whenever19112163
我想說京港澳高速湖南段只有兩車道，大貨車又多，難道我開小車要頻繁的在超車道和行車道變換嗎？這種事要區別對待，我速度120一直在超車道更安全
日落之身
不看不知道，行車小白真是多，下面我就說一下這個問題，
1、首先是佔用左車道的問題。有人說現在不分行車道和超車道，而不管幾條車道都是行車道，這點看交法，行，沒有異議。有的回答說我開120，在限速範圍內，在最左側車道長時間開，沒違規，怎麼了！怎麼了！怎麼了！看到這樣的回答，給你兩個字：鄙視，再來兩個字：自私，再來兩個字：無知。高速不是你沒有違規想怎樣來就怎樣來，那我們經歷幾十年所積累起來的行車文化去哪裡了？走路前面有兩輛自行車並排行駛，你在後面按下鈴鐺，他還知道給你讓一讓。更何況高速行駛的汽車。（1）假如是兩條車道，右側大車多，想必左側車道車速也不會太快，假如後車著急在後面閃燈或鳴笛，讓你讓道你怎麼辦？能讓則讓，不能讓不理他即可！（2）假如三條車道，這要重點回答一下，此時在左側車道行駛的車輛即使是120，長期佔用最左側車道，也是最令人討厭的，何況還有一些小白說這是行車道，我開110，你也管不著，見到這樣的車我就恨不得一腳把他踹下高速。大家知道，駕駛位在左側，左側超車是法定的，視野開闊，（又有小白說：三條車道你想超車在我右側超不就行了嗎！我也沒攔著你，）可如果中間車道有車，你在最左側車道低速，人家有急事或在區間測速稍微超過120的怎樣超過去（又會有小白說，他就不應該超過120，他違規了），只能右側超車，危險性較大。再說一遍：太危險！說句實話，我在高速上最快開到過130多，那是在我看到幾條車道車流量較大，不能確定自己的安全，在保證安全的情況下，加速離開趕緊到前面車少的地方，那麼我走最左側車道是最安全的，可此時被速度低的擋住最左側車道是很惱火的，然後走到前面車少的地方再把速度降下來。（我的車一般，輪胎是V級別的）德國部分高速不限速，開到150，超車後也要回到中間車道，為更快的車讓出最左側車道，這是什麼，這就是行車文明。是我們約定俗成的汽車文化。我問大家，高速追尾哪條車道多？一是最左側，一個是接近出口的最右側車道，對不對？所以，行車在中間車道是最安全的，因為視野開闊，左右情況都看得見，而且車速相對來說不是最快的，可以及時採取防禦性措施。同時，也為更快的車讓出超車的通道。
2、遠光燈的使用。這也是夜間開車最讓人頭疼的事情，我只能說做人不能太自私、太自私自利，（1）車少，高速照明條件確實不好，開遠光應該的，可以及時發現前車的落物或其它障礙，有些貨車可能尾燈不亮，我們都能及時發現，保證安全。但接近前車時如果跟車，就要切到近光，因為前車的行駛軌跡就能保證自身的安全，此時你開遠光，前車會送你一萬個草泥馬，此時前車的三鏡一片白芒，即使三鏡都帶防眩目，也看不清後面，己所不欲 勿施於人，其實常開車的都知道，後車距離自己即使有200米遠開遠光司機也會不舒服，因為老司機不會只盯著前方，時不時要看一下後方的情況，有防眩目遠光此時照著也不舒服。如果要超車可以遠近光切換，提醒前車我要超車，讓其不要變換車道。（2）車多，不管是幾條車道，即使沒路燈，你覺得有必要開遠光嗎？開遠光的我送你十萬個草泥馬🦙！有一次高速堵車，我後面一輛SUV一直開著遠光，（我是轎車，車身低），我頻繁開關後霧燈提醒，他無動於衷，始終不切近光，你說我給他豎中指🖕️過分嗎！
