紅伊豆
電瓶車電瓶串聯使用，主要是為了降低製造成本與製造難度。多塊電瓶串聯是為了提高電源電壓，例如4串電壓為48V，5串為60V。理論上12V也可以驅動電動車行駛的。但是想要獲得滿意的動力，成本要高出很多。
同功率下，工作電壓高可以降低工作電流。我們以48V500w電機為例，其工作電流在10A左右，無論是線材、還是控制器內的功率管、以及電機內漆包線的線徑要求都不高，成本低廉。例如電源線徑4mm²足夠，控制器內採用的功率管數量也會少一些，參數要求也不高。電機內漆包線直徑也不需要太粗。這樣就可以降低成本，降低生產難度。
同功率下電壓低，則工作電流大。還是500W的電機，如果採用12V供電，那麼工作電流需要40A。對電源線材、控制器、還是電動機會有更高的要求，成本上升，製造難度加大，損耗大。如果電機功率提升到1000w，那麼電流會上升到80A左右，可以和電焊機電流媲美了！看看電焊機電纜的直徑，如果放在電動車上簡直無法想象。而大電流控制器製造成本也會升高，體積也會增加，最難製造的是電動機，難以想象。可以參考啟動電機扁銅線的線徑，如此粗的線徑，如果放到永磁電機內？體積將會多大？所以低壓供電沒有實用意義。
電子元件提高電壓壓很容易實現，例如線材在絕緣材料上做改變就可以改變耐壓值。但是提高電流確是一件不容易的事情，線材截面積必須要增加。所以遠距離輸電都採用高電壓小電流的辦法來實現，哪怕只有10ma的電流，也可以通過提高傳輸電壓來提高傳輸功率。例如高壓線有35kv、110kv、220kv、甚至還有750kv傳輸線路。電流要求降低後，同功率下線徑就沒有了特殊要求，更加經濟實惠。
水墨丹青一世情
鄉吧佬李的生活筒單明瞭的告訴你串聯並聯的區別
①串聯是功率相加，一塊電池1格2伏，共6格是12伏！一組4塊就是48伏，5塊就是60伏，以次相加！來滿足電機的需要
②並聯直白的講就是加大了電池的容量一塊12伏還是12伏，等於存的電多了，可以用的時間更長，比方說都是裝水澆花，兩個一樣的桶肯定裝的更多澆的更多！
喜歡就加關注哦
鄉吧佬李的生活
電動車設計的電壓是48V，使用串聯能夠增加電壓，並聯電壓不會增加。
電瓶：
電瓶是電池的一種，也叫蓄電池，它的工作原理是把化學能轉化為電能。 通常人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池，即一種主要由鉛及其氧化物做電極，硫酸溶液做電解液的蓄電池。
串聯並聯區別：
串聯電路兩端的總電壓等於各用電器兩端電壓之和。
並聯電路中各支路的電壓都相等，並且等於電源電壓。
唯美漢服古風古典舞蹈
蓄電池串聯使用的目的是為了提高電壓減小電流。大家知道，功率是電壓和電流二者的承積既:P＝Ul，所以在功率一定的前提下，電壓和電流成反比。
我們下面就分析一下，作為電動車動力源的電動機，採用低電壓大電流和高電壓小電流各有什麼特點:
①低電壓大電流。這種模式需要把所有電瓶並聯，因為電瓶並聯只增加容量不提高電壓。我們以12V 20Ah 的蓄電池為例，5只並聯正好是12Ⅴ 100Ah。
這就要把電機設計成12Ⅴ。按電動車常見的500 W電機來計萛，電流將達到42A。這就意味著製作電機要用很粗的柒包線，若是有刷電機，40多A的電流將在電刷處產生很大火花，嚴重影響壽命。如改為60V，電流就可降到8.3A。
②高電壓小電流模式。把蓄電池作串聯組合就可實現高電壓。這種連接方式只提高電壓不改變容量。
當然提高電壓會對絕緣提出更高的要求，不過這對電動車來說並不是問題。因為既使作為最普通的絕緣材料，耐受60Ⅴ電壓也是輕而易舉的事情，甚至可以和12Ⅴ電機使用一樣的絕緣材料。這和600Ⅴ、6000 Ⅴ是有本質區別的。 另外還需要考慮電動車的控制電路。輸出8A和40A相比，對電路設計和半導體器件的要求差異很大。而作為大功率半導體器件，耐壓超過100v的比比皆是。
所以無論是從電機的設計製造，還是對控制器的要求，高電壓小電流模式都有很明顯的優勢。另外電瓶在並聯時對一致性的要求較高，故在條件允許的情況下，儘量不將蓄電池進行並聯使用。這就是電動車電池採用串聯的原因。以上是我的回答。
四重奏6028217
其實現在好的電動車，電瓶既不是並聯也不是串聯，
太俗，沒技術含量。
上檔次的電動車，是並充串放，串充並放，簡稱串並充放蓄電池組。
可以低壓充電，翻高壓放電，這樣的優勢是可以回收下坡剎車減速動能。
十四伏充電，二十伏工作，三十伏工作。
電子電路自動控制切換。剎車動能回充。
