l林尔枝
大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车内容我会每天不定时更新，喜欢的话别忘了关注我。
随着汽车技术的慢慢发展，车辆配置也越来越高，很多技术也越来越普及，比如发动机启停技术已经不再是高档车的专属，就像一键启动一样很多入门级的轿车上面都有配备。
发动机启停技术是指在车辆短暂停止时车载电脑检测到车轮为静止状态，汽车电池也能够应对下一次启动，同时手动挡要在空挡状态下发动机自动关闭，当车辆需要起步行走时发动机自行发动的过程，最早装配在自动挡车型上面，后来很多手动挡车型为了提升科技感也加入其中（比如赛欧）。
它是为了降低排放和油耗而设计，但是其效果褒贬不一，并没有想象的那么受欢迎，虽然很多车配备了启停，但是也有相当一部分的老司机选择上车就将启停按键关闭，到底是什么原因呢？下面我作为上车就关闭启停的老司机来说原因。
不适应，没感觉
开车的时候习惯了发动机嗡嗡的声音，驾驶自动启停的车辆在等红绿灯的时候如果发动机关闭就会不自觉的去拧车钥匙，感觉只有发动机怠速运转才是车辆正常的状态，好像下一刻车辆就会抛锚一样，可能是强迫症吧。
起步不够迅速
发动机熄火后如果再次起步，那么自动启停的车辆明显要慢一个节拍，因为它在起步的瞬间比正常的车辆多了一次发动机点火；而我的开车习惯是红绿灯起步不拖沓，尽量快速驶离路口方便其它车辆通行，这样才能在一个红绿灯的时间通过更多的车辆，提高交通效率，所以这与我的驾驶习惯不相符。
噪音明显，抖动增加
虽然汽车热启动相对于冷启动来说噪音要明显小很多，但是在热启动的时候发动机噪音也是清晰可闻，这无疑对车内安静舒适的环境产生了影响；同时发动机启动的瞬间还伴有轻微的抖动，影响了驾乘体验。
影响车辆性能
发动机的启动是靠起动机完成的，起动机每次做功都要消耗很大一部分电能，有研究表明启动一次车辆所消耗的电能需要发动机怠速运转5分钟左右才能充满，那么配备发动机启停技术的车辆在行驶的过程中就增加了电瓶充放电频率和起动机工作负担，这样对于车载电池和起动机来说都有影响。
虽然配备发动机启停的车辆在起动机等设备方面有所加强，但是其效果微乎其微，所以很多车辆的起动机和电池非常容易产生故障。
道路拥堵，不适合频繁启停
我每天面对的是上下班高峰期的交通路段，基本上每个路口都需要好几个绿灯才能通过，赶上堵车更需要走走停停，如果在这样的路段开启发动机启停技术，那么每隔几秒就会起停一次，无疑降低了跟车效率，增加了车辆负担。
综上所述我在驾驶自动启停技术的车辆时都选择关闭启停按键，不过也有很多的朋友对启停技术比较中意，因为在他们看来没有什么是比省油更重要的了。
但是发动机启停在有些情况下最好不要使用，比如以下几个方面：
1. 涉水路段时
我们都知道，车辆涉水（尤其较深的水）的时候如果一旦熄火就不可以再次发动，否则发动机很容易倒吸进水后果很严重。那么配备发动机启停技术的车辆在涉水的时候就要将启停关闭，因为水里的路况我们无法知晓，遇到坑洼和堵车我们势必会放慢速度甚至停车，此时若开启发动机启停发动机就会熄火，如果水位过深再次起步时发动车辆就会造成不必要的损失和麻烦。
2. 上坡堵车时
不管怎么说，发动机启停的车辆在起步的时候总是会慢一点，如果在上坡路段堵车，此时最好不要使用发动机启停，因为在车辆起步的时候如果反应不灵敏，在松开刹车到起步的过程中难免会发生溜车的现象，如果后车靠的很近就有可能发生溜车被追尾的事故。
3. 开空调时
汽车冷风空调是通过发动机带动空调压缩机来工作的，如果发动机停止工作那么空调压缩机就会随之停止，尤其是一些入门级的车型本身价格就比较便宜，在车辆智能化方面做得不好，如果夏天开启空调的时候使用发动机启停，这会严重影响空调的制冷效果。
4. 找车位停车时
