文 | 王安憶
特斯拉的股價像坐上火箭。繼2月3日特斯拉股價大漲20%後，2月4日股價一度刷新紀錄至968.99美元。最終收盤價定格在887.06美元，上漲13.73%，市值1598.88億美元。
發往火星的特斯拉Roadster
特斯拉雖股價大漲，卻仍被多機構看空。然而與此同時，整個電動車行業的股價也都在上漲，電動車市場蘊藏著的巨大潛力將爆發出來。
毫無疑問，開始就瞄準電動化的特斯拉，目前仍為汽車電氣化時代的電動車霸主，而傳統車企只能順應時代奮力追趕。
特斯拉成為華爾街新賭局
過去六個月，特斯拉的股價上漲了近220%，其中今年的漲幅約為86.5%。1月29至2月4日，4個交易日特斯拉漲幅已達到52%。
在全球範圍內，只有日本車企豐田的市值排在特斯拉前頭。豐田市值約2000億美元，對於特斯拉來說，只要再漲30%，股價約1200美元，就能趕上。照特斯拉目前的上漲速度，差不多再過兩到三個交易日，全球整車製造企業第一市值的名號就是特斯拉了。
特斯拉的股票大漲讓做空機構損失慘重，金融分析公司S3 Partners數據顯示，按市價算，一個月內特斯拉做空者累計損失已達到39.4億美元，2019年全年損失了28.9億美元。儘管如此，不少機構仍認為特斯拉股票有做空價值。
週二盤中，美股空頭香櫞研究表示，雖然我們曾承諾不會再做空特斯拉，但當散戶開始驅動市場，如果馬斯克是基金經理，也會做空這隻股票。"這和技術沒關係，特斯拉已成為新的華爾街賭局。"
香櫞研究在Twitter發佈最新對特斯拉看空消息
據S3 Partners發佈的數據，截至1月15日，做空者借來用於做空特斯拉股票的資金數額達到145億美元，超過了做空蘋果的143億美元。
做空特斯拉讓銀河投資CEO邁克爾·諾沃格拉茨"跌得鼻青眼腫"，但他表示，近期特斯拉股價上漲堪比2017年比特幣泡沫。
這位億萬富豪擁有兩輛特斯拉，但他並不認為特斯拉值這麼多錢，其股價不會一直漲下去，現在是"泡沫效應"。
"它確實與其他許多經歷了長期泡沫的資產類似，包括高通的股票和互聯網時代的其他科技股、2008年石油表現、以及2017年的比特幣。"華爾街日報在其評論表示，大幅增長與特斯拉基本面不符，況且特斯拉還存在年度虧損。
何小鵬微博內容
小鵬汽車CEO何小鵬在2月4日晚間發佈微博，表示"沒有看到（特斯拉）當前如此高估值的邏輯"。
電動汽車市場逐漸被看好
不過，這場"華爾街的賭局"中，做空者並未否定特斯拉本身的價值。
馬斯克早已在美國電動汽車市場上建立了領導地位，Model 3成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉在中國用一年時間建造廠，並於上個月交付國產Model3，準備在3月交付Model Y，比原計劃提前了幾個月。
馬斯克在上海交付時跳舞
1月29日盤後，特斯拉披露的第四季度財報在營收、盈利等方面的表現均大幅超過預期，實現第6次單季度盈利。
安信證券認為，特斯拉的商業模式正在向蘋果看齊，絕不只是把智能手機生態複製到了汽車產業，更值得期待的是自動駕駛成熟後帶來的商業模式顛覆。
看好特斯拉的自然大有人在。此外，特斯拉大股東巴倫資本創始人羅恩·巴倫曾表示，特斯拉到2030年的收入可能達到1萬億美元。
巴倫公司持有近163萬股特斯拉股票，他表示，一股也不賣，這只是開始。如今，在CNBC新聞上，興奮地羅恩·巴倫也跳起了馬斯克在上海交付時的"同款舞步"。
羅恩·巴倫跳起了馬斯克的"同款舞步"
與此同時，特斯拉的分析師吉恩·蒙斯特表示，雖然這家電動汽車製造商要獲得像蘋果那樣估值還為時尚早，但只要馬斯克不斷增加收入，人們就會漸漸認可這種對比。
特斯拉概念股多股漲停
事實上除了特斯拉，整個電動車行業的股價都在上漲，蔚來在今天開盤不久也上漲了15%之多。甚至伴隨特斯拉股價飆升，A股相關概念股也高唱凱歌。不管華爾街如何看待特斯拉，都說明了資本對電動車市場是逐漸看好。
