“三菱得利卡？搞錯了吧？得利卡不是東南的一款破面包車麼？”
這可能是大多數國人對得利卡這三個字僅有的認知。其實這並不能怪我們無 知，因為三菱得利卡這款車從來就沒有真正的在中國銷售過。不過很多中國車 企選擇了與三菱得利卡車系合作，例如剛剛提到的東南得利卡，還有東風風行 菱智等產品，都與三菱得利卡有密不可分的關係。
三菱得利卡這款車沿用至今已有50多年的歷史，1968年三菱推出了一款底盤代 碼為T100的三座皮卡貨車，而它就是初代的得利卡！當時它採用了一臺代號為 KE44的1088cc排量的發動機。雖然它的總功率僅為43kW，最高時速只能達到 115km/h，但此發動機足以讓它載著600KG的貨物在路上“飛奔”。
1969年，為了滿足當時的用戶需求，三菱決定為得利卡車系增加VAN車型（客 貨車），發動機的功率也提升到了46kW。1971年三菱得利卡在保留原有T100車 型的基礎上，還推出了底盤代碼為T120的得利卡75，該車型搭載了一臺1.4L的 4G41發動機，該發動機總功率可達到64kW。從此，三菱得利卡車系便開始頻 繁的出沒在日本的街頭巷尾。
1979年，第二代得利卡車型問世，它不僅將車身寬度增加到了1690mm，還同 時推出了平頂、高頂、皮卡貨車三種車型供消費者選擇。1982年10月，第二代 得利卡在日本推出四驅版本車型，該車型採用了與山貓帕傑羅相同的底盤結 構，這是日本第一款採用四驅系統的“麵包車”，也是第一款敢和硬派越野車叫 板的“麵包車”。
最初，第二代得利卡只採用了1.4L的4G33和1.6L的4G32發動機，1980年第二代 得利卡便推出了搭載1.8L 4G62發動機的車型。1982年2.3L的4D55柴油機也出現 在了第二代得利卡的身上，直至1986年被2.5L的4D56取代。比較有意思的是在 1983年，三菱還為四驅版的得利卡提供了2.0L的4G63B發動機選裝件。
1986年6月，得利卡進行了第三次的換代，並提供了長軸、短軸、平臺車、貨 卡、平頂廂車、頂廂車、四驅版七種車型供消費者選擇。
1994年5月，得利卡第四代車型上市。雖然第四代車型將不再採用非承載式車 身，但動力總成還是使用了與山貓帕傑羅相同的發動機和變速箱。不僅如此， 四驅車型還有高速四驅和低速四驅模式可切換，且配有差速鎖，這也使得它的 越野能力更加出色！
2007年1月31日，第五代得利卡在日本正式上市名稱為得利卡D:5，這一代車型 與國人所熟知的歐藍德共用了三菱的GS平臺。第五代車型在動力方面採用了 2.4L的4B12發動機，與其發動機匹配的是一臺INVECS-III無級變速箱。除此之 外，為保證越野能力，第五代得利卡還採用了AWC四驅系統。
2019年2月，得利卡D:5推出了改款車型，採用了“Dynamic Shield”設計語言， 且擁有10.1英寸的信息娛樂系統和e-Assist，該款車型一直沿用至今！
雖然三菱引入國內的車型較少，但像街霸EV0，山貓帕傑羅，都給國人留下了 良好的印象，比較遺憾的就是得利卡並沒有引入國內。如果在你面前出現一輛 能拉貨能載客，越野還特狠的麵包車，你會心動麼？
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