星星还是那月亮
10来万的车国产车是重，合资确实轻。
但是这个级别的车谈轻量化就是做梦，合资车说白了就是偷工减料，看得见的地方都能省则省，那看不见的地方呢？
一堆人就出来说什么材料不一样，合资车技术牛，确实是，他们是有技术，可是这个价位能给你什么技术？
真以为合资是你爹啊，十来万的车给你用碳纤维，对你那么好。
SMILE大少爷
同级别的车型，在尺寸类似的情况下，为什么国产车做的普遍比合资车重？是合资车轻量化做的好吗？
比如说同为紧凑级，轩逸仅仅1238kg，朗逸仅仅1265kg，合资车的整备质量都在1.3吨以下，而国产车的整备质量普遍达到了1.3吨，领克03甚至达到了1454kg，比轩逸足足重了200多kg。
再看SUV，除了丰田新的RAV4、本田的CRV以外，合资紧凑级SUV的整备质量都不太高，奇骏和途岳的重量都不到1.5吨，大众途岳仅仅1405kg。但是国产SUV方面，传祺GS4和长安CS75PLUS都超过了1.5吨，而哈弗H6甚至重达1675kg，差距最高达到了270KG，差了足足有4个成年人的体重。
合资车轻量化做得好？
这年头不吹点合资车似乎就显得你不懂车。问题是合资车的三大件更强确实没错，但是这个价位的合资车，在轻量化设计方面根本没有和国产车拉开差距，凭什么说合资车轻量化做得好。
捷豹XFL全铝车身，车身仅仅1297kg，宝马M4采用碳纤维传动轴，奥迪A8用热成型超高强度合金钢，这些确实是实现车身轻量化的方式。但是任何脱离价位谈技术的都是耍流氓，目前的国产车售价突破20万的车型都屈指可数，在20万元以下的价位，大家做的都是基础的轻量化，还是要拿十几万的国产车和几十万的合资车比轻量化？
记住一句话，在不改变车身强度、操控性能、安全性的前提下所做的轻量化，代价就是成本上升，因为暂时还没有一款材料强度高、成本低、重量还轻，不论是铝合金、碳纤维都是较为昂贵的材料，在20万以下的价位，不论是合资车还是国产车都是用的普通高张力钢板和热成型钢作为车身材料。既然如此，合资车为什么就是比国产车轻呢？
合资车比国产车更轻的真正原因
1、车身强度减配。我说过车身强度不是衡量安全性的标准，但是在20万元以下的价位，重要轻的车安全性大概率比较差。不信你可以看看中保研碰撞测试成绩好的丰田系、美系和国产品牌，整备质量都不低。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料……合资车花式减配的情况屡见不鲜。
2、配置较低。为什么高配车比低配车型更重？就是因为配置会占据一部分的重量，特别是像电磁悬挂、四驱系统等配置，很多配置的累计就会增加不少的重量，而同价位的国产车在配置上要比合资车丰富得多。
最后我想说，不要总是以老的眼光看国产车，目前很多国产车的生产线的先进水平并不比合资车低，但是国人对于国产车的宽容度却太低了，你能想象断轴门、机油门、失速门如果发生在国产车上会怎么样？你能想象一款售价达到20万的国产车如果在碰撞测试中撞断A柱，会受到怎样的口诛笔伐？想想看，被普遍认为小毛病较多的国产车，近几年有出现过大的质量丑闻吗？给国产车多一点宽容和时间吧。
老司机侃侃车儿
钢材质量差，易生锈！还有用的全是垃圾有毒害塑料！发动机动力差油耗高，变速箱也不耐操！这是一辆开了七年十万公里的车子，2.0排量车重1.35吨，油耗7.4升平均时速32.国产车哪一辆可以做到？！
我家門口是垃圾堆
十万的国产车，比二十万的合资车配置都高，都是四条腿支撑一个车架，配置高了，重量这是肯定的啊！你别告诉我减配不减配的问题，去掉一块铁板，没有多重！归根到底，还是国产车配置高，增加的额外重量就高！这才是应该关注的！
