不任性又不扯拐

完全不会啊，经常跑高速，80直接提速到160也没感觉啊，稳得的一批，操控也挺好的

本人30i领先型

Bellef_

宝马X3跑高速感觉很稳，超车指哪打哪，操控性是宝马的生存之道，高速140根本不会飘，如果买的车没，跑高速可以适当的释放一下激情，我的320长袖，挂个临牌当时在高速上飙到了180，跑了一分钟，感觉很爽！

奋斗者阿明

知名汽车媒体人华戈告诉你实际情况。

宝马X3是豪华中型SUV的引领者，虽然宝马把它称为sav，实际和SUV是同一类产品。最早在2004年就已引进国内，那个时候奔驰和奥迪的同级别车还不知身在何处呢。

但是当初的宝马x3因为较高的价格，较差的内饰以及与X5的模糊交叉，销量很是惨淡，也没有被广大车主所认知。

随着宝马越来越多车型在华晨合作厂商内国产，新一代的宝马x3以其合理的价位，丰富的配置，传承极佳的驾控体验迅速受到了广泛的关注，成为宝马又一明星车型，销量也是节节攀升。

如今这个层次的车主已经有了非常多的选择，近有奔驰GLC、奥迪Q5L，远有沃尔沃XC60、卡迪拉克、雷克萨斯同级别车型，这些竞品除了品牌上的差异，在动力、配置、优点上各有所长。因此，选择起来也就比较容易纠结。

说回宝马x3，他的特点也很明显。同级别同类型最优的操控体验首当其冲。这就与提问者所关心的问题息息相关。这个级别的SUV在各方面都有非常优秀的个性，比如奥迪轻松的驾驶感受，良好的动力表现；奔驰的优雅沉稳驾驶感受，精良的内饰；XC60均衡的表现和贴心的性价比以及凯迪拉克威猛的外观，雷克萨斯突出的可靠性与精致内饰等等。他们在高速上的驾乘感受也都各有千秋，提问者担心的飘的问题，在140公里的速度上毫无感觉。

但如果说是140码，其实是迈的意思，学名叫英里。1英里等于1.609公里，换算出来，已经接近230公里的时速了。首先，在国内的高速公路上，你可能没有什么机会开到这么高的速度，即使不顾后果能开到这个速度，那也只是瞬时的事。没有哪条高速公路可以让你以这个速度行驶三分钟以上还没出现拐弯、起伏等变化，遇到这种变化，如果是这个速度通过的人，不是在医院就是在天堂。

其次，230公里的速度，这个级别的车，飘是必然的，上天都有可能了。

再说说提问者可能的笔误或者常识缺乏带来的误解，140公里的时速可能才是他想问的。我用实际测试的经验告诉你，X3 28的车型，测试时，包括司机坐4个人，体重合计约280公斤，另有拉80公斤的后备箱载重，在高速公路上最低时速110公里，最高时速187公里，行驶了大约半个小时，平直路面直线与变线毫无飘的感觉，在有较大路面起伏，速度高于140公里时有忽悠一下的飘的感受，转高速公路的普通弯，120左右毫无问题。

当然，这是相对极端的驾驶状态，除测试原因外，不建议这么行驶，安全第一，遵守交通规则是必须的。

说说按规则驾驶的高速感受，此时宝马的操控感显露无疑，超车，并线，转弯，极其灵敏且矫健。我用矫健这个词，就可以充分概括X3的特点，处理这些路况变化时，干净利索，绝不拖泥带水，有一种动如脱兔的现实版感受。底盘传递过来的感受是沉稳而清晰，隔音做的也非常好。

说到隔音我要特意强调一下，很多无知的人没有实际驾驶体验，只是在无脑喷宝马的隔音，认为打开前机器盖，没有隔音棉，赵就是偷工减料，这是极其错误的认识。我们曾对此进行过深入考察，拆掉前仓全部外档，隔音措施做在了发动机四周，用了极佳的隔音材料。因此，新一代的宝马并没有在前机器盖内加传统的隔音棉，却同样做到了优秀的隔音措施。

这就是X3的真实驾乘感受，希望能帮到你。

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华戈论道

宝马X3定位是一款中型豪华SUV，作为一款运动性和操控的车型，整体底盘调教非常扎实，“有公路坦克之称”，高速上随便140码几乎没有什么感觉，如果不限速最高可以跑到225公路，随着速度的增加方向盘会变沉，底盘支撑性很好，带有防倾杆，做一些高速紧急变线动作也是轻松自如，整体来说操控性能以及稳定性都非常突出。

宝马X3车身尺寸分别为4717/1891/1689mm，整备质量1860kg，相比同级别的SUV要重很多，但匹配2.0T发动机，动力非常强悍，百公里加速时间仅需6.8秒。底盘采用四驱系统布局，前双节球前桥弹簧支柱悬挂和后多连杆独立悬挂，有些提升了车身稳定性，车辆极限非常高，同时采用了博世第三代车身电子稳定系统，当车辆有打滑状态，ESB电子系统会及时介入。