3、霧燈的使用。關於霧燈的使用，我覺得有必要加到駕校教練親授的科目中，不然很多人真的不知道什麼時候用，因為過強的燈光容易讓對向司機產生視覺疲勞。（1）霧燈不是日間行車燈，霧燈發出的是散射光，好多電動車後來私自加裝的燈也是這種性質。什麼特點：晃眼！晃眼！晃眼！使你看不清路面。我在華北，咱們國家像北歐惡劣天氣的地方我不知道多不多，就以中國華北平原的氣象條件為例，你白天開霧燈是幾個意思，送你十萬個草泥馬🦙！（2）晚上不下雨雪，你開什麼霧燈，理由是車前看的更清楚，難道你是瞎子，瞎子還開什麼車，送你十萬個草泥馬🦙！自私無知，根本不考慮對向車的感受！不知道大家注意沒有，有好多車型的後霧燈賊亮，我在高速上遇到好幾次，那後霧燈晃的你就想開到170也要超過他，不跟在他屁股後頭，有一種車後霧燈在車後正中間，個頭還大，發出的散射光你不正眼看它也晃的人難受，（此處省略一萬個髒字），你們有沒有發現，有的司機上車了之後，都不知道自己開了什麼燈的開關，還覺得自己是個老司機！哈哈😄。
為什麼寫這麼多，就是覺得好多司機（包括好多頭條回答這個問題的司機）認識太片面，太自私，素質太低！你自己安全也要考慮一下別人的行車感受，願所有司機規範行車，保證安全！
尼康d7000
【導語】對於跑高速的汽車來說，由於車速比較快，所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的，所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中注意力，對於題主說到的這三種現象，其實我們在高速公路上也經常會碰見，但是更多的我們也只是一忽而過，對於這三種行為，我的評價是：
1.永遠佔左道
我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的，有些省份就像我所在的廣西南寧一樣，高速公路上的所有的車道都叫做行車道，只是越靠近左道的車道最低的限速越高；而一些省份的情況是最左側車道是超車道，其他車道則是行車道。
如果是全部車道都叫做行車道的話，那麼只要速度達標的情況下就算在最左側車道行駛也沒什麼問題，至少是不能低於最左側車道的最低限速，最好是按照限速來在最左側車道行駛；但是對於最左側車道是明著寫著是超車道，也一直佔用最左側車道的話，那就是不符合規範，應該在超完車以後就要回到行車道行駛。
2.全程遠光燈
其實我感覺在高速公路上開遠光燈的影響並不是很大，因為絕大多數高速公路在晚上的時候是沒有路燈的，在沒有路燈的路面上還是將遠光燈打開會比較好一些，這樣才可以保證行車的安全性，而高速公路上面的中間隔離欄一般情況下是會配置有防眩光的遮光板，或者會種植一些枝葉相對比較發達的樹木，用來進行防止兩車相對的時候的眩光。
可能會被遠光燈干擾的情況是：兩輛車前後相連的時候後車的遠光燈會干擾到前車的視線，會從三塊反光鏡中把直射的遠光照射到前車駕駛員的眼睛裡面，就會對前車造成干擾，所以如果是車隊出行或者結伴而行的時候，後車在和前車距離不遠的情況下，應該適當的關閉遠光燈，一面干擾前車的行車。
還有一種情況遠光燈也會互相干擾，那就是當一側高速公路修路的時候，相向的車道需要併到同一條方向，這個時候就需要適當的關閉遠光燈，因為相向車道之間是沒有遮擋的。
3.開後霧燈
目前來說一些稍微人性化一點的車型都會把前後霧燈的開關分開，可以選擇單獨開啟前霧燈或者前後霧燈一起打開，一般來說，前霧燈更多的功能是對照明燈進行補充，可以讓前照燈的亮度更加可觀，而後霧燈的作用就是在大霧天的時候讓後車可以對更好的看得見前車，以此來提高霧天行車的安全性。