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为什么会出现这种情况？归根结底，还是国产车不自信的问题！相同配置，相同价格，我相信，百分之九十的人肯定会选择合资车！国产车想要发展，只有在价钱和配置上与合资车比较，同样的价格，你什么都没有，我就要多加东西，增加乘员舒适型！哪怕就是在这样的情况下，我敢说还有很多人选择合资车！
如果说，合资车价钱不高，但是配置都有，你可以看一下，谁还买国产车？假如说，现在市面上流行的各种配置：胎压监测、怠速启停、偏航侦测、智能语音控制等等，你知道的所有配置，都在一辆车上出现，一个国产车，一个合资车，价钱也都一样，你会选择国产车还是合资车？这个答案，你们自己说，欢迎下方留言评论！
国产车的车企不傻，知道自己的技术比不上合资车，所以，它只能在铁皮厚度，以及车辆配置上，战胜合资车，这是国产车唯一能做到的，也是唯一能和合资车相比较的！或者说，这就是一个价格战而已！
一辆十万元的国产车，基本上这个十万元可以买很多国产高配SUV车型了吧！但是合资车呢，SUV车型基本买不到吧！只能买个轿车，如果是SUV，差不多就要二十万了！二十万合资车的配置，都不一定比十万的国产车配置高，都不一定比国产车重量重，所以，这都是没法具体来比较的！
这个车重，但是有几个这个车的车主说他好的呢？
总结：
别再拿铁皮的厚度来决定一个车的重与轻，基本没有可比性！就算国产车完胜，那又有什么实质性的奖励吗？说到底，还是合资车口碑好！
汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！
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汽车维修技师
自主品牌是不是比同级别的合资车重，以前我整理过一些中级车车重的数据，这些车型集中在2013~2016款之间。整体趋势上，自主品牌确是偏重的要居多一些。汽车轻量化的发展相对比较平缓，虽然这些数据不是最新，但还是能说明问题。
那为什么说自主品牌车型要偏重一些，我认为原因有以下几点：
1. 自主品牌相比于同级别车型更肯堆料，配置更丰富、减震隔音装置更多。大家可不要小瞧了减震隔音装置的重量，要知道汽车如果做全车隔音，增重大约会增加 350kg左右，所以增重确实会不小。
2. 轻量化水平
汽车为实现轻量化可划分为材料轻量化、结构轻量化和工艺轻量化三种。这其中以材料轻量化和结构轻量化对汽车的影响尤甚。
以沃尔沃为例，S60长轴版在车辆A、B、C柱、侧面防撞梁、底盘加强梁、后保险杠等这些关键部位，使用了超高强度硼钢，使用率为37.6%。这种硼钢的强度要比普通钢材高4倍，却比普通钢材更轻，因此S60的白车身重量仅为321Kg，而在同尺寸车型中，白车身重量一般在350~400Kg。
又或者结构工艺上，像奥迪的ASF车身结构，这种空间框架结构技术有着比较好的扭转刚度以及很强的轻量化水平。而现阶段，绝大部分国产车型还是主推3H车身结构（不是说这种结构不好，只不过先进性不够突出）。
除此外，这些年大家应该看过不少自主品牌安全性提升的新闻吧？说明这些年自主品牌的发展重心是安全性，在结构工艺还有待进步的现实情况下，更多的是通过材料强化和结构强化实现更高的安全性，但不可避免的会影响轻量化表现。
当然了，也不是说他们的差距就无法拉近。事实上近几年，一些自主品牌，特别是主打新能源的品牌，也拿出了不错的轻量化车型/技术平台。比如蔚来ES8是全铝车身、比亚迪e平台让秦Pro EV成功减重高达300kg等。