外观方面宝马X3采用了最新的家族式设计语言，辨识度很高，前脸造型粗狂有力，标志性的大灯非常的好看，整体视觉效果非常突出，车身造型偏运动化，腰线平直硬朗，肌肉感十足，尾部造型敦厚饱满，十分的协调耐看。内饰方面延续了宝马一贯的风格，造型简洁大方豪华感突出，中控采用了大量的荔枝纹皮革包裹搭配缝线处理，手感非常细腻，标志性的电子换挡杆手感不错，造型美观，M运动型方向盘都凸显了其强烈的运动气息。10.25英寸尺寸的中控显示屏搭载了宝马最新的xDrive系统，流畅度以及功能都是非常不错。

空间方面一直不是宝马X3的强项，保持了海外版的车身尺寸，虽然牺牲了一点空间但保留了更为纯粹的操控性能，还是非常值得的，动力方面搭载的2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，无论平顺性以及响应速度都堪称完美，质量稳定性很好，非常具有操控乐趣。

总结:宝马X3是一款个性鲜明的车型，品牌力以及产品力都很强，车主性能以及驾驶质感突出，在同级别车型里很有竞争力，还是非常值得选择的。

孔夫子说车

我本来也要买X3，我朋友有量X3上高速跑100就左摇右摆的更别说140了，估计方向盘都拿不住。所以我最后买了大迈X7，稳得一批。希望能帮到你

为毛如此优秀

宝马X3是标杆性性的车型，宝马X5有“公路之王”的美誉，驾驶感和操控性非常突出，高速稳定性非常强，宝马X3是小号的X5，140码并不会有飘的现象，在封闭路段200左右也不会有飘的感觉，只是高速驾驶需要一定的技术水平，宝马X3作为经典的车型，延续了宝马家族的驾驶优势，公路驾驶性能非常强，并且加速非常迅猛，综合来说在同级别车型中基本没什么对手

宝马X3
宝马X3公路性能非常强，车重达到1880Kg，但是百公里加速仅需6.8秒，加速成绩很突出，整体的加速感很强，宝马X3外观使用了家族式设计，前脸是标志性的双肾进气格栅，两个经典的天使眼大灯很有设计感，整体颜值非常突出，在同级别车型中很有竞争力

总结：宝马X3整体的品牌力和产品力很强，驾驶感和操控感很突出，整体的行驶质感很高级，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

色彩车圈

不知道为什么，我的530开到80就要起飞的感觉。X3没开过，估计过了60就飘了。

村中大明白

宝马X3在这个级别里面可以排第一。

140码是很稳的，28i或者30i，跑200多也不怎么飘。

VivaMing

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马x3定位于一款主打运动的豪华中级suv产品，这款车整体市场表现不俗，2019年前11个月累计销量为11.2万多台，平均月销在1万以上，同级别中有十足的竞争力，消费者认可度极高。良好的品牌效应和出色的操控都是它的优势所在。

价格方面，个人推荐2020款宝马x3 28i版本，官方指导价42.58万，优惠幅度在3.83万左右，终端裸车成交价38.75万左右，全部落地再加购置税34292，车船税480，强险950，商业险10905，上牌500，共合计43.46万左右。

宝马x3 28i在高速上开起来怎么样，结论还是非常让人满意的。

首先动力比较充沛，2.0t中功率发动机，参数为165千瓦，310牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩7.6秒左右，转速在1400转就能爆发，可一直延伸到5000转，不管是初段还是中后段都兼顾的很好。而这套采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡逻辑相当聪明，升降挡速度很快，高速深踩一脚可连降四五个档位，迅速将车身往前推出，有不错的二次加速能力，如果你不是对动力有太苛刻的追求，那这套总成完全能满足你。

底盘方面，前双球节后多连杆，调教风格很有韧性，对路面的颠簸处理得体，支撑扎实稳健，过弯侧倾控制的很好，整体性和跟随性都相当让人满意，符合一台豪华车该有的质感。另外宝马x3的四驱系统也能提供初级的越野能力和上佳的湿滑雨雪路面的安全性，前后轴扭矩分配最大可从100%－0之间切换，一套好的四驱系统是长期跑高速所必须的。

宝马x3在空气动力学方面同样出色，虽然是一台suv，但风阻系数只有0.29，另外前后50:50的配重也更加提高了它的操控灵活性。转向手感轻盈且精准，随速增益均匀线性，让人有信心但不鸡贼，体验很好。刹车制动力同样出色，0－100公里刹车距离38.18米，秒杀大部分suv,可以说宝马x3既能跑得快也能刹得住。宝马x3轮胎用的是防爆胎，可以有效降低高速爆胎后事故的发生率，也能在一定程度上提高驾乘者的安全感。

总得来说，宝马x3动力响应快，制动力出色，底盘扎实稳健，公路四驱性能优异，转向手感上佳，至少在suv圈子里它在操控方面还是名列前茅的存在，跑高速一点毛病没有，不要说140公里，就算160也妥妥的。

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李老猫说车

太飘了，跟用键盘开似的，千万别买。

这能不能成为你不买X3的理由？我只能帮到这了。

關鍵字: BMW 稳得 高速路