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沪宁城际列车也为高速铁路，乘座率不要太高，即将造除沪宁，京沪外的第三条高铁。
蒋泳凱1
不知道题主是否经常坐高铁，也不知道题主经常坐那条路线，更不知道题主是怎么样得出高铁上座率低的结论。
这个问题是一定要以数字来说话的，我的手头也没有这方面的准确数据，但是我还是有坐高铁的经历和体验的。
就拿南广高铁来说吧！我搭过好多次，我亲眼所见每一次上座率都很高，我坐的车厢偶尔只有一两个中途下车的空位，要知道那是一天六十多趟啊！
当然了，别的路线可能不一样，不管怎么样，高铁都是一个快捷工程，一个民心工程，长期定时开动是必须的！
hi123
为什么高铁上座率这么差还要开？
不知道题主是哪里的，可能是题主所在地属于极边远地区吧，而国家的规划又对该地区有前瞻的考虑，所以在铁路线穿越当地时不是飞过而是先设一个不太大型的中途高铁站，可能对题主当地来说目前只能为极少人服务，但不等于这趟高铁上座率差。本人退休几年来极大多数时间都是坐高铁出游，在南方各省市高铁的上座率基本上都是满员的，更别说大小长假及暑寒假期间了，一票难求。
从广州每天开出的高铁，动车你知有多少车次吗？广州除了南站做为专用高铁车站外，现在还在改造其他的几个火车站，就是为了以便于增开更多的动车，高铁班车以满足大家的出行要求，而在广东省内每天开出的动车，高铁更是满足不了要求，所以现在广东省正在增建高铁线的建设。
还有，本人在退休前在某个工业园区任职，长期跟工厂企业及员工接触，也知道每年春节，大小长假乘坐动车或高铁回家已经是年轻人的首选，如果说在比较内陆边远的北方少数地区高铁上座率不高是可以理解的，因为乘坐大巴更方便。虽说在高铁里吃饭比较不值，但自带食物就可以解决肚子的问题了，发展高铁是国家发展的必然，他将给人们的出行提供更安全，舒适，正点且快捷的交通保证。
手机用户6968108252
题主这个问题，我倒吸一身冷汗，还好题主说话不作数。
高铁，地铁，高速公路等基建都是属于基础设施，不是以营利为目的，所以别说上座率不高，就算只有一个人买了票，都要开，这体现了“为人民服务”的宗旨。
这些其实也是我们对于关系到国计民生的行业，都没有全面放开的原因。比如金融，金融放开，那么诈骗案件会飙升，受害的还是广大人民；比如题主说的高铁，没事就停运，就涨价，广大人民群众的日子怎么过？
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蚂蚁聊股市
高铁属于国家基础性设施，考虑的第一点是对经济的带动作用，是长远的利益，不是以短期盈利为第一选择。
比如，从雄安修了一条高铁到北京，雄安现在根本就没有什么人，开通的高铁几乎都是空的。但是，雄安到北京有了高铁，从北京到雄安旅游的人会增加、到雄安设立公司的人会增加、从雄安到北京坐国际航班的便利度会增加、全国其他地方通过北京中转和雄安的交流会增加。
这一切都会带动雄安的经济发展和人口流入，随着雄安越来越有钱、人越来越多，雄安到北京的高铁上座率会逐渐提高，高铁对经济的带动作用就体现了。而且通了高铁，地价会提升，卖地的收入也会增加。
就比如河南以前的省会是开封，但建国后京广、陇海两大铁路干线交汇在了原来的郑县县城，郑县慢慢就发展成了郑州，郑州现在仍然是全国重要的铁路枢纽。
石家庄的崛起也是同理，所以开始的时候高铁上座率低也要开，目的是为了未来的发展。
刘权林
我们这些打工的穷人是多么期盼夕发朝至的绿皮车，对于我们乡下穷人来说，省钱又省时，虽然有点朝罪，但我们穷人命贱，受得了，有人说绿皮车比高铁动车慢，怎么会省时呢？请你想一想，我们跨省打工的人回农村老家，如果做动车高铁，请一个星期的假，第一天早上出发，到了省会，在转车到市里，在转车到镇上在到村里，估计都是要到天黑才到，这样一个来回，一个星期的假，家里最多能和父母孩子呆5天，如果坐夕发朝至的绿皮车，我们请假的当天晚上就可以出发，第二天早上可以到省城，早上票也好买些，基本上中午可以到家，这样一个来回在家里就可以呆6天，所以省时了
小二190868726
这是一种承诺，上国天朝，做事情不能总讲经济成本，要考虑的政治、法治等很多问题。
以成本来修改规则，最后是破坏规则，抬高社会运营成本，对发展是不利的。
十多年前在浙江一个小镇旅游，发往杭州的末班车是晚上八点，我八点赶到车站，只有我一个人，车站还是发车了。几年前在四川剑门关，广告上到阆中的班车是下午四点，下午三点到车站，告诉我这两天游客少，班车取消了。然后只能赶到广元坐火车。事后我还打电话投诉。
这就是差距。如果班车因为人少而不开，这只是一个缩影，那个地方的经济秩序一定不会好，因任何公共服务的参与者，都必须花很多额外的精力来面对各种不确定性。
小虾米29154671
武广高铁刚开通时我坐高铁动车去广州，当时已经刚刚启用的武汉站还没完全竣工，看着那么庞大的车站是那么的壮观，可是旅客却寥寥无几，高铁动车车厢里也是空空荡荡，没几个旅客。当时的高铁动车的车速330KM左右，感觉是那个爽。我当时就想这样下去铁路能赚钱吗？过不了多久情况就起了变化，直到现在早就一票难求了。好了就不多说了!
冰点
如果上座率差，就停开，那么上座率会越来越差。
停开并不利于高铁的发展。
中铁总的办法是：挤压那些普铁和长途客车的乘坐者改乘高铁。
一、减少了普铁的运能和车次，让很多人不得不乘坐高铁。
二、停开了很多长途客车，那客流就挤到了高铁上了。
三、还有将动车高铁化，乘坐时间没有减少多少，票价几乎提高了一倍。
我的建议是：将普通、动车、高铁分成三个运输公司，
普铁国家定价并补贴，
动车国家定价与自由浮动相结合，
高铁价格放开市场化，自由定价。
这样普通工薪阶层就不怕没长途车坐了。高铁也不怕没钱赚了！
烛光一点
你所谓的‘上座率这么差’，是怎么得出来的结论？能否给出一个数据，或者是你在哪条线路的某一个时段、车次看到的？谁也不能否认有上座率差的现象，但常年、总体来说并不是‘这么差’。当然了，也看到了你们的同伙回答说‘哪怕只有一个人乘车，也是为人民服务’。似乎中国的高铁，只是为极少数人服务的。如此的言伪而辩，计丑而博，又找人来顺非而泽；给人的感觉是心逆而险。在普通中国老百姓的心里，中国铁路最能体现中国良心。人民铁路为人民的初心，没有改变。它有不足、不完美的地方，还需要改进。但是，老百姓的出行确实方便多了。当下、正值春运，铁路客运的功能发挥到了极致；想喷黑中国铁路，还是另外选时间吧。
