个飞行员需要大量时间精力和金钱。一个飞行员往往比飞机有价值，往往飞机出事时都说要求飞行员弃机保命。在最近热播的电影《无问西东》中就有体现。在飞行员沈光耀接受培训时，教官就反复强调这一点。这也是为什么后来沈光耀选择牺牲自我时都感动的热泪盈眶。
小编觉得比较合理的说法可能是，飞行员经过长期训练之后，习惯了飞机的构造，有了飞行员的“职业病”。比方说把里程表当做高度表，始终保持左手握方向盘，右手握排挡，减速的时候总想用减速板等等。这些行为在开车时都是很危险的，尤其当车辆行驶达到一定速度之后，一个不小心就会导致飞行员有生命危险。这对国家来说是极其不愿意看见的。为了保障飞行员的地面安全，避免和减少不必要的损失，一般飞行员都采用专车接送，或者自行乘坐公共交通工具等。
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并没有太大感觉。也没有规定飞行员不可以开车。
类似于我们平时习惯于开汽车，偶尔骑下电动车的感觉。其实最大的感觉可能就是轻松了许多。
很多私人小飞机内饰已经趋近于汽车了，比如西锐SF50这款，要是座舱加个方向盘你都看不出来是汽车还是飞机了。
飞机脚下左右是方向舵，汽车一般是刹车和油门。飞机的油门是用手往前推的。但是一般不会搞混。你骑电动车不会去下意识踩油门吧，同样飞行员开汽车也不会把油门当方向舵踩。
蛋科夫斯基
以中国为例，目前部队和民航公司对于“飞行员不能开车”都没有作强制性的明文规定，但是不管是在部队还是在民航公司，一般都不让飞行员开车，原因主要是出于以下两点考虑。
一是出于对飞行员的保护。飞行员培养相对难度大、周期长、成本高，而地面上的事故发生概率比空中的事故发生概率可要高出不少，如果因为交通意外而导致飞行员死亡或者不能再驾驶飞机，对于国家和军队来说都是巨大的损失，因此这是对飞行员的一种保护，也是对国家和军队的一种负责。
二是防止飞行员因驾驶习惯交叉而带来负面影响。飞机和汽车首先驾驶原理就有很多不同，比如飞机可以控制三维运动，汽车一般只能控制二维运动，不同点还表现在速度、操纵杆件、开始和停止等等，因此飞行员如果既驾驶飞机又驾驶汽车，或多或少会因为习惯交叉而带来负面影响。以上解答希望对您有帮助！
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李博士说事
飞行比汽车复杂的多，能驾驶飞机的人，能力一定是不会差的，但有一种人说飞行员不允许开车，这到底是为什么呢？
实际上在上世纪80年代，我们国家培养一名能够担负作战任务的战斗机飞行员需要花费大量的资金。举例来说。驾驶歼8型战斗机的飞行员，培养需要花费256万人民币。相当于黄金104斤。驾驶轰6型战斗机的飞行员。培养需要花费465万元人民币。相当于黄金186斤。
在当时那个年代，这些都是天文数字，所以培养一名合格的战斗机飞行员，是需要付出巨大代价的。为了保护飞行员不受到意外的伤害。所以当时空军部队都有专门的规定，飞行员是不能开车的，那时候飞行员都是有专车接送，由于当时中国的空军力量发展落后，所以国家十分重视我国的空军力量。
此外，选拔一名空军飞行员也十分困难。不仅要求身体素质高，身体比例好，就连学历家庭背景都有严苛的标准。所以空军飞行员就更加值得保护了。
随着我们国家的发展。现在已经适量放宽限制了。只要军人不泄露军事机密。还是允许的他们开车的。