东拉西车
国产车相对合资进囗便宜很多，利润空间就有限，车企都是要赚钱的，那么只能压缩生产成本。例如发动机用铸铁的，就比铝制的，重了很多，车架支撑配件用铸铁比铝制的又重不少，当然成本也便宜很多。然后国产车配置一般来说厚道一点，泡沫当防撞钢梁之类的国产车应该是看不到的。合资进囗车在空间利用和装配工艺上还是要比国产车高了不少的，也可以减少一部分材的使用。简单说吧，一个吉利帝豪的车长4650mm,帝豪只有2650mm的轴距，合资以及进囗车，能够做到2700mm以上的轴距。这就是差距。也是国产紧凑中级车普遍比合资以及进囗车长的原因！车做大了，自然重量也增加了！
茶礼天下客
国产汽车的大力发展，才有了国内汽车市场现在繁荣的一面，也有了一般百姓可以比较经松就以实现汽车梦的现状，所以说，只要是买车人，都应该感觉国产汽车的大力发展，正因为国产汽车的强大竞争力，才使合资汽车，进口汽车的价格一种下降。
虽然说产品的质量不一定和重量有关，但是对于钢铁产品来说，重还是因为有料的原因，汽车就是如此的，对于汽车来说，它的三大件基本上没有什么好减配的啦，比较如说少一缸，这个消费者立马就知道了，可能就直接不买了，比如看看现在别克汽车就知道了，正是因为三大件不太好减，所以合资车要想与国产汽车竞争，又人有充足的利润，它会就会减配其它方面，比如说减隔音材料，因为隔音是在没有太多的技术含量，主要就是堆材料，没有材料，隔音就不好，所以车就轻，再有就是减配重钢材，如前后的防撞梁等等，这个是比较常见的。因为这个也是比较重的材料，而且减了消费者也不好发现。
减车皮的厚度，汽车车皮厚度虽然对于安全性来说并不是重要主要的，但是薄了更易变型和损坏，这也是事实。所以合资车在减配方面是不遗余力的。
百乐鱼
最近两年日系德系部分车型碰撞测试真是让人大跌眼镜。思域碰断b柱，现代菲斯塔断a柱，帕萨特，迈腾，途观L全军覆没，25%和国内成绩最差的宝骏510差不多。都不如5万的奇瑞艾瑞泽5[捂脸]，低端合资车安全减配，用料减配早就露馅儿了。
流星蝴蝶剑138
后排座椅没钢板，前后没防撞梁，后轮鼓刹，小黑板中控，铁轮毂。这些以前都是合资车的标配，奇瑞十几年的车一样在开，十几年前的合资进口车一样锈。说国产三大件不行的，可能生活在原始社会。下次喷国产别那么幼稚了，这世界没什么技术和人才买不到，只要钱到位。什么技术人才直接收购过来都行，还国产车不行真弱智的想法。有钱什么奥迪奔驰布加迪的设计师都能请过来，更可笑的是有人说人家技术不卖，难道人家卖了还得给你打电话？每次看到这些沙雕在网上强行舔实在受不了。
开拓视野版图
为什么国产车普遍比同级别的合资车重？
这个问题牵扯到一个叫“汽车轻量化”的问题，汽车车身越轻，灵活性就会更高，油耗也会相对减少，动力性能也会有很大的提升，这也是为什么一些顶级跑车都会选择碳纤维材质的原因。
家用代步车汽车轻量化好吗？
我们经常看到国产汽车和合资品牌汽车出现事故后，一般国产品牌没有太大的问题，而合资品牌却已经是面目全非，一片狼藉。
这就是一些合资品牌过分追求轻量化的原因，追求更高的动力性能以及燃油经济性，从而将车子自身的重量减到最低，甚至连车子前后的防撞装置都换成相对轻便的其他材质，这样做虽然在动力性能以及油耗方面会有显著的提升，但是车子的安全性，抗压防撞能力却非常差。所以笔者认为家用代步车过分的追求汽车轻量化并没有太大的好处。
还有一个原因就是，合资车减配比较严重，而自主品牌的配置比较丰富。同级别的国产自主品牌的汽车配置都会比合资品牌要丰富很多，这些多元化的配置在无形中就很增加车子的重量。