很多车在挂入倒挡的时候系统默认自动启停关闭，但是我们在车位停车的时候难免前后挪动车辆，尤其是新手司机技术不够好，此时开启自动启停不仅对我们没有任何帮助，同时还会降低停车效率，增加燃油消耗。
好了，我是远方观世界，以上就是我对自动启停技术的理解和使用习惯，仅代表个人观点，如果你有不同观点请留言补充，喜欢的话别忘了关注我。
远方观世界
自动启停我只要记得我也都会把他关掉，我觉得用处不大，这个真的省油吗？即使有，估计也是微乎其微。夏天本来就热火朝天的车一熄火，车内的温度明显马上上升，还得赶紧松刹车，有时候停红绿灯为了不让他熄火，刹车还得轻轻的踩。
还有在停车的时候，我们有的很多地方都不是一把方向就能进停车位的，我们往前进一下踩刹车准备换倒档车子熄火了，档位一拨他马上又启动了，感觉操作起来不连贯。有一次也是在停车位踩下刹车启停熄火了，档一挂又启动了，一老大爷走过边走嘴里边唠叨:年轻人这技术不行啊起步又熄火了，我起步熄火了吗我，我可是老司机了。
还有雨天行车最好还是记得关掉，一旦车子涉水后熄火，本来是不可以再次启动的，如果开着启停，刹车一松又启动那就麻烦了。
快乐的小虫
我觉得这个系统要看路况，之前在虹桥附近上班，住在青浦，单程16公里都是高架或者外环，没有特别多的红绿灯，所以不怎么用这个功能也是上车就关，但现在跑到漕河泾上班，每天路口单程几十个，单程也是15km左右，启停开启，一箱油可以跑两周，eco统计累计三小时五十分钟（两周累计，加一次油系统就给重置了），这样看这个系统还是会省油的。毕竟如果空转四个小时，还是会烧掉不少油吧，另外我车还有个eco模式，速度一定的情况下会熄火滑行好像，跟启停类似，不过无论什么系统肯定是工程师经过实验验证的，损伤不损伤肯定人家都验证过了，如果市区多，红绿灯多，开开还是不错的选择
maple9046
现在很多车辆都配备了自动启停功能，而自动启停功能可以有效帮助人们节省油耗，帮人们省下了不少的油钱，所以很多车主朋友也就非常中意自动启停功能。但是也有不少司机上车之后就关闭自动启停功能，那么这是为什么呢？
第一个原因，那就是很多司机朋友对于自动启停功能不太了解，误认为自动启停功能会对发动机造成一定损伤。很多司机在等红绿灯的时候，深踩刹车就会启动自动启停功能，当松开刹车时候，发动机又会自动启动；而在闹市区路段，车辆发动机就会重复这个自动启动自动关闭的过程。因此不少司机朋友认为，发动机这样的频繁启动会造成一定的损伤。但是事实上，发动机只有在频繁冷启动的时候才会造成损伤，而自动启停功能工作的时候，发动机处于热机状态，所以频繁启动也不会对发动机造成损伤。
第二个原因，那就是车辆自动启停的时候会产生一定的抖动，对于很多车主朋友来说，这样的抖动影响了舒适性，特别是在拥堵路段的时候，频繁的抖动对于驾乘舒适性的确是有影响的。所以说，为了提高驾乘舒适性，很多司机朋友才关闭了车辆的自动启停功能。
第三个原因，很多司机在夏季容易下暴雨的时候会关闭自动启停功能。因为下暴雨的时候，路面会产生积水，如果说车辆通过积水路面的时候，启动自动启停功能，那么很有可能导致积水灌入发动机因此发动机损坏。所以，很多司机在夏季容易下暴雨的时候会关闭自动启停功能。
综上所述，自动启停功能的确是一个非常不错的可以达到省有效果的功能，不过由于这项功能并不是安全相关的功能，所以说驾驶者可以根据自己的需要选择是否需要开启此项功能。
汽车观察家
刚买车的时候，就是奔着自动启停来的，
觉得对于我这种有健忘症的人来说，
或许会好很多，谁知道用了之后你会发现根本不是那么回事。
一年半左右就该换电池，电池也比普通贵几百元。
一年能省几百元的油吗？更不要说天气热停车的感受了！
我换了新电池后，每次开车把启停关了。
结果发现电池寿命比原先长半年以上
真正用上之后你会发现这个功能没有用，难道为了省油吗！
一踩下刹车发动就息火了，放下刹车又打火了还要等二三秒，
不注意息停直接踩下油门这车前后晃动。
