一場名為“新冠”的黑天鵝事件，讓原本就已身處困境的中國車市，前景更加撲朔迷離。
特別是在今年1月初，幾乎所有業內人士都還對2020年中國車市預期持謹慎樂觀態度時，這個驚天大反轉令人始料未及。
雖然疫情終會過去，但其波及的範圍之廣，或許將令車企們的“災後重建”變成一個長期過程。這其中涉及到了包括供應、研發、製造、營銷、售後在內方方面面的問題。
那麼，這場漫長的“災後重建”，車企們應該如何下手呢？功夫汽車在這裡簡單分析一下對車企們“災後重建”幾個需要注意的環節。
1、拓展銷售渠道，新零售無人駕駛或將重新成選擇
在場疫情裡，受到波及最大的無疑就是銷售端。4S店的“停擺”，令車市成交量慘不忍睹。甚至連北京交管局都不得不延長部分小轎車指標的可用期限，防止很多有指標的人短期無法外出買車造成的指標過期問題。
而且，最令人頭疼的問題是，這樣的局面很可能不是短期，至少要持續到第一季度結束。
不過，也正得益於在疫情的“停擺”期內，大多數宅在家裡的人都意識到互聯網的價值。對於汽車行業來說，以汽車電商，新零售等以互聯網為核心的營銷方式，或許將重新受到重視。
考慮到“災後”消費者對家用車購置需求的上升，在當前率先展開佈局也就十分具有必要性。
目前，上汽大眾和廣汽傳祺率先行動，先後在網上推出“3D互動選車”、“VR看車”等相關功能，試圖在此期間聚集人氣，為今後銷售進行“蓄勢”。這樣的多元化營銷模式的探索，對於目前正值調整時期的車市來說，無疑是一次另闢蹊徑的有益嘗試。
另外，此前在諸多無人駕駛出行的設想，經此一役，公眾的期待值無疑將會大增，適合車企在災後重點佈局。
2、新車上市受波及，穩定經銷商成關鍵
由於今年春節靠前，所以不少車企把新車都放在2、3月投放，希望能搶佔全年的開門紅。但在如今風聲鶴唳的局勢下，如同影院裡撤檔的賀歲片，全國上市發佈會肯定取消，目前僅剩的辦法就是採取網絡發佈或是延期上市了。
而且，如果疫情持續期較長，那收到波及的新車可能會更多。另外4月份的北京車展也可能面臨延後、甚至取消的風險，這無疑會直接影響到車企的全年新車投放節奏。
在這樣的情況下，保持經銷商經營狀態和現金流的穩定尤為重要，尤其是疫情較重地區經銷商的經營穩定，是各大車企緊急任務之一。
目前，一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、福特、北京現代、廣汽傳祺、比亞迪等已經推出了相應的取消2月考核措施。
另一方面，面對尚不確定時間長短的消費需求與客流的大幅下降，本就在資金上較為吃緊的經銷商，既需要廠家給予足夠的減壓支持，也需要藉此機會提升經銷商線上營銷與定製化服務的能力。目前包括東風悅達起亞、東風日產、一汽奔騰等也推出了不同程度的考核減免、綜合補貼和金融相關政策的支持。
3、產能、產品研發與供應鏈也應受到關注
產能與產品研發也將成為車企“災後重建”的一個大問題。
特別對於自主品牌而言，在產品研發方面影響不可謂不小。近幾年由於國內汽車發展迅速，不少的國產品牌為了快速實現車輛品質和技術方面的提升紛紛高薪聘請國外的技術人員參與車輛的技術研發。受本次疫情的影響不少國家開始撤僑，眾多額技術人員都離開了自己的崗位，疫情過後如何讓這些技術人員快速回到工作崗位，對於不少車企來說將是一個不小的挑戰。
更值得注意的是，疫情後消費端對產品車體形式、健康類配置等湧現出的新需求，也會對產品的定位產生影響。
不過，相比車企們的短暫“歇業”，供應鏈中有企業因為資金鍊緊張而面臨倒閉更可能引發“蝴蝶效應”。隨著這次受疫情影響的短期停工，已經影響到了全球汽車市場的零部件供應穩定。
不少零部件供應商直言，“如果零部件的需求量不大，國內可以就近協調經銷商，畢竟年前都有壓貨，但大批次的就夠嗆了。”也就是說，在災後的汽車產能可能要存在一段產能“爬坡期”。
4、穩定人心，才是再發展的源動力
隨著疫情的爆發，全年的銷量下滑與利潤下降已經成為可以預見的事情。在這種情況下，車企將會採取何種應對措施就成為一個備受矚目的課題。
在日前某汽車媒體發起的調查問卷來看，裁員與減薪的選項佔到了一半以上。這也從側面反映出了目前汽車業內人士對於自身處境的擔憂。
如何給員工吃下“定心丸”也將成為車企在“災後重建”過程中需要做足的功課。畢竟，只有上下一心，才能更好的度過難關。
功夫拍案
解決問題的方法，總要比困難多。
面對危局，我們只有迎難而上，才能戰勝挑戰。
相信隨著疫情趨於穩定，在政策的加持與消費市場的逐漸恢復之下，中國的汽車市場依舊會恢復之前的步調。
當然，機會也總是留給有準備的人。
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