而如果是在天氣良好的情況下，開啟後霧燈的話實際上是會對後車造成一定的干擾的，因為後霧燈的亮度是非常亮的，差不多和剎車燈一樣亮，如果後車看到前車開著霧燈的話，會誤以為是踩了剎車，從而會進行剎車減速，後來開近了發現只是霧燈的話，或多或少會覺得有一種被欺騙的感覺，還是會有一定的干擾性的。
總而言之，高速公路上行車的時候，對於燈光和車道的選擇一定要按照規定科學的使用和選擇，否則在對正常的行車造成干擾到話就會一定程度上影響行車的安全，應該避免這種情況的出現。
明說汽車那些事
是你自己想象的吧？現在高速不分超車道，規定最左邊第一車道，依次第二車道。。。只要在第一車道依照規定時速，上限120下限110，就可以在第一車道行駛，而不是你說的佔用第一車道長時間行駛，高速夜間行車，必須用遠光燈，因為速度快要看的遠，除非車流量大跟車該用近光燈。長時間開著後霧燈的應該是極個別的人，不能代表大多數人！反正你的這個問題有點二。。。
不如不見89865
說一下這次來回鄭州ㄧ巴中的幾種高速通行情況吧
1：用最慢的速度跑最快的車道
2：小型貨車 箱式貨車 大巴車長時間佔用快車道
3：超車只能從右邊超車
4：用最快的車速超過你的車擦邊而過，站在你的車道踩剎車，你被逼停
5：騎線跑的那種車真的該死[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]
反正兩千多公里我是怕了，各種千奇百怪的事情都有，上述情況只是我個人經歷或者看法，
沽酒浪人
包括你說的這幾項，我還見過晚上一個燈不開的，大白天燈全開的，S走位得，低速並排的，前面沒車低速行駛老是踩剎車的，超車減速並排行駛的，我車是掛車，有時我超車走到並排位置硬往我車上靠的還好當時左邊沒車我變道了！上面我說的都是常見的。不知道都是什麼鬼，腦子是🐷🐷🐷🐷🐷🐷麼
你是個小逗比
高速全程大燈或霧燈，是出於安全考慮。我的車是09年買的，當時的車還沒有配備行車燈。高速全程霧燈，是因為有一次超一輛半掛車，已經行駛到半掛車的牽引部位，當時估計是貨車司機也沒有發現我正在超他，開始向左變道，差點把我逼進中間隔離帶，非常危險，當時只有按喇叭的份，貨車司機反應也快，又變回了行車道。事後一身冷汗。要是當時發生事故，就只能被貨車壓扁了，好多貨車司機都是夜間趕路，白天處於疲憊駕駛狀態，白天犯困的時候很難發現側方有沒有車輛。所以我走高速都是全程開大燈或開霧燈，這是對自身的一種保護，燈光能使其他司機更早的發現你。
蒙十一
用真實的經歷說明“見怪不怪”：
1、我曾遵守中間車道行駛的“文明規則”，卻被左方超車的車輛追尾。
2016年假期結束返回途中，我在京沈高速灤縣境內被後車追尾，雙方車損較為嚴重，萬幸人員基本上是擦碰傷。
車禍發生後，我組織雙方人員（對方發生車禍後第一反應是想在高速上協商）撤離到護欄以外，但當時的情況已經不允許立即擺放警示標誌了，撞落物到處都是，後方車輛呼嘯而來，人員無法進入高速公路。
等後方車輛發現事故後，開始自然減速，該路段通行速度下降，我和對方人員再次進入高速公路，在事故現場後方較遠距離擺放三角警示牌（已經無法準確估算距離，大致走出去兩百步，差不多應該在一百五十米開外）。
事故發生後，我曾經仔細回憶事發經過，當時左車道有一輛奧迪車，我在中間車道行駛，肇事車輛在我的後方。