低速行驶中想保持前车距离踩下刹车又息火了，
松开刹车二三秒重新启动，感觉这个功能是车企最失魂的设计！
所以，现在这个功能对我的吸引力简直是零，
连鸡肋都算不上了。
1频繁启动，减少火花塞受命，你节约的那点油，
根本不足以换一套火花塞，越高档的车，火花塞越贵。
2起停最终目前看来是减少尾气排放，并不能节约钱。
3起停对电瓶消耗很大，增加更换电瓶和频次。
所以这个功能，目前看来，是厂家圈钱法宝，实用效果非常差。
还没买车的朋友们，买车的时候不必考虑这个功能，
现在我的使用体验是，每次上车之后，第一件事就是把自动启停给关掉，
免得关键时刻误事，比如等红绿灯的时候。
老徐说事999
自动启停为什么大多数司机上车就关掉呢？最主要是因为严重影响我们的行车体验，自动启停开启和关闭的一瞬间，震动感非常的明显，其次就是自动启停理论上是为了节能减排，实际上省下的油微乎其微。
发动机自动启停的作用
发动机自动启停系统又叫STT智能节油系统，主要通过在发动机上安装专用的起动机（正常起动机上的马达只有一个，自动启停起动机上的马达有两个），车辆的行车电脑通过ABS传感器判断车辆是否在静止状态，且车辆的刹车是否被踩下，这个时候自动启停系统会对车辆做出判断，从而控制车辆的启动或者熄火。
90%以上的车主上车就会关闭自动启停功能
现如今，随着节能环保理念的日益加深，各大车企纷纷重视车辆的排放和油耗，所以大部分车型开始标配自动启停功能，但是自动启停功能可以说是“食之无味，弃之可惜”。
1、自动启停的确可以节省油耗，变相降低排放。理论上可以省油达到10%—15%，但是在实际使用过程中，大家普遍反映大概可以节省0.3L/100KM ,在路况拥堵的市区可以节省1L/100KM，按照这样数值计算的话，100公里最多可以省下来8块钱，对于大部分人而言，觉得无所谓，所以直接关闭。
2、严重影响驾驶感受。大部分车型的自动启停还是依靠起动机的频繁启动和熄火来实现自动启停功能，所以启停工作的时候，发动机震动的感觉非常的明显，尤其是在堵车的闹市区，本来就心情烦躁了，车辆行驶再一顿一顿的，就会让人抓狂。
3、自动启停后期使用成本比较高。自动启停系统对于车辆的起动机和电瓶要求较高，尤其是电瓶，大家都知道，正常的蓄电池经不起频繁的充放电，这会大大影响蓄电池的使用寿命，所以自动启停车型使用的都是AGM这类专门为自动启停设计的电瓶，用来避免频繁充放电对于车辆蓄电池产生的伤害。
总结
自动启停系统的普及是车企对于国家节能减排理念的号召，实际上也是非常有意义的，但是由于发动起启动的震动感是无法避免的，所以虽然现在启停技术已经比较完善了，但是在驾驶感上依然有一道无法逾越的鸿沟，所以车企应该着重研究如何提高启动熄火一瞬间的震动感，想必完全解决的时候，自动启停才能正真走进所有驾驶者的心中。
陈先森说车
☆自动启停技术可以让车辆在停止移动并且驾驶员施加制动时自动熄火，在一定程度上，自动启停技术减少了驾驶员的操作，并且在长时间停车时减少燃油的消耗，而驾驶员只要松开制动，发动机又自动点火，从车辆的设计初衷来看，自动启停技术是好的，但是为什么大多数司机不喜欢自动启停呢？
首先，部分驾驶员会认为自动启停技术会增加起动机和电瓶的伤害，尽管安装了自动启停配置的车辆都安装了增强型电瓶和起动机。但是频繁的使用还是让部分人心理上不能接受。反向思维，自动启动车辆的电瓶耐用性是好，但是如果减少使用次数岂不是更好。
其次，配备了自动启停技术的车辆在启动的瞬间会产生震动，而这个震动会让人非常不舒服，所以许多人更愿意把自动启停关掉。
再次，自动启停技术只要车辆处于施加制动状态并且车辆是停止移动就会启动，而城市路面驾驶时跟车的走走停停是常有的事。如果短暂的一瞬也要熄火，这显然是让人很不舒服的一件事。
最后，自动启停技术不一定省油，发动机在启动一次消耗的燃油要比怠速30秒消耗的燃油还多，如果长时间的停车熄火还可以达到省油的目的，可短暂的停车熄火就不是省油而是费油了。
