鑑於供應鏈的中斷，現代在韓國本地的工廠將逐步暫停，預計停產期間將持續至本月10-11日。
現代工廠全面停工
據外媒報道，鑑於新型肺炎造成供應鏈中斷，現代汽車計劃從2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產工作，位於韓國蔚山市的5家工廠7日起均將全線停產。這也讓該公司成為第一個在中國以外地區暫停生產的車輛製造商。預計停產期間將持續至本月10-11日。
其中蔚山第五工廠生產捷尼賽思的一條生產線4日上午已停工，第四工廠的一條生產線於4日下午停產，第一工廠將從5日起停工。全州工廠和牙山工廠將分別於6日和7日停產。最長停產期限為1周，晚於現代在中國的零部件工廠的復工時間。
合資車方面，中國工廠原定於1月31的復工時間，在國務院延長2020年春節假期至2月2日後，各省市紛紛發佈了延期復工通知，乘聯會顯示的全國25個汽車生產省市，除新疆外，大多數省市規定復工時間不得早於2月10日，這意味著全國汽車生產業已處於全面延期復工狀態。
據北京現代官網顯示，北京現代生產基地位於北京、河北、重慶三地，五座整車工廠年產能力超過百萬輛，其中現代汽車(Hyundai Motor)北京的工廠、SK Innovation將分別延長停工時間至本月9日。
線束零部件國產率高
而目前在全球範圍內，北京現代供應商共有253家，主要分佈在北京、上海、重慶、山東等地區，零部件國產化率達到97.6%。
零部件國產化率高也進一步影響了現代集團的進口車型產能，現代集團官方稱，此次暫停生產的主要原因是“線束”配件供應出現中斷。韓國工業經濟貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo在接受媒體採訪時表示，現代及起亞對該配件的庫存量不大，而該配件絕大部分是從中國進口。
在提及中國工廠延遲復工時，Lee Hang-koo指出，“(與其他競爭對手相比)現代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數量大於其他大型汽車製造商。”
據悉，在中國零部件工廠延期開工之際，現代集團通過採購韓國及東南亞其它國家的零部件供應應急方案中，中國的零部件供應占比超該集團採購量的80%，大量的零部件短缺使得現代不得不暫停本土生產計劃。
對此現代汽車工會方面稱，韓國國內也有線束生產廠家，現代公司在確保相應產品供應後，停業時間有望縮短。
閱讀更多 中車評 的文章