肇事車輛進入左側車道想超車，但左側車道行駛的奧迪車加速衝上來，將肇事車輛“擠”回中間車道，由於肇事車輛駕駛員處置不當，跟車距離太近，導致追尾前方的車輛。
這次事故後，我在高速公路行駛的時候，基本上都是左側車道行駛，遇到後方超車時，我變道讓行後會再次駛回左側車道。
這樣的做法有幾個好處：一是後方超車能及時發現，不至於令其跟車太近；二是右側有人超車也能及時發現，便於處理因對方司機“手生”而引發的險情。
2、我曾堅持不開遠光的“文明規則”，卻險些在高速公路上翻車。
2019年夏季，我晚上九點多開車返回瀋陽的途中，一直在近光狀態下行駛，高速公路反光標不太明顯。當天有濛濛細雨，視線和視野都受到一定影響。當行駛至沈大高速鞍山境內時，隱隱約約發現路上有一個“大狗熊”正在蹦蹦跳跳地橫穿高速公路！
等我看清障礙物是一大包類似保溫卷材的東西時，它已經翻滾著來到我的車前！
我下意識看了一眼右側後視鏡，立即將車輛變道躲避，如果當時右側車道有車的話，我只有兩個選擇，要麼撞上“大狗熊”翻車，要麼撞上右側車道的車輛翻車。
這次險情之後，我夜間在高速公路行駛時，遇當前車道前方無車或距離較遠時，我都使用遠光燈。當距離前車或相鄰車道的車輛較勁時，再變回近光，防止遠光對其後視鏡產生“眩目”（雖然多數車輛配備防眩後視鏡，但遠光還是有一定的影響）。
3、天氣條件好的時候，霧燈是沒有必要打開的。天氣條件不好的時候，開啟後霧燈比開啟前霧燈重要一百倍！
惡劣天氣條件下行車，重要的不是自己不掉溝裡，而是讓後方車輛看到自己！
至於怪與不怪，一切以不影響行車安全為底線，這包括自己和他人雙方面的安全。尤其是高速行駛的時候，保證對方安全就是保證自己安全。給別人留條方便之路，就是給自己留了一條生命之路。
難以置信的大偉
兩條道的高速，尤其是夜晚，肯定是走左道了，除非後車追上來給他讓一下。右道是貨車道，跑的慢不說，有的沒有反光條或是出故障了停那裡，等你發現時躲都躲不及。還有高速上夜間開車常開遠光的問題，也很正常啊，除了大點的城市周邊高速有路燈，其他大部分路上是沒路燈的，那麼高的速度不開遠光燈能及時發現前方的路況？高速中間有隔離帶，跟車的話現在的汽車差不多都是防眩目鏡，根本不影響什麼，總之安全第一。第三條，就算人家任何時候都開著霧燈，有什麼影響呢？
獨行俠1979
持這種說法的人還挺多，我談一下。
右側行車，左側超車，是一種老式的通行法則，以前車不多，可以這樣，因為右側可以容納的下現有的車。 而如今車多，這已經不適用了。
現在的通行法則是“各行其道，借道超車”，這樣大大的提高了道路的容量。
高速上，基本上都是稱“行車道”，左側速度高，右側低。行駛的時候基本上根據自己的車速，各行其道就好了。如果你在右道，可以借左道超車。而你如果在左道，右道空閒一樣可以借道超車。正常不會影響後車超車的。
會不會有左右並排的情況？當然有，第一種就是左側太慢，和右側相當，或者右側太快，和左側相當，這都是要批判的，因為沒有按其速度選擇行車道。第二就是車多，都沒錯，這個時候超車就不應該了。
所以一直佔用左車道，這種說法是不成立的，只要速度在區間內，無可厚非。 只有慢車佔左道才是錯的。
如果你想超車，可以閃燈示意，左側的慢車加速或者去右道，右側的快車降速或者去左道都可以讓出超車空間。
我每年都幾千公里高速長途行車，絕大多數車都是這樣，左右超車很普遍，僅有一種是討厭的，就是左側慢車佔道，若右側空閒還好，可惡的是左右車道並排，或者速度相當，斜著並行，沒超車空間。