正是基于以上几个原因，大部分驾驶员都不喜欢自动启停技术。
朱博士白话发动机
目前，自动启停技术已经成为了很多家用车的标配，特别是在欧洲来看，自动启停技术确实能够节约不少燃油。但到了国内，这一配置却显得水土不服，不少司机往往一上车就将其关掉，这究竟是为何呢？
第一个原因与国内路况有关，国内路况其实比起欧洲复杂许多，塞车经常都是走走停停而非单纯等待，此时自动启停就显得相当鸡肋。反复启动发动机不仅更加耗油，而且还增加了加塞的可能性。
第二个原因则与空调有关。众所周知，夏天车内温度很高，没有空调压根不行。而发动机熄火则会导致空调罢工，届时就会出现出“热风”的尴尬情况。因此为了让空调得以正常工作，不少司机一上车就会关闭自动启停。
综上所述，自动启停在国内的用车环境下确实相当鸡肋，有时候不仅帮不上忙，还经常出现一些特殊情况。好在目前更高阶的辅助驾驶技术在一定程度上弥补了缺陷，希望后续厂商能够改进自动启停配置，让其功能得到更好的发挥。
弹个车
自动启停功能应该“选择性”打开。我的做法是：第一，根据等红灯或停车时间的长短，手动切换自动启停功能开或关；第二，如遇到堵车比较严重时，根据实际情况选择关闭启停功能。第三，夏季环境温度较高开空调后，一般选择关闭自动启停功能；第四，冬季环境温度比较低或是冷车状态下发动汽车水温70度以下时，关闭启停功能；五是即将进入停车场时关门启停功能。
等红灯时的选择。汽车启动一次的耗油大概等同于怠速10秒。因此，在遇到红灯时，预先判断红灯时间是否大于10秒以下，我个人一般以20秒为标准，少于20秒关闭启停，大于20秒开启。也许大家认为这么频繁操作比较麻烦，其实应该是很简单的一件事儿，有实体启停开关的本不用说了，按一下开，再按一下关，在触碰上操作也一样，我的车就是触屏上操作的，平时把虚拟启停开关调出来即可，也是点一下开，再点一下关，没什么不方便的。
堵车严重时要关闭启停功能。因为堵车时经常一点一点的往前挪动，开启停功能的话会比较频繁的熄火、发动，没节什么油却对蓄电池有一定的损害，所以要闭关启停。
夏季环境温度高时，当温度达到一定的高度，行车电脑会自动关闭启停功能。如果没有达到自动关闭条件，而我们开着空调的话，最好还是关闭启停功能，否则启停频率会增加。
环境温度低和冷车是先不要开启停功能。因为冷车时发动机磨损比较大，等车热了再开启停功能会保护汽车减少伤害。
即将进入停车场时当然要提前关闭启停功能。停到车位之前绝大多数是车先停住再倒车，虽然倒车时启停功能不会开，但刚停下时会熄火的，所以进入停车场之前最好是先关闭启停功能。
wyman
启停技术是近几年才逐渐普及的，它出现的目的很简单，在不需要发动机工作的时刻让其停机，以减少不必要的燃油消耗同时也能大大降低不完全燃烧下的有害气体排放。
因为其节能减排的目的，大部分车企都会将其标定为自动开启，它的工作原理并不繁琐也无需人工介入，但是为什么大部分人还是无法接受呢？因为有些车型的标定逻辑并不符合实际日常驾驶习惯。在国内的红绿灯工况并不是“非停即走”的状态，大部分都是处于停停蠕行，而且还要预防一些不守规矩的加塞者，这时候根本不适合启停的介入。
启停的启动方式多样化，除了传统启动马达还有48V车型通过电动机带起等，虽然车企在设计之初就充分考虑了电瓶的耐久性和马达齿轮的强化，但依旧有很多人认为这会加速齿轮和电瓶的磨损而拒绝使用，还有就是某些车型的启动动静过大，也影响了整车NVH表现，所以大部分消费者都不愿意使用这个“鸡肋”功能，而手动关闭。
一个好的启停系统必须与自动驻车相搭配，而且在进入驻车、停机工况下，切换档位并不会触发再启动，转由油门踏板的信号为主。并且是否进入启停也可以加入制动踏板深度和制动力度决定触发，换句话说启停可以有，但逻辑必须合理而且支持某些条件人控决定操作。（botzi）