傳統車企與特斯拉的差距在擴大
面對特斯拉這個汽車電氣化時代的電動車霸主，誰都無法再"裝睡"了。近兩年，各大傳統車企巨頭先後加入電動車市場。
去年，BBA紛紛宣佈自家電動化的轉型，投入過億歐元的資金。奧迪計劃到2025年推出20款是純電動車型，寶馬是2023年前提供25款新能源車型，以及戴姆勒在2022年前推出50餘款新能源汽車。
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯甚至高呼："傳統汽車製造商的時代已經結束。"迪斯表示，特斯拉正在為電動汽車鋪平道路，而大眾正在收購軟件公司，並加大對可持續車型以及電池的投資。
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯
大眾汽車的最新戰略規劃是2020-2024年間在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元。
不管是忌憚"排放規定"的高額罰款，還是"眼紅"特斯拉的發展，傳統車企除了全身心投入，似乎沒有更好的選擇。
再加上，兩天前的英國《每日郵報》報道稱，英國政府計劃在2035年前禁止銷售汽油車和柴油車，還包括混合動力和插電式混合動力車型。
這比英國2018年提出該計劃整整提前了五年，這一消息對英國、歐洲乃至全球的汽車產業造成或多或少的衝擊。
迪斯認為，只有跟上特斯拉的步伐，隨後才能在某個階段超過它。不過，新興企業Lucid Motors CEO彼得·羅林森表示，特斯拉在電動汽車技術方面仍處於領先地位。"它們比報道的還要遙遙領先，我認為差距正在擴大而不是縮小。"
吉恩·蒙斯特持類似觀點："特斯拉商業奇蹟的根基在於，該公司在實際上沒有競爭的情況下運作了幾年。由於其他汽車製造商對該領域的投資不足，特斯拉在電動汽車領域擁有近十年的領先優勢。"
確實，傳統車企仍要在內燃機汽車上花費金錢和資源，那在製造電池動力汽車時處於劣勢。羅林森說，即使大眾和通用這樣的有足夠財力投資專用電動汽車平臺，但他們的自主開發電動汽車技術處於落後狀態。
電池與車企綁定正當時
電動汽車的核心技術壁壘是"電池、電機、電控"，不僅佔據整車成本的大頭，也是影響性能、銷量乃至估值最重要的因素。
是否掌握電池技術和量產能力，可將直接決定著其電動車的競爭力，而出於技術共享和成本原因，汽車製造商更喜歡合資。
作為結盟的示範者，特斯拉早在2014年宣佈與松下攜手，並在美國內華達州設立了合資工廠，主要生產電池和動力總成。
繼松下、LG化學後，特斯拉又宣佈將中國企業寧德時代納入囊中，於2020年7月1日起展開為期兩年的電池供應。
開啟多個電池供應商時代的特斯拉，減少了自己對松下的依賴，又有利於成本控制和技術推進，達到賽馬效應。
2019年12月，通用與韓國LG化學投資23億美元，以50：50股比成立合資公司.今年1月20日，LG化學又與現代建立車用電池的合資公司。
松下也沒有"閒著"，近日與豐田將於2020年4月1日成立一家合資公司，專注於方形鋰電池和固態電池的開發、製造和銷售，豐田佔股51%，松下佔股49%。
PSA與Saft將在法國和德國各建造一個電池工廠
另外，PSA也宣佈將與法國電池製造商Saft聯手，建立兩個汽車動力電池工廠。兩家將投資共計50億歐元建立一家合資企業，雙方股權最初各佔50%。
近日，松下發佈2019年Q4財報，其與的電池合資企業首次實現了季度利潤，松下首席財務官梅田博和表示，"產量上升降低了原材料成本，內華達州電池工廠的虧損已得到彌補。"這似乎也讓越來越多的新盟友看到了。
特斯拉股價大漲歸其原因肯定是多方面的。但是，這一把著實把電動車市場推到了風口上，而電動車市場蘊藏著巨大的潛力也已逐漸清晰化，到了大勢不可擋的地步了。
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